摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进高速公路建设项目的增多。高速公路运输作为我国社会现阶段最基本的运输方式，其便捷性、灵活性、安全性需要得到重要的保障。高速公路工程的施工材料则是保证一个工程安全质量的首要条件，也是重中之重。本文就高速公路沥青混凝土路面施工技术展开探讨。
关键词：高速公路；混凝土；施工技术
引言
在我国的公路建设领域中，沥青混凝土路面尤为常见，并在高速公路、市政道路等工程施工中进行了广泛应用，具有噪声低、耐久性强、面层平整等优势特征。在具体施工过程中，混凝土拌和、混合料摊铺、路面碾压等均会对工程建设质量产生直接影响，需引起施工人员的高度重视，如此才能保证工程建设质量满足具体要求，实现我国公路建设事业的长久稳定发展。
1高速公路混凝土路面的施工方案
（1）二灰稳定砂砾的施工。（2）水泥稳定级然后配碎石。（3）二灰稳定碎石底在基层施工。（4）为了确保路面的平整度在沥青混凝土路面上面层施工时一定要重点做好碾压的工作。（5）在沥青混凝土底面层和中面层施工时要重点做好生产配合比、目标配合比的设计阶段以及铺筑实验路段和生产配合比的试验阶段。（6）一定要记得在路下埋设通讯管线、电力极其附属的设施。（7）对沥青混凝土拦水带以及路缘石的施工。路面各结构层的工艺以及施工方案、环境保护和安全生产措施、组织机构的管理以及优化、工程质量的保证措施、提高路面平整度的技术措施等都是提高路面施工技术的重要措施。
2高速公路沥青混凝土路面施工技术
2.1沥青混凝土路面施工技术要点
沥青混凝土路面施工技术要点主要包括两个方面，分别是沥青混凝土路面分层和沥青混合料配合比。在沥青混凝土路面分层方面，施工过程中，高速公路的路面的层数较多，一层作为高速公路的一个重要结构，一旦出现问题将会导致非常严重的后果，可能会影响整个路面的质量。因此施工过程中，在对沥青混凝土路面进行分层施工时，负责人员一定要监督好工程的质量，避免在后期结束工程之后高速公路正常行驶过程中出现裂缝，渗水等现象。沥青混合料配合比的设计也是施工过程中一个十分重要之处，沥青混凝土路面在铺设之前，要根据比例严格的进行混合物的混合，沥青混合料配合比的设定对于施工的各个环节都有着极大的关联，根据比例可以适量的购买各种材料，确定好工程的成本，所以说，沥青混合料配合比是一项非常重要的工作。
2.2沥青混合料配合比优化
因为高速公路重载车比例较高以及车流量普遍较大的一些特点，这就要求沥青混合料的配合比要优化。沥青混合料的配合比设计应重点考核高温稳定性的指标并且要同时兼顾抗滑性能和水稳定性的原水并且以规范设计的方法为基础。通过把逐级控制筛孔的孔径以及把矿料级配曲线设计成特定的形状。这样就可以避免因沥青混合料级搭配不当等一系列的原因而造成施工离析的严重现象。对于沥青集料的不同原材料的一些特点，可以通过一些试验来确定其级配曲线关键点的通过率，也可以用体积法去设计沥青混合料。在施工过程中应该严格控制沥青集料于此同时应该加强施工质量的控制。因为沥青集料的设计孔隙率的范围缩小，所以必要增加压实功才能够充分压实沥青结构层。而压实度指标的提高，则对施工压实工艺以及沥青混合集料的配合比设计就有了更高要求。也就是说在混合料的配合比设计优化同时也应该提高相应的压实施工。
2.3沥青混凝土拌和
在进行沥青混凝土路面施工的过程中，混凝土拌和直接关系着工程建设质量，同时也与工程施工活动能否顺利开展息息相关。故在具体实践过程中，要求施工人员严格遵循相关规范和要求来进行，对施工材料、油石比以及温度等进行严格控制。首先，在搅拌环节中，沥青的温度通常需控制在1℃～160℃之间，但由于需要加入常温的矿粉或者矿料，故可将温度控制在160℃～190℃之间，出料温度常控制在150℃～170℃之间，从而可最大限度保证沥青混凝土质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，施工人员还应结合施工现场实际情况，选择合适的混凝土拌和工具和设备，结合生产工艺的不同一般可分为连续式和间歇式两种。
2.4运输控制
这一环节中，主要的重点是要控制好运输过程中的温度。一般来说，如果运输温度保证在135℃左右，就能很好的保证混凝土的性能，一旦温度不合适，就可能会大大的降低沥青混凝土的性能。在进行沥青混凝土装料的过程时。要吃运输车辆进行前后移动，采取前、后、中的顺序进行装载，城中的车辆要严格控制好车速，避免车速过快或者过慢对原料产生不同的影响，车速最好控制在30km/h左右。
2.5沥青混合料摊铺
面层的摊铺施工应该选择相同型号的履带摊铺机进行施工，为了消除共同施工对于工程的影响，可以将两台设备设置间隔10m位置进行施工。摊铺开始前应该选择与施工位置相同情况的试验路段确定最佳的施工参数，当所有的性能参数都符合工程要求之后才能进行摊铺施工，这样才能够保证工程的质量。摊铺施工尽量的避免中断的情况，否则将会导致工程的质量出现问题，最好也保持摊铺机运行速度的平稳、匀速进行。工程中的各项技术参数都应该准确测定，根据工程的要求确定摊铺速度可以根据实际情况做出适当的调整。沥青混合料运输到施工现场之后不能低于165℃，应该制定相关人员进行现场检测和记录。
2.6碾压施工
在沥青混凝土路面的碾压施工时，一般应遵循以下原则：低幅高频、紧跟慢压，在沥青混合料修正和摊铺之后，需立即开展压实作业，通常分为初压、复压和重压三个环节：初压：可采取静压的方式，碾压次数以2次为最佳，且沥青混合料的温度还要控制在120℃以上，在应用双钢轮压路机开展碾压工作的过程中，难免会产生混合料裂缝和推移的问题，对碾压的方向和路线进行精准控制，以免突发转向。复压：可联合使用三轮压路机和轮胎压路机，且沥青混合料的温度还要控制在90℃以上，碾压次数以5次为最佳，以保证路面稳定，不得产生明显的痕迹。终压：在该环节中，沥青混合料的温度要控制在70℃以上，可使用轮胎压路机设备碾压3次左右，以保证路面压实成型，不得出现轮胎痕迹。在路面碾压过程中，还应注意以下事项：第一，在适用双轮压路机进行纵向行驶的过程中，可遵循由外向内的基本原则进行碾压，单次重叠30cm左右。第二，应保持压路机设备碾压速度不变，对于新铺设的混合料以及未碾压成型的路段要禁止转弯、急刹车和停留。第三，为避免在碾压的过程中，产生混合料黏轮的问题，一般可向碾压轮上喷洒适量水。
2.7接缝的处理
摊铺施工的过程中，梯队施工时应该采取热接缝的方式进行，此时可以通过碾压施工来消除缝迹。施工中的横向接缝使用的平接缝的形式，在没有完全冷却的情况下，可以选择使用人工或者机械的方式来将端层不足的地方清理干净，然后进行断面处理。平接缝需要在铺设当天中不存在硬结的情况下切割掉。实施切割的过程中，不能损坏其他结构部分，也不能有残留的杂质而影响后续施工。表层完全干燥之后，就要进行黏层油的喷洒，此时要禁止车辆通行。碾压结束之后要使用长度为3m的直尺检测平整度，满足要求之后才能开始全面碾压施工。
结语
在高速公路工程施工过程中，沥青混凝土路面施工是至关重要的组成部分，直接关系着工程整体的建设质量。但在具体实践过程中，由于和地区情况不同，在原材料、工具设备和气候条件方面也存在较大差异，因此，难免会增加施工质量控制难度。鉴于上述情况，必须要提升沥青路面施工技术水平，提升对拌和工艺和原材料的重视程度，积极应用先进技术和新工艺，同时还要明确不同施工环节的要点，以确保施工活动能够顺利有效的开展，为工程建设质量提供保障。
参考文献：
［1］莫灿峰．高速公路沥青混凝土路面施工的技术要点［J］．中国高新技术企业，2015（35）：947-948．
［2］任进军，张敏．高速公路沥青混凝土路面施工技术要点分析［J］．科技创新与应用，2016（26）：239．
［3］王峻，WangJun．试析高速公路沥青混凝土路面施工技术要点［J］．城市建筑，2015（29）：146．
论文作者:冷丰华
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/1
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