摘要：在工程中导入已知的优秀技术，能让工程的施工流程得到优化、人员配置更为合理，它可以节省大量劳动力的投入为施工成本减负。预制装配式技术在地铁修建时的合理应用能够使工程的进度加快、结构完善，让地铁能够更快的投入人们的出行活动中使用。
关键词：地铁车站；装配式车站；长春地铁
引言
大城市的人口基数大、人口流量大，每日的出行高峰期交通路段常有堵塞情况发生，给人们的出行带来了较大的不便。这种情况愈演愈烈，会导致很多人的正常上下班通行和约会时的不便利，一些公交站承载的人流量过多给公共交通造成了压力也让站点的到达变得不准时。地铁线路的开通能够解决部分人流的出行困难问题，让人们能更快、更准时的到达目的地。地铁站的成功建设必然会给人们的交通带来一定的积极影响，沿线的居民减少了远行时的不愉快和不便利，周边的居民因为地铁线的开通不必到更远的地方寻求交通工具或者打车出行。在地铁的建造技术方面，如今预制装配式被大量使用，也已经被一些地铁工程所运用，了解它的发展前景和技术要点可以使工程更好的运营。
一、地铁工程建造的必要性
在建筑施工方面，有太多的不确定因素导致工程的难以实施。无法预测当天准确的天气状况，无法对施工中现场环境污染进行有效清理，无法让工作人员准时完成每日目标等等众多不可控制条件让我国的建筑成为一个较为艰苦的行业。投资的工程像无底洞一样吸走人们的精力和钱财，导致很多项目进行到中后期无法进行，工人们的积极性也不高建设成果也微乎其微，像地铁站这种必要的公共工程的建造是不能够停止施工的，那么技术层面上的应用与管理就变得十分重要。在城市规模达到了一定程度后，人口的持续增加压力必然会对交通产生一定的压力，这时依靠人们自己的力量是无法实现通行顺畅的，出行的人越多人们等待的时间就越长，进行政府层面上的有效交通控制是难免的。
二、装配式地铁车站的优势
1.在进行施工过程中有效的节省时间和人力，保证工期时间内进度，不被天气、交通等因素而影响施工。地铁站的修建速度的劳动力的投入有较大关系，装配式车站采用的是机械运作安装流程，能够缩短在拼装过程所用的时间，也能够使工作人员的体力劳动减少。
2.占用道路空间小，能更少的影响周边的居民出行。
3.在进行各工序施工过程中，消防危险因素更少，能够在四季都保持施工的活跃性，较少施工方损失和保障人员的安全。
4.使用的材料更加绿色和环保，对环境的危害性极小，产生的废弃物能得到有效的处理。
三、预制装配式技术在地铁工程中的应用
1.明挖地铁车站应用
预制装配式单拱结构在预制装配式地铁车站结构的研究和应用上，俄罗斯进行了进一步的创新。俄罗斯利用单拱结构的基本原理和特点，修建了第一座地铁双层换乘枢纽奥林匹克站。车站整体结构形式为装配式层间楼板单拱结构。明斯克市有几个明挖地铁车站也采用单拱结构建造，该车站的顶底板均为单拱结构，能够产生较大的侧向推力来平衡地下连续墙所受的主动土压力，构件之间采用错缝拼接以增强整体结构的稳定性，车站所有构件均为预制，施工速度快、施工作业环境好。内部结构在主体结构拼装完成后进行，方便盾构过站。预制装配式矩形结构国外在明挖装配式地铁车站中除了采用单拱结构外，矩形截面形式采用的也较多。这类车站结构底板一般采用现浇混凝土结构的形式，结构边墙和顶板采用预制构件拼接而成，为了减轻顶板的质量，可借鉴肋板式结构和箱型结构，将顶板设计成密肋板式结构，以利于构件拼装。
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2.预制构件拼装
在装配式预制构件进行拼装的过程当中，首先需要进行底板的拼装工作，然后才是侧墙的拼装，以及顶板的拼装工作，在实际工作中，选择两台龙门吊，一台拼装A、B块，拼装完7块A、B后安装台车，拼装台车上自带起重及微调设备，第二台龙门吊配合台车完成C、D、E块的拼装；在整个的拼装施工过程当中的板需要紧跟基坑的安装施工过程侧墙预制构件安装可比顶板齐天叁块完成整个过程，形成台阶式的流水施工方式，从而提高实际拼装的施工效率。
四、预制装配式地铁车站施工的工艺流程
预制装配式地铁车站的施工过程和技术要求与普通的预制构件装配施工有着很大的区别。预制装配式地铁车站的结构通常是封闭式的桶状结构，施工工艺是将整体结构从纵横两个方向分割成多个标准的单元，然后将各个单元进行拼装，完成整体结构的施工。以已经采用预制装配式施工技术完成建设的长春地铁2号线袁家店站为例，地铁站的整个预制结构由7块预制构件组成，预制件每环宽度为2m。编号A、B1/B2、C1/C2、D、E，重量分别为37.6t、39.5t、31t、48.3t与54.3t。预制构件在纵横和环向施工过程的固定采用榫槽和榫头进行连接。D、E连接口上下各2个精轧螺纹钢孔道，剩余的部位都采用高强螺栓进行连接。采用压力注浆的方式填充环氧树脂材料填缝，预制构件及环向和纵向设计要有凹槽并安装防水密封垫，防止地下水渗漏对施工造成影响。底板预制块A与B之间采用环向错缝拼装，预制块B和C以及C和D/E之间采用环向、纵向通缝拼装，预制块D、E之间采用错缝拼装。预制块A和B前后环之间设置纵向定位销，各预制块环向设置定位销，方便快速拼装及高精度定位。
五、预制装配式地铁车站关键施工技术
1.科学确定拼装方法
预制装配式地铁车站施工过程中，预制构件的拼装主要有错缝拼装和通缝拼装两种拼装方法。从实际施工操作的情况看，错缝拼装的方式在预制构件的拼装过程中同步性不容易掌控，需要精准测量，对接错位的现象时有发生；采用通缝拼装的方式，在预制构件的拼装过程中，同步性比较容易掌控，测量的工作量也有所减轻，对接错位的现象也得到了很好的解决。从测试数据看，两种拼装方式均能够满足预制构件的承载力要求，因此，在具体的施工中，确定了采用通缝拼装的方法。
2.合理确定拼装顺序
预制装配式地铁车站施工过程中，预制构件的拼装顺序主要有成环拼装和梯次拼装两种方式。在实际的施工操作中发现，成环拼装的顺序在侧墙和顶板的拼装过程中会出现相互干扰的情况，而“梯次拼装”的顺序就很好地解决了相互干扰的问题，底板、侧墙及顶板独立拼装互不干扰，形成了台阶式流水状态，大大提高拼装的速度。经过科学分析，确定采用梯次拼装顺序完成预制构件的拼装。
3.预制构件吊装技术
由于预制装配式地铁车站的预制构件都比较重，吊装作业的空间受到限制，因此要确保吊装设备的运行速度平稳，能够被精准控制。科学计算，合理设置吊装点，圆锥头吊装锚栓应处于预制构件表面的凹槽内，不会凸出于预制构件。吊装点为万向的方便在任何角度进行吊装。
4.拼装定位技术
底板拼装：依靠吊装设备及辅助定位装置完成。侧墙拼装：通过吊装设备，拼装装备上设置的吊挂架、千斤顶完成三维调整动作进行定位。顶板拼装：吊装设备分块运输及安放，拼装装备上的顶部平台与千斤顶完成合龙、推进及同步下落等动作，实现三维调整精确定位。
结语：
地铁工程的实行对城市的交通运营有很大的积极作用，能解决人们在出现上的诸多不便，也能使交通的承载人群更广泛、更多样。通过对装配式技术的应用，能够让施工中很多不便的因素得以解决，它在未来将会有很大的升值空间和更好的领域内发展。
参考文献：
[1]上海地铁车站预制装配式出入口施工技术[J]. 刘彬. 上海建设科技. 2018（06）
[2]中国铁建承建我国首例预制装配式地铁站顺利吊装[J]. 建筑. 2016（16）
[3]预制装配式地铁车站施工技术研究[J]. 卜宪龙. 交通世界. 2018（30）
论文作者:常云端
论文发表刊物:《防护工程》2019年8期
论文发表时间:2019/7/29
标签：预制构件论文; 地铁论文; 车站论文; 结构论文; 顶板论文; 工程论文; 底板论文; 《防护工程》2019年8期论文;