新时期地铁工程中的人防设计研究论文_李晓宇

新时期地铁工程中的人防设计研究论文_李晓宇

上海市地下空间设计研究总院有限公司 上海市 200001

摘要:随着我国地铁工程的大规模建设,地铁作为城市人防总体规划的重要组成部分,战备效益显著,结合我国第一部轨道交通技术规范,对当前的地铁人防设计进行分析,从而为后续的地铁人防设计提供一些参考。

关键词:新时期地铁;人防要求;设备功能特点

地铁是一种独立的有轨交通系统,其正常运行不受地面道路拥挤的影响,能快捷、安全、舒适地运送旅客。地铁是现代城市交通的主流和方向,其运量大,速度快,干扰小,能耗低,被誉为现代城市的大动脉,是一座城市融入国际大城市现代化交通的显著表示,它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现,而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方式。

1 前言

在21世纪的第一个10年里,我国城市轨道交通取得了令世界瞩目的发展,通车里程由约100km发展到了1400km,运营城市由4个发展到12个,北京、上海、广州已形成轨道交通网络。在即将到来的第二个10年里,预计我国将有25个以上的城市建成城市轨道交通系统。城市地铁在建设时能结合人防功能综合考虑,可以发挥出更大的社会效益。所以,国内大部分城市都将人防规划作为地铁建设的重要组成部分。由于先前没有专门的规范指导这一领域的设计,造成已建成地铁的城市在设计上采用的标准也不尽相同,导致投资规模和实施效果也存在差异。2009年7月,正式发布实施《轨道交通工程人民防空设计规范》RFJ 02-2009,从而使得在地铁行业有了全国统一的技术规范。有了技术规范,地铁人防工程建设迎来了新的发展阶段。

2 人防工程设防要求

2.1 人防工程战时功能定位

城市地铁战时是城市人民防空工程体系的重要连接线,主要功能是保障人员安全交通、转移和物资运输,也可作为人员紧急掩蔽场所。因此对于地铁的战时功能定位来说,重要的不在于人防防护面积和战时掩蔽人员的多少,而在于确保战时疏散干道和战时城市人防系统连接线这两个功能的实现。设防车站战时功能可作为紧急人员掩蔽部、物资储备库,这一点有别于二等人员掩蔽所。

2.2 地铁工程抗力级别

原则上根据国家对不同城市实行分类防护的人民防空要求及城市的经济能力综合确定地铁的抗力级别,一般来说,除少数政治中心、经济大都会等城市选定5级抗力设防外,其他省会城市、沿海发展较快的经济特区,其抗力级别大都定为6级。

新建一条地铁线,其地下车站及其相连的地下区间均按已确定的抗力级别全线设防。抗力级别统一,防护措施相匹配。

2.3 人防工程防化等级

由于地铁为兼顾人防工程,战时功能可定位为紧急人员掩蔽部、物资储备库,因此,目前国内大部分城市防化等级为丁级。但是也有个别城市如东莞、深圳等,根据车站的重要性和周边的地理环境,防化等级也有按丙级考虑的。

2.4 人防工程的给排水设计

人防工程战时用水包括人员饮用水,不考虑生活用水。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆以前设防车站战时功能有作为二等人员掩蔽所,要求战时配备生活用水,目前由于紧急掩蔽为人员临时掩蔽,所以只考虑保证紧急掩蔽期间的人员饮用水贮存,不考虑人员生活用水的贮存。人员饮用水标准按每人每天3L确定是按战时二等人员掩蔽部人员饮用水标准的下限选取的。对于有滤毒通风要求的车站出入口,一般需要考虑洗消用水,包括人员洗消用水和口部洗消用水。

2.5人防工程的电气设计

人防工程战时供电电源一般有平时电源和备用电源组成。人防工程战时当车站变电所电源停电时由市人防电源供电,平时由车站变电所供电,两路电源平战时应能互相转换。当战时人防电源故障时,备用电源由位于次要出入口处的车载式发电机以及应急照明电源室蓄电池组供电。

2.6 人防工程平战转换时限

人防工程平战转换时限有三种:早期30天,临战15天,紧急状态下为3天。转换时间越短,临战施做的内容越少,与平时同步施做的内容就越多,因而投资就越大。对于平时出入口和平时通风道,现在大部分采用人防门进行封堵,相对于以前采用的临战型钢封堵,大大减少平战转换的工作量。

2.7 地铁工程建设兼顾人防需要的有关规定

《中华人民共和国人民防空法》第十四条规定:城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设,应当兼顾人民防空需要。现行《人民防空工程战术技术要求》也规定,城市地铁战时是城市人民防空工程的重要连接线,主要功能是保障人员安全交通、转移和物资运输。地铁车站战时可作为人员紧急掩蔽场所,其防核武器和防常规武器的级别,应按国家确定的人民防空城市类别具体制定。

3 主要地铁人防防护设备主要功能特点

3.1 地铁出入口设备

地铁出入口、连通口、消防疏散口等乘客人员出入通道口部设置的防护设备主要包括:双扇无门槛防护密闭门、双扇无门槛密闭门、单扇无门槛防护密闭门单扇无门槛密闭门等。因为上述口部均为乘客人员出入的通道位置,设置无门槛的防护设备可以保证通道的地面平整,避免出现台阶等影响乘客人员的流通。在平时地铁运营时,出入口的防护设备可以将门扇开启至90度与结构侧墙平行,并通过与车站装修风格一致的可反复拆卸的伪装门将其隐蔽起来,保持了口部的整体美观。

3.2 地铁风道口设备

地铁人防工程战时通风通道一般与地铁平时环控通风风道、通风管路等共用,战时新风和战时排风在车站两端布置,主要设置的设备包括:清洁式通风防护密闭门、进/排风机密闭门、固定门槛防护密闭门/密闭门、防护密闭封堵构件等设备。其中清洁式通风防护密闭门、进/排风机密闭门设置在战时进风及排风风道位置,其余的风井口部(如活塞风井)等用固定门槛防护密闭门/密闭门、防护密闭封堵构件等设备临战封堵。从而保证了在防化丁级的设防条件下的战时清洁通风和隔绝通风。

3.3 区间隔断设备

城市地铁宜按一个车站(换乘站)和一个区间划分一个防护单元。因此,须在连接各个车站的区间隧道间或车站端部设置区间防护密闭隔断门,通过区间防护密闭隔断门使各个车站形成相互独立的防护单元,以保证在其中某个车站战时遭到破坏时,不致影响相邻车站的防护功能。

4 结束语

本文结合我国第一部轨道交通技术规范,分析国内大部分城市的人防设计标准,包括战时功能定位、抗力等级等,希望能够在地铁人防设计、建设中提供有益的借鉴,为后续的地铁人防设计提供一些参考。

参考文献:

[1]徐胜.地铁区间新型人防设备设计要点[D].城市轨道交通研究,2015(12)

[2]卢屹东.地铁新型单扇防护密闭门的研制[J].机械工程师,2016(19)

[3]刘志超. 地铁新型人防设备设计要点研究[J].山东工业技术,2016(13)

[4]]尹峰.城市人防工程规划实施的影响因素评价研究[J].基层建设,2017(09)

论文作者:李晓宇

论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期

论文发表时间:2019/5/22

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