山西省公路局晋中分局平遥公路管理段 山西晋中 031100
摘要：在城市和公路的桥梁建设当中，钻孔灌注桩是一种非常常见的方式，因为它承载力比较大、抗震效果好、施工时候的噪音也比较小、可以很好的解决特殊地基沉载力等一些优点，所以钻孔灌注桩现在被应用的非常广泛。本文主要分析了公路桥梁中钻孔灌注桩的施工技术要点，以供参考。
关键词：公路桥梁；灌注桩；施工技术要点；质量控制
引言
随着我国交通运输体系越来越完善，在先进的科学技术支撑下，公路桥梁工程的安全性受到人们的广泛关注。钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用，有效简化了施工工艺和施工流程，不仅施工成本较低，而且具有良好的适应性。而钻孔灌注桩施工是一项隐蔽性工程，在公路桥梁施工中往往被人们忽视，但是钻孔灌注桩的施工质量受多种因素影响，比如灌注材料、施工工艺、地质条件等，一不小心就可能出现质量问题，给项目质量带来严重影响，从而导致极大的经济损失。因此必须加强钻孔灌注桩施工技术管理，规范施工操作，优化钻孔灌注桩施工工序，不断提升公路桥梁钻孔灌注桩施工水平，推动公路建设快速发展。
一、钻孔灌注桩施工技术的主要特点
在工程建设过程中，相比较钻孔灌注桩与锤击法这两项施工技术，钻孔灌注桩明显优于锤击法，因为钻孔灌注桩在施工时少噪声、振动小，在不同程度上可以灌注比原本设定孔直径还要大的桩基础。钻孔灌注桩可在各式各样的地基上使用。施工质量决定了桩的承载力，因此在实际施工时，应将重点放在施工过程出现的孔底沉淀、坍孔、流砂沉积等问题的处理上。水泥凝土通常是经过泥水实行灌注工作，因而较难控制和掌握水下混凝土钻孔灌注桩的施工质量。
二、公路桥梁钻孔灌注桩的施工技术要点
2.1钻孔
开钻前应根据孔位所在不同的地质条件，不同的桩径，选择合适的钻机型号和钻锥，是实现质量控制的首要条件。在钻孔过程中，应采取减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻杆、钻锥和压块重量之和的60%，以避免和减少料孔、弯孔和扩孔现象。应注意钻孔的连续性。因故停钻时，应将潜水钻机及钻锥提升至孔外以防埋钻。发现异常情况，如塌孔、进尺异常等问题，应仔细观察分析，查明原因和位置，及时与监理、设计单位取得联系，采用相应的对策。掉钻落物应及时打捞，以免被泥沙埋没，影响继续钻孔。
2.3清孔技术
清孔分为一次清孔与二次清孔，其作用原理为通过泥浆流动冲力冲击沉积在桩孔底部砂砾、岩渣等，由于泥浆胶体具有较强的黏性，在流动过程中可带出悬浮的沉渣，达到清理桩孔的目的。选用膨润土、高塑性黏土等材料进行泥浆配制。第一次清孔在吊放钢筋笼之前进行，以持续返浆比重在缩小为1.00-1.20以下、桩孔底层沉渣厚度降低至50mm钻孔垂直度小于l%，孔径士50ram。使用十字尺、简易测斜器进行测量；孔底沉渣不大于50ram，孔深允许偏差+300mm，使用测锤、简易沉渣测量器、钢尺进行测量；孔底500mm以内泥浆比重小于1.25；泥浆含砂率小于8%；泥浆粘度18～28s。使用泥浆比重计、含砂量测量计、漏斗式粘度计检测。第二次清孔在混凝土进行灌注前实施，此次清孔可利用已沉放的导管进行。
2.4钢筋笼制作与吊放
钢筋笼制作时下端宜焊加劲环、主筋不宜伸出，防止被导管钩住。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆较大直径的桩，钢筋笼下端主筋可向内弯起，以防止安装过程中钢筋笼碰坏钻孔壁，但其内径应大于导管接头处外径100mm以上。焊接是钢筋笼制作的关键，一般在进行分节制作完成后，再进行整体焊接，焊接时注意将接头错开，接头数目应控制在同截面钢筋总数的50%以内。吊装时进行节间焊接须注意控制时间，保障质量与长度。在进行钢筋笼吊放时，应准确找准吊点以及垂直度，缓慢下放至孔位，在准确放入孔位后不可进行旋转，且马上固定。另外，还要避免钢筋笼在混凝土灌注时上浮。
2.5混凝土灌注
混凝土灌注主要分为首次灌注、连续灌注以及后期灌注。在首次灌注中，通过泥浆密度、桩孔直径、泥浆-砼面-孔底高度等决定灌注量。受用量、和易性、阻力等因素的影响，容易出现泥浆离析、导管堵塞等现象。可采取晃动漏斗、加大起重力度、拉动导管加以调整，确保砼灌注顺利进行。在连续灌注过程中若出现间歇性灌注现象，则应拉动灌注导管，检查孔门的返浆状况，返浆停止后再进行砼灌注。砼灌注进行到后期时，孔内压力逐渐减小，造成砼密度不均匀，可适时调整落差，提高砼密度。
在混凝土灌注施工中，要注意调整砼的性能参数。首先要保证砼原料，其次是砼初凝时间。该时间一般仅为3-5小时，无法满足深桩灌注所需初时间，必须添加缓凝剂进行时间延长至8小时以上。第三是砼搅拌方式，开始进行搅拌时加水30%，待混合料搅拌均匀后再加水60%，在搅拌后期视情况加水10%左右，最后一次加水后，必须在60-90s出料。最后为砼坍落值，砼坍落值一般在18-20cm为宜。
三、公路桥梁灌注桩施工质量控制分析
3.1必须进行隔孔施工
由于钻孔灌注桩成桩施工为先孔后桩，施工时桩深受四周土体压迫，且刚成桩时混凝土强度不够，必须依靠泥浆来进行平衡，容易出现坍塌现象，因此，在进行钻孔灌注桩施工时，必须进行隔空施工，以减少或避免成桩坍塌以及缩颈现象。
3.2防止桩位偏移
造成桩位偏移的原因主要有护筒、平台、装机等位置偏移。护筒位置偏移的原因多样，主要为装机平台的压实不达标、护筒埋设位置不够深、工地运输车辆碾压等。因此必须确保护筒埋设深度以及平台压实度，来往车辆注意尽量放缓车速，此外，进行孔位以及钢筋笼的各项情况检查后再进行混凝土灌注，在灌注过程中防止导管卡口盘、储料斗放置在护筒上，造成护筒因重力发生位置偏移，最好能够进行护筒支护。钻孔平台应确保其牢固性，桩机的位置应及时进行检查，一旦发现位置偏移则立即进行纠正。
3.3提高护筒底部护壁效果
护筒底部直接与土体衔接，是最为薄弱的孔壁部位，若土层的透水性较强则已引起透水甚至发生钻孔坍塌现象，因此必须对护筒底部采取加强壁护措施，防止透水、坍塌现象发生。干抛粘土是进行护筒施工的主要材料，体积是护筒内的体积的30%-50%，要求抛至表面能见到粘土块，完毕后事粘土吸收水分，再使用钻机搅拌，直至钻机搅拌困难停止，1-2小时候再进行钻孔施工，并放慢钻进速度并增加往返次数。
结语：
总之，公路桥梁钻孔灌注桩施工应注重各个环节的细节性问题，进行科学、规范的施工，整体提高公路桥梁施工的质量，进而有效防止施工中意外的发生，保障人民的生命和公共财产安全，进一步推动社会经济可持续发展。
参考文献
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论文作者:唐秀萍
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/14
标签：钻孔论文; 泥浆论文; 桥梁论文; 公路论文; 钢筋论文; 导管论文; 施工技术论文; 《建筑学研究前沿》2018年第4期论文;