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摘要：沥青混凝土面层是城市道路工程施工建设最常见的一种结构,其施工技术水平对于整个道路工程的使用性能都有着直接影响。沥青混凝土面层施工是一个非常专业、复杂的过程,需要各个环节的密切配合,各道施工工序都必须达到施工设计要求。因此为了提高沥青混凝土面层施工质量,应结合市政道路工程周围的实际情况,严格把关各道施工工序,加强沥青混凝土面层施工管理,消除质量隐患。沥青混凝土路面的施工质量管理包括多个方面的内容，只有抓住其中的重点，把握施工技术以及相应的改进，才能够更好地控制施工质量，才能够更好地发挥沥青公路的作用和价值。鉴于此，本文对市政道路工程沥青混凝土面层的施工技术进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：市政道路；沥青混凝土；面层施工
一、道路工程沥青混凝土面层施工特点
沥青混凝土面层施工具有以下四个特点。(1)具有温度稳定性。沥青混凝土面层的刚度和强度等特性容易受外界环境温度的变化，为了保证车辆反复碾压的过程中沥青混凝土层面不损坏，需要路面具有良好的温度稳定性。(2)具有水稳定性。沥青混凝土面层受到外界水的侵蚀时，容易造成沥青的膜层松散、脱落，即在施工过程中要提升沥青混凝土面层的水稳定性。(3)低温抗裂特性，当外界温度急剧降低时，沥青混凝土层面的膨胀能力降低，层面所受到的外界载荷量增大时，路面受到的应力相对集中，如果超过材料的抗拉强度，将会导致路面开裂。(4)耐疲劳特性。市政道路的车流量较大，当载荷量达到一定程度后将导致沥青混凝土层面产生裂缝，产生疲劳断裂，因此应加强沥青混凝土路面的质量控制，增强路面的各项性能。
二、沥青混凝土路面面层施工技术改进
1、基层
就好比事物都有其基石一样，基层则是沥青混凝土路面的直接承重层。通过相关实践表明，规范中所说的基层表面稍干后才能进行透层浇洒是一种相对而言较好的措施。然而，如今很多施工队在进行这一环节的操作过程中，常常错误的认为喷洒要在基层施工一周后就进行，但是相关的实验却表明，透层油的透入深度是由龄期的长短和强度的高低决定的———半刚性基层在尚未完全致硬致密之前就开始喷洒透层油的话，其透入度会达到最深。那是不是越晚喷洒越好呢？不是的，喷洒透层油也需要及时。适时地喷洒可以保护基层中的水分，我们可以想象一下水泥混凝土———水和水泥充分反应后才能最大程度上达到半刚性基层的顶级强度，而及时喷洒头油层也是同样的原理，它能使得基层表面更加牢固。
2、沥青混合料原材
当前，市政道路路面普遍选用的材料主要就是密级配的沥青混凝土混合料。在对其原材料、沥青用量及拌制工艺等多方面的选择上，不应拘泥于规范，而应该在理论结合实际的基础之上不懈地坚持科学探索，以使得沥青混凝土的路用性能够得到更好的保证。例如，在对沥青的选择上，我们应充分考虑到各地的气候因素：在重要交通路段，为提高道路的抗车辙能力，就应选择AH-50至AH-70沥青；而在寒冷地区，为确保其抗寒能力，则应选用AH-90沥青；中、轻交通道路则普遍可选用AH-110沥青。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如，改性沥青与非改性沥青相比，其抗车辙性能要大很多，但要想铺好路面，并不是说就必须要选用改性沥青，就算是选用非改性沥青，只要在选材、设计、施工工艺上都是科学进行，同样能够铺出好路面。
三、沥青混凝土组成设计
1.目标配合比设计：首先根据规范要求的级配范围计算出1.目标配合比设计：首先根据规范要求的级配范围计算出各种矿料的用量比例。然后遵照试验规程和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%），采用实验室小型沥青混合料拌和机，将沥青与矿质混合料进行拌和，试件成型，通过马歇尔试验测定的各项指标根据热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准确定最佳沥青用量，以此矿料级配和沥青用量作为目标配合比。该项工作是技术与经验的反映，应有技术过硬的试验工程师操作，确保试验方法正确，结果可靠，必要时应做平行试验。
2.生产配合比设计：先根据目标配合比及拌和楼的生产能力调整冷料仓的流量，然后对通过拌和楼筛分后进入热料仓的各种材料进行筛分试验并调整，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。并进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
3.生产配合比验证：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小及压实度情况，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。施工过程中不得随意更改，保证各种指标符合要求，标准偏差尽可能的小。
4、摊铺
摊铺质量是路面平整度的直接影响因素。若是摊铺采取不科学方法，就算基层平整度做得再好，路面平整度仍不可能有多好。因此，在提高基层平整度的同时，摊铺的质量问题也应引起重视：混合料摊铺应该保证表面的均匀一致，物离析的现象，保证其良好的平整度，厚度和压实度。而在进行具体的摊铺作业时候，需要在以下几个方面进行把握：选择性能良好的摊铺机，保证其能够自动调节厚度和找平装置，并且能够进行连续的摊铺作业；铺筑混合料前后需要检查其下层的质量，如果不符合要求，则需要格外重视，只有下层质量有所保障了，才能推进后续工作；合理地确定摊铺的结构参数，能够在摊铺作业过程中进行动态的检查，确保能够及时有效地调整；在进行施工之前，对于气温等情况需要有所估计，做好必要的措施来应对突发的天气情况；如果在摊铺过程中出现中断供料的情况，需要确保任何时候能够及时供应。
5、接缝
在对城市快速路和城市主干路的中央分隔带路面的纵逢摊铺时，热接缝是我们必需首先要考虑的内容，尽量避免冷接缝是我们必需要注意的地方，这样能够有效的对路面接缝处的质量进行提升。而面对横向接缝时，是采取平缝还是斜接缝，就需要视具体情况而定了。平缝虽具有易于做好平整度的优点，但由于其连续性差，易导致路面接缝处出现开裂；而斜接缝连续性是好，但却存在不易搭好，容易出现接头跳车状况的缺点。目前，为了达到整齐美观的效果，我们一般会采用切缝的方法。
结束语
综上所述，由于沥青混凝土路面的破坏机理与施工工艺都还不够完善，造成大多数沥青混凝土路面在没有使用几年后就开始破坏，根本达不到其设计使用年限。因此加强沥青混凝土面层施工技术的改进是延长沥青混凝土路面的使用寿命重要部分。只有加强沥青混凝面层的施工质量控制，才能够更好地延长沥青路面的使用寿命，更好地发挥其价值。
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论文作者:张春山
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年2月上
论文发表时间:2017/6/7
标签：沥青论文; 混凝土论文; 面层论文; 路面论文; 基层论文; 施工技术论文; 市政道路论文; 《建筑学研究前沿》2017年2月上论文;