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数据显示，近年汽车进口配额使用明显不足，年“实际使用率”最高触及９５％。
究其原因，主要有三：
其一、进口整车的定价机制影响：由于中国政府历史上的“高保护”政策，进口轿车在购置阶段税费偏高。
其二、许可证、汇率因素部分抵消关税下降对进口车阶的影响：许可证报价波动幅度较大，一张中级车许可证最高时曾被爆炒到１２万至１３万元。
其三、分类管理及有效期影响：配额按不同类别实行分类管理，不同类别之间不能调剂，造成
了“配额使用不足与浪费”现象并存。进口汽车需求有限
汽车进口额在经历了１９９１至１９９４年的小高峰后，入关后又逐渐达到了历史的高位。“汽车进口额占国内销售额的比例”的走势却十分不同，目前只是处于历史的次高点，尚处在２０％的安全边际以内。
同时，国产化政策也影响整车、零部件进口相对比例。并在一定程度上助长了国内整车商进
口零部件进行ＫＤ组装的风气，使ＫＤ组装成为短期内获取暴利的主要手段。
中国在正式加入ＷＴＯ的相关协议中，中国政府郑重承诺取消国产化４０％政策。这使整车、零部件进口比例发生根本性变化，整车进口比例开始上升。
即将在数月后公布的新产业政策，将宣布“用整车认定政策取代国产化４０％”政策，很可能会促使整车、零部件进口比例重新变化，零部件进口可能会再次受到国产整车商的青睐。整车进口档次不断提高
进口车平均单价（ＣＩＦ），自１９９５年起一直处于上升通道，从当时的９０００美元一直涨到２００３年的３．０９万美元。
造成整车进口单价（ＣＩＦ）不断抬升的主要原因首先是跨国汽车巨头中国策略的调整。出口高档产品，本地生产低档产品。
其次，国产车在中低端市场逐步取代了进口车。近年，特别是在入关后，在巨大的需求刺激下和激烈的竞争压力下，国产车质量不断提高，价格却在不断降低。
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