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摘要：由于高速公路沿线环境恶劣，限速较高，并且落石等情况过多，使得道路防护工作显得尤为严重。所以对边坡防护问题的重视尤为重要。文中对某高速公路ST06合同段实际情况，提出并深入分析工程防护施工所用技术措施与应用要点，得出本标段边坡防护效果良好，所用技术措施合理可行，有良好参考借鉴价值的结论。
关键词：高速公路；边坡防护；施工技术
1工程概况
本项目主线采用全立交、全封闭出入的四车道高速公路标准，设计时速80km/h，整体式路基宽度24．5m、分离式路基宽度12．25m。合同工期29个月。ST06合同段线路起点(K561+400)位于李河村赵家坝，顺接ST04合同段路线终点，线路终点(YK576+700、ZK576+700)位于店村隧道进口之前，主线线路全长15．263km。断链位于K563+082．715、K572+740．145，断链分别减短17．285m、19．855m。现围绕本标段实际情况，对防护工程施工做如下分析。
2高速公路边坡防护网的原理
公路边坡防护网按其功能可分为主动防护网和被动防护网两种。主动防护网主要由柔性防护网和锚杆组成，通过包裹坡面上的土体和边坡，覆盖边坡体。被动防护网主要是钢丝绳柔性防护网钢柱构建灵活的钢网，被动截距斜率等于公路路面的石头、土块，确保高速公路运营和交通安全。
2.1主动防护网的原理
金属网的主要特征成分，采用钢锚杆锚索支护环节，然后金属网铺设在潜在地质灾害防护边坡落石，塌陷，塌陷、边坡等地质灾害，边坡加固或限制落石作用的工作范围。金属网的柔性特性可以使系统将局部集中的载荷均匀地分布到周边，充分发挥整个系统的保护能力，即局部网格和整个系统的力。因此，整个保护系统能承受较大的载荷，降低单螺栓要求的锚固力。
2.2被动防护网的原理
被动防护网由高强度钢丝网、锚杆、工字钢柱、锚绳、拉环，和能量耗散的基础支撑绳等部件。该系统由钢柱和钢丝绳网组成整体，在保护区形成护坡，防止落石崩塌，起到护坡作用。使用防护网的目的不一定是为了防止灾害的发生，主要的作用是防止它带来的危害。当影响落石防护网，其影响可以通过网络灵活的第一和其余消耗的能量转移到锚碇基础和稳定的底部，并转移到锚杆和剩余荷载的基础已经变得很小，使网络的灵活性和强度达到最佳的平衡，因此，需创建一个本地特色的整体承载力。
3公路边坡防护网的特点
特点如下：防护网零件可标准化工厂化生产，无需现场再加工，施工简单，施工工期短；防护网采用现代高科技金属涂层防腐技术，经久耐用，使用寿命长，如热镀锌或锌铝合金镀层，其耐蚀性大大提高，使用年限高；与传统的钢筋混凝土、砂浆挡土墙等防护措施相比，节省了大量的人力、物力、时间和投资，降低了施工成本；防护网能适应复杂地形，减少占地面积，不破坏原有地形，保护植被完整性，减少对水土的影响，使边坡景观与当地环境相结合。腐蚀技术使其经久耐用，使用寿命更长。如热镀锌或锌铝合金镀层，其耐蚀性大大提高。
4高速公路防护工程施工技术
4.1浆砌网格与拱形骨架护坡植草
路基边坡完工后，按从下到上的顺序进行。先对边坡进行整修，再砌筑预制混凝土骨架。整修后的边坡表面根据图纸松土；在边坡表面均匀喷洒植物种子、改良剂、粘结剂、水与肥料的混合物；铺设土工格栅与三维网，并进行固定与整平。利用浆砌片石使边坡底部成台，并围台成框，填入耕植土与肥料，开始种植。最后覆盖一层土工膜，定期浇水进行养护，指导边坡成坪。
4.2锚杆框架
4.2.1孔位测放
边坡施工中，在开挖的同时进行加固，每挖完一级，就进行一级防护。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据设计立面图，在边坡表面准确放出孔位，要求误差控制在±50mm以内。当既有刷方坡面情况检查时，应与监理工程师联系，在保证边坡安全性与稳定性的基础上，对定位精度进行适当放宽。
4.2.2孔位钻进
孔位钻进应使用干钻，不得采用水钻，避免施工进一步恶化边坡地质条件，影响孔壁粘结性。实际钻进速度应根据所用钻机类型、性能进行严格控制，以免钻孔发生变径或扭曲，导致下锚难度增大，或引发安全事故。
4.2.3钻孔直径与深度
钻孔的直径与深度都不能比设计值小。为使孔径满足要求，所用钻头有效直径必须大于设计值。同理，为使孔深也满足要求，施钻深度也应比设计值大。
4.2.4锚杆的制作与安装
锚杆主要选用Φ32螺纹钢筋，在轴线上按照2．0m间隔布置对中器，在保证钻进角度的同时，预留充足保护层，孔位为框格梁之间交点的中心。钢筋防锈采用涂油等方法进行。在实际施工过程中，如果锚杆和钢筋之间存在干扰，则需对钢筋进行调整，横向和竖向主筋之间应绑扎紧密。
4.2.5锚固注浆与试验
注浆的方法为二次高压劈裂注浆，常压注浆由孔底处开始进行，注浆量应比理论值大，当排气孔停止排气，同时孔口有浓浆溢出时，结束锚孔注浆。在完成注浆以后，清洗套管、导管与注浆器，并做好相关记录，为后续管理控制工作提供参考依据。
4.2.6框格内铺砌
框格当中使用培土植草的综合防护形式，对下部土体进行整平与夯实，为培土植草皮做好准备。草皮坡面应低于设计坡面约5cm，用木桩对草皮进行固定，同时定期洒水，使草皮保持较高的成活率。
4.3浆砌挡土墙、护肩、护脚、护面墙
根据设计图纸进行准确放样，放出基坑的开挖施工线；当道路与施工面良好时，用挖掘机进行基坑开挖施工，其余段人工开挖；对于土质基坑，应切实做好防排水，底部压实，要求压实度达到93%以上，经压实的地基，其承载力应达到250kPa以上，基底施工完成后报监理工程师检查验收，确认达到要求的承载力之后，开始基础施工；采用浆砌片石基础，基坑清理完毕后，用水对基坑底部进行冲洗，测放边线，先铺设砂浆，清洗满足设计与规范要求的片石材料，同时确保片石在浇筑过程中保持湿润，，片石填筑时，大面朝下，各层分错，顶面预留榫头石，为和墙身之间的连接提供便利；利用人工对墙身面石的正面进行加工，形成厚度在15cm以上的矩形料石，施工用泥浆由砂浆搅拌机进行制备，在砌筑过程中分层错缝，嵌填充分，座浆挤密，如果设计高度在8m以上，则需按照4m的高度间隔增设加劲肋，用C20混凝土现浇而成，勾缝采用M10水泥砂浆，路肩处挡墙的顶部设置厚度为70cm的护栏基座，由C25钢筋混凝土现浇而成，同时按照2m的长度间隔留Φ245钢套筒立柱孔，同时注意预埋基座连接钢筋。
4.4浆砌预制块或片石拱形、方格护坡
对于拱形护坡，应在边坡成型以后，按从下到上的顺序进行。特殊地形段应分级砌筑，边坡每完成一级开挖就进行一级防护，边坡防护完成前不得开挖下一级。相邻两个板块之间的连接必须紧密，网格中的封层应密实、平整，厚度达到要求，在上部设有台阶的边坡，应在开挖的同时施做平台截水沟。
5结束语
总之，高速公路防护工程施工技术不仅可以保护环境还能避免开挖做周围土体造成伤害，而且从投资和工程量方面都有着很明显的优势；SNS柔性防护系统作为一种可靠先进的技术，在高速公路上应用了一种新型的护坡和便捷的施工方式，SNS防护系统是一种新型的柔性防护体系，目前国内道路可广泛应用于类似地质条件下的高速公路边坡防护。目前，国内高速公路防护工程施工技术进展顺利，有效保障了我国高速公路网的安全。
参考文献:
［1］王龙．高速公路路基边坡防护工程实施方案研讨［J］．交通世界，2017，(16)：58－59．
［2］张文格．加筋格宾在高速公路路基防护工程中的应用［J］．路基工程，2017，(5)：170－173．
论文作者:齐景兵
论文发表刊物:《防护工程》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/21
标签：防护论文; 防护网论文; 高速公路论文; 护坡论文; 路基论文; 基坑论文; 柔性论文; 《防护工程》2018年第34期论文;