摘要：目前许多水泥混凝土路面由于使用年限较长和道路的汽车重型化等一些问题，公路路面出现了裂缝、坑槽、断板、碎裂等严重的公路病害，影响了公路的交通运输和行车安全。因此需要做好混凝土路面基层处理，在旧水泥混凝土路面加铺沥青进行改造。基于此，文章主要对市政工程混凝土路面改造加铺沥青施工技术进行了分析。
关键词：混凝土路面；沥青；路面
引言
随着各地联系增强，车流量不断增加，重载车辆数量增多，以及设计、施工存在不足，自然环境的影响，一些水泥混凝土路面破损较为严重，不仅影响路面外形美观，还可能威胁车辆的安全顺利通行。露骨、开裂、沉陷是旧水泥混凝土路面集中出现的问题，已不能满足当前交通运输的要求。路面急需维修，加铺改造工程日益增多，对路面的使用造成了很多的不便。加铺沥青混凝土面层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，利用旧水泥混凝土路面造价低，施工方便，对交通、环境影响小的特点，在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
1旧混凝土路面病害处理
在进行加铺沥青混凝土面层之前对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，减少或减弱下部结构问题导致沥青加铺层产生反射裂缝的受力，可以使改造后的路面达到良好的预期效果。具体处理方式根据道路情况分以下几种：
（1）接缝处理。接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，更是水泥混凝土路面加铺沥青结构防止反射裂缝的重要位置。一般采用压缝带、浸油土工布、玻纤格栅、开槽后填沥青混合料等方法处置。
（2）破碎和断裂处理。如果水泥混凝土板的水泥路面的破碎和断裂比较严重的话，那么必须对其进行替换处理，铺设新的水泥混凝土板，并且必须严格遵循路面的设计要求。如若边角板的破碎程度较轻，那么需要清理干净破碎的边角板，并且清理公路基层，尽量避免替换先前的传力杆钢筋。此外，新浇筑的混凝土强度要大于或是等于之前的设计强度，上述条件满足之后再重新浇筑混凝土找平。
（3）脱空板块处理。路面脱空是公路常见的病害之一，公路脱空现象严重危害这路面的使用寿命。路面脱空板的处理。对于路面板块破损严重的，需要对板块进行换板处理，主要存在以下两种类型：整块换板和板块局部更换。对脱空严重的路面，应该重新铺筑，较为轻微的脱空路面，先进行合理的布孔，再利用冲程式压浆机，将按照路面设计强度要求配置好的混凝土浆液进行板底压浆。填充板下出现的钻孔，使路面基层重新恢复稳定，最后进行封孔压浆和路面养护。
（4）路沿石处理。对道路行车道与机非混行道分隔绿化带路沿石进行改造，现场查看并确定需要更换的路沿石。对于存在污迹的路沿石进行清洗，对于污损严重的路沿石进行更换，需要采用与原有面砖同材质、同规格、同颜色面砖恢复。确保路沿石外观平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染。
（5）雨水井及污水井井盖标高调整。旧混凝土路面加铺沥青面层工程中，原平面、纵断面和横断面应该作局部调整，因此，根据改造方案，增、迁改、调升雨水进水井和雨水支管，已有的雨水井及污水井井盖调升至设计标高。现场查看并确定需更换的沟盖板、雨箅子、污水井盖数量。新砌井壁、水沟砌体砂浆必须嵌填饱满密实，砂浆抹井壁应光滑不得有空鼓、脱落，水沟砌筑不得有直缝。安装沟盖板、雨箅子、污水井盖时应浇捣密实，坐浆安装稳固。
2加铺沥青层施工处理措施
2.1设置土工合成材料夹层
土工合成材料夹层一般设置在沥青加铺层及旧水泥混凝土路面板之间，常用的有土工布、玻纤格栅和塑料格栅等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其特点是变形能力较强，在水平方向上可承受较大的拉应力，而在垂直方向上则刚度较小，抗弯拉及抗剪能力低，其力学性质与薄膜类似，隔离阻断，降低拉应力集中，使应力强度因子减小反射裂缝扩展的速度。
2.2设置应力吸收层
设置应力吸收层加铺维修改造技术最大的难点是防止或减少水泥混凝土旧路面的反射裂缝。反射裂缝是由于原有的旧水泥混凝土路面的裂缝在荷载和温度的作用下扩展到沥青面层而形成的一种裂缝。反射裂缝的存在会极大地影响沥青加铺层的使用寿命，不仅影响行车舒适性，而且导致路面水下浸，影响到路基的强度与稳定性。更为重要的是，在行车荷载反复作用和周期性变化环境温度的影响下，常常使得裂缝迅速向四周扩展，大大缩短了罩面层的使用寿命。因此，可以在旧水泥混凝土板及沥青加铺层之间添加一层橡胶沥青、改性沥青砂或柔软沥青混凝土这类应力吸收中间层，改性沥青混合料应力吸收层使用效果明显，在技术上已经比较成熟。
2.3沥青面层施工控制
（1）沥青混合料的拌合和运输。沥青混合料拌合过程中要从骨料级配、沥青用量、拌和温度和时间上进行全方位的控制，尤其要控制拌和温度，以防沥青老化，从而提高混合料的质量。沥青混合料在运输过程中，必须将其严密包裹覆盖，即有效防止混合料温度过快降低，也防止了运输途中的环境污染。
（2）沥青混合料的摊铺。施工时，需要先进行试验段的摊铺。做试验段的摊铺这项工作并不是多余的，它可以用来确定松铺系数，进而来确定松铺厚度，在摊铺机熨平板下垫与松铺厚度相等的木板作为起步用。在对沥青进行摊铺的过程中最为关键的就是对摊铺机的运行速度进行合理地控制，其运行的速度需要与设备具体情况以及产量等进行综合地分析。在摊铺的过程中首先需要进行2～6min的预先设定，在进行摊铺的过程中需要保证缓慢与均匀，保证能够实现一次性的摊铺。一般情况下，在摊铺的过程中是不需要人工的帮助的，但是如果遇到相对特殊的情况下，需要在专业的工作人员的指挥之下进行人工找补。
（3）沥青混合料的碾压。沥青铺筑好后，进行碾压里面施工处理，并且在施工过程中，要遵循先静后振、从边向中间的顺序进行碾压工作，碾压工作分为初压、复压及终压。碾压施工要注意压力机的速度，一般情况下，使用轻型钢筒压路机进行初压施工，还要进行路面的整平修复工作，恢复平整后进行路面的复压工作，该阶段的施工往往使用轮胎压路机。最后是使用振动式压路机进行终压工作。此外，有些地方是压路机压不倒的，这是则需要用手夯机压实沥青混合料和修补公路的表面，从而确保公路路面的密实度和强度达标。
（4）加铺沥青面层的厚度控制。加铺的沥青面层的厚度不仅需要满足车辆通行时荷载的需求，还要保证此厚度的路面结构能够有很好的高温强度以及水稳定性。因此，为了满足上述要求，沥青面层的厚度首先就要与原有的水泥路面的纵向线型相符合，而且考虑原有的水泥路面有局部下沉、路面横坡度有变化以及部分有翘曲等情况，再加上还要避免破碎和替换的混凝土板，就必须注意要将路面现有的承载力和调坡的调查方法相结合。因为是在原有的水泥路面上进行加铺，所以一般沥青层面的结构都是两层，这就需要保证将沥青层面的厚度控制在8～10cm之间，而且一层沥青整平层最小应该有5cm的厚度，一层抗滑表层应该4cm，从而保证加铺层的密实度、平整度与构造深度。
结束语
综上所述，我国从事道路施工的工作者在对沥青路面进行施工的过程当中，吸收和总结了多种沥青路面加铺施工工艺，为提高我国沥青路面的质量做出了大量的贡献。加铺沥青层前，必须认真调查研究原道路状况，对施工过程中各个环节严格把控，才能够改善旧路面的各方面性能及延长路面使用寿命。希望通过对加铺沥青层面修复旧水泥混凝土路面技术的深入研究，将研究成果应用到实际之中，有效地提高公路的行驶质量，延长使用寿命，从而改善当地的交通条件，实现低成本的改善道路路面状况。
参考文献：
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[2]李长成，王铁军.旧路面加铺沥青砼层在城市道路改造中的应用[J].公路与汽运.2009（01）
[3]李汉平.浅析水泥混凝土路面常见病害及防治措施[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2016（01）
论文作者:古军
论文发表刊物:《基层建设》2016年27期
论文发表时间:2017/1/6
标签：路面论文; 沥青论文; 混凝土论文; 水泥论文; 面层论文; 裂缝论文; 应力论文; 《基层建设》2016年27期论文;