程侃[1]2003年在《我国水运建设资金筹措研究》文中研究说明长期以来，资金问题是一直制约我国水运建设发展的主要问题。21世纪，我国国民经济将进入一个新的发展时期，作为国民经济基础产业的水运业发展也必须与之相适应。水运建设投融资规模的扩大和结构调整是保障水运业持续健康发展的先决条件之一。研究新形式下我国水运建设及养护资金的筹措具有重要理论与实际意义。 论文首先对我国现行水运建设养护资金的来源进行了研究，系统分析了近10年来我国水运建设养护资金来源的特点，以及在航道、港口、水上运输部门、水运其它建设方面的投资规模与结构，指出了我国现有水运建设养护资金筹措方面存在的问题和原因。 其次，论文对美国、德国、法国、荷兰、英国、日本等发达国家航道、港口等水运基础设施建设投融资方式与政策进行了对比分析，总结了发达国家在水运建设投融资方面的先进经验与运作模式，得出了启示。 第叁，论文论述了水运在国民经济发展中的作用，并通过与其它运输方式的技术经济特征的比较，归纳总结了水路运输在交通可持续发展战略中的地位和优势，指出了水运建设资金筹措的现实意义。 第四，论文分析了国家拟以的交通“费改税”，对未来我国水运建设养护资金筹措的影响，并估计了影响程度。 第五，论文在分析我国现行水运建设投资存在的主要问题的基础上，结合21世纪初我国水运建设发展规划及资金需求，借鉴国外发达国家水运建设投融资的先进经验，提出了新时期我国水运建设养护资金筹措的政策取向和投融资方式的建议，提出了在交通“费改税”的条件下，保证和加快我国水运建设发展的有关配套措施建议。
吴世英[2]2015年在《湖南省水运建设投资集团融资问题及对策研究》文中研究指明水运行业对于资金量的需求极高,其特点是投资额度大、回收期长、经营与财务风险高。水运企业需高度重视资金筹措的效果,确保将财务风险与营运风险降到最低水平,从而促进企业的可持续发展。当前,水运滞后主要是水运基础设施滞后,而资金严重不足是造成水运基础设施滞后的最主要的原因。欧美、日本一些发达国家、地区在经济发展初期交通基础设施建设很快,重要原因之一就是合理地、有效地解决了建设资金问题。湖南省水运建设投资集团是一家以水力发电、内河港口经营为主,以旅游项目开发、土地开发、水产养殖为辅的产业集团公司。然而,公司也面临着缺乏水运建设资金的问题,已成为公司亟待解决的问题。本文在研究我国现行水运建设资金的特点的基础上,系统分析了水运建设资金的来源与结构,并对比分析了国外水运建设的特点及融资现状等,总结其在水运建设投融资上的成功经验,得到具体的政策启示。其次,在充分了解湖南省水运建设面临的机遇和挑战的基础上,探讨了湖南省水运建设投资集团融资存在的问题,并在坚持原则和目标的基础上,针对性地提出合理确定融资规模、科学设置融资组合、构建多元化的水运建设融资机制等融资策略。最后,针对性地提出水运建设融资的政策建议。研究表明,湖南省水运建设投资集团融资存在资金短缺严重、资金来源渠道缺乏多元化、债务风险大、融资成本高等众多问题,亟需政府提供政策支持,以推进企业改制,促进水运建设资金投融资渠道的拓展。同时,水运企业应该根据自身实际情况,积极争取政府支持与政策优惠,有针对性的制定解决水运建设融资问题的策略,实现自身发展与国家水运事业发展的双共赢局面。
夏陈生[3]2005年在《我国水运建设资金筹措初探》文中认为随着我国社会主义市场经济的进一步发展对水运建设投资需求的加大,受交通“费改税”影响,水运建设资金缺口问题是亟待国家重视和解决的。因此,我国应借鉴发达国家筹集资金的基本经验,制定有利于建立稳定的水运建设和养护资金来源的筹融资政策。
章爱武[4]1999年在《“费改税”对我国水运建设和养护资金筹措的影响及对策研究》文中认为由经济与管理学院张培林教授主持的科研项目“‘费改税’对我国水运建设和养护资金筹措的影响及对策研究”被列入1999年交通部软科学计划，并被批准为交通部重点科技项目．该项目的研究成果将对“费改税”后港口、航道、船舶及其它水运设施的建设、养护支出的资金需求提出
杨家其[5]2001年在《国外水运建设资金筹措方式及其给我们的启示》文中认为文章对国外水运发达国家在航道、港口和船舶建设资金筹措方式上的相关经验与做法进行比较研究 ,并指出了这些经验与做法对我国水运建设资金筹措的启示
刘银芬[6]2006年在《内河航道融资模式研究》文中指出内河航运是一种具有悠久历史的运输方式，在中华五千年文明历史的长河中，对推动社会进步、经济发展、文化交流等都发挥了巨大作用。国内、外内河航运发展的历史表明，与其他运输方式相比，内河航运对环境污染小、设施建设少占或不占地，四级以上(通航500吨级船舶)的航道具有通过能力大、运输成本低、适于开展规模化运输等优势，大江大河具有通江达海、发展江海直达运输的条件。内河航运自身的特点和优势使其成为我国综合运输体系中的重要运输方式之一。 建国以来，我国内河航运取得了长足的发展，但随着经济、社会发展，与其他运输方式相比，其发展速度和技术水平都存在较大差距，还处于较低的发展水平。当前内河航运存在的主要问题是：基础设施落后，结构性矛盾突出，管理体制不顺，外部发展环境差等。造成近年来内河航运发展缓慢的主要原因是全社会对内河航运重视不够，资金投入不足，水资源开发未能很好地兼顾内河航运发展的需求等。其中我国的航道建设资金与同期发达国家相比投入明显较少(建国以来，我国用于内河航运基础设施投资约300亿元，仅占交通基础设施总投资的1.8％)，资金缺口大，并且没有建立稳定的资金保障，资金问题成为制约水运发展的重要因素之一。为适应今后国家经济发展及可持续发展的要求，充分发挥水路运输的优势，我们必须加大对航道的投资力度。 论文通过充分的调查研究及资料查阅后，采用比较分析的研究方法，分析了我国水运基础设施建设融资历史沿革、我国内河航道建设融资主体及资金来源，提出了航道融资存在的问题；其次论文在充分分析内河航道水运发展资金供给、需求形势的前提下，对未来我国内河航道建设投资需求进行预测；最后，论文借鉴和比较了国外水运包括内河航道建设资金融资的经验，提出了几种可供选择的融资模式，提出目前我国内河航道建设适用的融资模式为“以财政投入为主，融资渠道多元化”的融资模式。同时明确政府的主体投资地位，地方政府的主导作用以及吸引外资及民间资金参与投资的重要性，号召全社会充分发挥政府与市场相结合的融资方式，不断探索创新融资模式，通过以电养航、开征收费航道、金融融资等方式筹集资金，以实现我国内河航道网的建设目标。
章爱武[7]2000年在《“费改税”对我国水运建设和养护资金筹措的影响及对策研究》文中研究指明由经济与管理学院张培林教授主持的交通部项目《“费改税”对我国水运建设和养护资金筹措的影响及对策研究》通过了交通部主持的鉴定 .专家们一致认为该研究成果在总体上达到了国内领先水平 .该课题的研究成果在于 :1)“费改税”是我国财税体制改革的重要内容 ,势在
潘晨露[8]2015年在《我国水运基础设施融资平台转型研究》文中研究表明地方政府既是国家财政政策的执行者,也是落实者。近年来,地方政府为缓解水运建设资金短缺问题,积极建设水运基础设施融资平台,并取得了明显效果。但随着国务院新政策的出台,水运基础设施融资平台将被剥离政府融资职能,它们无法再维持现状,面临转型。水运基础设施融资平台在运行过程中存在诸多问题,为实现融资平台持续健康发展和满足水运建设需求,认清这些问题,探讨转型策略,显得尤为重要。本文选择水运基础设施融资平台为研究对象,以近年来相关文件政策为基础,选择公共物品理论、财政分权理论、项目区分理论为理论依据,同时从宏观和微观两方面对融资平台进行了分析。首先,阐述了融资平台的定义,总结了水运基础设施建设资金的特点以及基础设施建设主要融资方式,通过对水运基础设施融资平台现状的描述,来说明融资平台的设立经营情况、资金筹集方式、资金投向和还款来源。然后,分析了水运基础设施融资平台转型的必要性。最后,运用理论研究与案例分析相结合的方式,准确分析了水运基础设施融资平台运行中存在的突出问题,主要是组织机制不完善、融资渠道狭窄、资产盈利能力低、债务风险高,进而提出融资平台转型的策略,在明确目标和方向的基础上,通过设计消化存量债务、明晰融资平台职能、建立现代化公司治理结构、拓宽融资渠道、调整业务结构等转型路径以及采取增强投资效益、建立风险防范制度等辅助措施来推进融资平台转型,并通过案例分析对问题和策略加以佐证。本文对如何推进水运基础设施融资平台转型,解决运行中存在的突出问题,化解可能风险提出了切实可行的建议措施,有利于水运基础设施融资平台的可持续发展和高效运转,有利于融资平台推动水运建设发展功效的发挥,为我国水运基础设施的建设做出贡献。
贺琼[9]2000年在《对“费改税”后我国航道建设与养护资金筹措方式及政策的研究》文中提出:“费改税”将对航道建设与养护资金来源产生重大影响。“费改税”后 ,我国航道建设与养护资金的筹集 ,应采取由国家投资为主、其他投资为辅的模式 ,国家应加大对航道建设和养护资金的投入力度 ,在航道建设和养护投资以国家为主的前提下 ,国家可以采取多渠道、多方式筹集资金 ,进行河流流域综合开发 ,以水养水
香云[10]2014年在《湖南设水运建设投融资平台》文中提出水运是一个资金密集型产业。近年来,国民经济对水运基础设施的要求越来越高,水运建设资金需求量也大幅增长。为加快全省内河水运发展,广泛筹集水运建设资金,湖南省决定成立湖南省水运建设投资集团有限公司(以下简称湖南水投公司)。新集团公司的成立将有利于拓宽融资渠道,更好地利用社会闲散资金,为湖南省的水运建设资金筹措注入新的活力。
参考文献：
[1]. 我国水运建设资金筹措研究[D]. 程侃. 武汉理工大学. 2003
[2]. 湖南省水运建设投资集团融资问题及对策研究[D]. 吴世英. 东北农业大学. 2015
[3]. 我国水运建设资金筹措初探[J]. 夏陈生. 科技创业月刊. 2005
[4]. “费改税”对我国水运建设和养护资金筹措的影响及对策研究[J]. 章爱武. 武汉交通科技大学学报. 1999
[5]. 国外水运建设资金筹措方式及其给我们的启示[J]. 杨家其. 武汉理工大学学报(社会科学版). 2001
[6]. 内河航道融资模式研究[D]. 刘银芬. 武汉理工大学. 2006
[7]. “费改税”对我国水运建设和养护资金筹措的影响及对策研究[J]. 章爱武. 武汉交通科技大学学报. 2000
[8]. 我国水运基础设施融资平台转型研究[D]. 潘晨露. 长沙理工大学. 2015
[9]. 对“费改税”后我国航道建设与养护资金筹措方式及政策的研究[J]. 贺琼. 武汉交通科技大学学报(社会科学版). 2000
[10]. 湖南设水运建设投融资平台[J]. 香云. 珠江水运. 2014
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