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摘要：公路路基属于公路的主要组成部分，根据不同工程对于公路各方面参数的不同要求，对其路基进行加宽已经成为了当前行业内的一项主要工作。公路路基加宽的实现需要做好相应的准备工作，在此基础上才能正式展开施工，这是改善施工效果的主要保证，对此，有关人员一定要加以重视，
关键词：公路工程；路基加宽；施工准备
引言
公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
1 公路路基加宽施工的特点及方法
作为公路的基础，路基发挥着重要的作用。路基加宽处理的设计中，填方段新老路基之间的衔接以及不均匀沉降等病害的有效处理是设计中最为关键的问题。
1.1 路基加宽施工中的特点
（1）加宽处理后，新老路基存在不同的压缩固结时间。由于填筑材料自身重量、车辆以及路面长期荷载所造成的影响，促使老路基得到过早压实，而新路基要想实现充分压实还需要一定的时间。
（2）由于填料和基底具有显著的不均匀性特点，即使对施工过程进行严格控制，也会有明显的新老路基不均匀变形产生，导致不均匀沉降和不均匀冻胀等病害出现。其次，通常情况下，加宽施工中的填筑材料无法与老路基的施工材料保持一致，因此，对路基整体变形的影响进行确定时存在一定的难度。
（3）新路基结合面受到老路基边坡扰动以及台阶开挖等施工工序的影响，导致结合面土体的结合状况无法得到有效控制。
1.2 公路路基加宽的方法
（1）在清表结束后，应充分对原地面进行碾压，确保压实度与规范要求相符。
（2）运用质量较好的材料进行填筑，采用分层填筑、碾压的方式，进一步将压实效果显著提升。
（3）不仅要对新老路基结合处进行有效清表并挖筑台阶，还应对土工格栅进行设置，促使连接能力得到有效提升。
（4）中分带对隔水层进行设置，避免人工浇水及雨水向土基内进入，导致病害问题的发生。
2 施工流程与施工技术
公路路基加宽工程的施工过程需要按照相应的流程来进行，首先需要对基底进行处理，在此基础上展开路基挖方工作，进而通过碾压、处理以及填筑的一系列过程完成整个施工流程。在整个过程中，均需要应用相应的施工技术，这是保证施工质量的基础，因此必须得到重视。
2.1公路路基加宽前的施工准备工作
对于公路路基加宽，首先要对旧路展开一系列的调查，同时并对原路基的病害进行必要的处理。其调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
2.2基底处理
旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1～2%；施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
2.3路基挖方过程
开挖台阶时，可按照 1：1.5 施工，将原边坡开挖为台阶，以此确保新老路基能够充分结合，这也是新老路基衔接的主要成分。台阶宽度需与摊铺、压实设备具体参数相符，为便于施工机械操作，通常将其宽度控制在 2 米以上，如施工条件制约，则需将其宽度控制在1米以上，并向内倾斜，其倾斜度为 2% 到 4%。根据工程需要本工程台阶尺寸为 100 厘米长、50 厘米宽。开挖施工中如土体位移情况较为严重，则必须及时暂停施工，并对其原因全面分析，选用科学有效的措施加以处理，避免塌方事故。
2.4填前碾压过程
完成原路面清理工作后，需将排水边沟（50厘米深、60 厘米宽）预留于完成清理工作的区域外侧，避免雨水浸泡填方路基。在原地面表面清理及含水量满足施工要求后即可碾压施工。根据工程建设需求，可选取振动压路机施工，要求其压实度与设计规定相符。
2.5路基填筑过程
（1）根据路基横断面全宽度施工规定，填筑施工可选取纵向分层平行摊铺，按照试验结果对填料分层厚度加以准确确定，要求 50 厘米为各层松铺最大厚度，按照从低到高的顺序分层填筑，或从 2 侧向中间填筑施工。
（2）与设计宽度相比，各层填料铺设宽度应分别多于其 2 侧 50厘米左右，按照预测沉降量与边坡坡度对极易出现沉降的路段进行超宽数量准确计算，以此确保能够充分压实边坡各个位置。完成路基施工后，可根据路基宽度边坡值进行边坡整修。
（3）分段实施路基填筑工作时，如无法同时段填筑其交界位置，需根据1：1坡度比例在先填筑路段进行台阶留设。2 端则可一起施工，分层交错搭接长度可控制在2米以上。
（4）碾压施工前期，需详细检查填筑层分层厚度与平整度，确保其质量合格后即可碾压施工。为确保碾压施工的密实度，可选取推土机先将各层填土摊平，随后利用重型振动压路机施工。碾压顺序为由2侧到中间，碾压每次轮迹重叠部分为轮宽 50%，进而降低漏压现象的出现。碾压施工中需对其平整工作加以重视，并对机械行驶速度加以严格控制，一般为每小时 4 千米以下。填方与设计标高相近时，应做好测量作业，如出现凹凸现象，需利用平地机与人工结合的方式及时处理，随后进行压实作业，确保其压实度与设计规定相符。第五，路堤雨季填筑时，需做到挖、运、填、压有效结合，各层填土表面需做成相应横坡，而铺填松土需在雨前或收工前做好碾压、压实作业。
3 公路路基加宽的施工措施
3.1 将原路基边坡挖成台阶
旧路基边坡的坡率通常情况下是1：1.5。要想使新旧路基的交错处结合起来，就要将边坡挖成台阶。一般规定，台阶的宽度不少于2.0m才能满足摊铺和压实设备操作的需要，有利于机械施工，并且还使台阶的性能得到了强化。
3.2 选择合适的填筑材料
旧路基在车辆、路面等荷载量的作用下，大部分已经被压实了，而新的路基却还没有。在利用设备进行压实时，新的填筑材料很难压实，即使严格按照规定要求进行操作，新的路基后期还是会发生变形。这在一定程度上反映了填筑材料对施工的影响，因此一定要选择合适的填筑材料。一般认为，选用与旧路基性能相同或者相近的填筑材料比较好。除此之外，尽可能选用一些沉降量较小的原材料进行填筑，例如石渣之类的物质，严格控制承载比和液塑限指标。
3.3 路基的碾压工作
在进行填筑路基工作前，要先按照要求做好试验工作，从而确保材料的压实设备、碾压速度等与路基碾压有关的指标值处于最佳，密切关注路基加宽中新旧路基结合处的渐变部分，严格控制设备的碾压速度。在碾压过程中，为了控制填筑厚度，保证压实度在规定范围内，应采用分层碾压的方式。
结束语
公路路基加宽工程的施工对于质量以及施工技术均具有较高的要求，因此在施工过程中，为保证公路质量及其使用寿命，应用合理的施工技术十分必要。对此，首先必须做好相应的准备工作，包括对技术的准备以及对场地的清理等，在此基础上便可以以施工流程为主线，去应用相应技术以保证施工过程能够顺利完成。需要注意的是，施工过程必须按照国家有关标准来进行，只有这样才能使施工效果得到根本上的保证。
参考文献
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[2] 韩亮，胡小于.分析路基加宽施工的技术要点[J].黑龙江交通科技.2014（10）
[3] 刘晋辉.加宽拼接技巧在路基加宽施工中的应用要点[J].山西建筑.2013（26）
论文作者:周云斌
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第33期
论文发表时间:2018/4/24
标签：路基论文; 公路论文; 压实论文; 台阶论文; 病害论文; 材料论文; 宽度论文; 《建筑学研究前沿》2017年第33期论文;