吴卫民[1]2002年在《经济全球化背景下的东风公司产品战略研究》文中研究指明本文从战略管理的角度对中国加入WTO后，在经济全球化背景条件下东风汽车公司的产品战略进行了分析和研究。论文采用了SWOT分析法、竞争环境和企业竞争力分析以及波士顿矩阵等分析方法，对东风汽车公司所处外部环境、内部条件以及产品和生产布局进行分析和研究，提出了东风汽车公司的产品发展战略。 本文分四个部分。第一部分，对战略管理理论的发展历史进行了回顾，阐述了战略管理理论对指导企业发展的重要性。第二部分，对世界汽车工业的发展进行分析，回顾了中国汽车工业的发展历程，分析了加入WTO对我国汽车工业的影响，对未来汽车市场发展趋势作出了判断。第叁部分，分析和研究了东风汽车公司所处的外部环境、内部条件、竞争对手和同盟者的情况，着重分析了东风公司在产品结构和布局存在的问题，提出加入WTO后面临的威胁和挑战以及存在的发展机会。第四部分，提出了加入WTO后东风汽车公司产品发展战略。对东风公司的生产的各种产品的竞争力进行了分析，提出了产品发展方向，最后提出东风汽车公司的产品发展战略。
王东[2]2008年在《中国东方航空股份有限公司客运服务品牌战略研究》文中研究指明随着航空运输的全球化、产品销售的市场化,航空业之间的竞争也日趋激烈。研究和制定航空企业适用的旅客运输服务品牌战略,能够使其正确处理短期利益与长期利益的关系,实现经济效益的稳定提高,使企业获得竞争优势。在我国民航体制改革出台、叁大集团成立之后,作为高投入、高科技、高风险的大型航空企业出了:提供高质量航线网络和高等级航空产品、被主流旅客认可、与世界主流航空公司匹敌的新思路。其中“提供高等级航空产品”逐渐成为了航空企业间竞争的重要砝码。中国东方航空股份有限公司(下简称东航)多年来,战略系统逐步完善,实行“航空客运与货运为龙头、以航空运输主业(旅客运输服务)发展为主体,与相关产业协调发展、优势互补”的发展战略。虽然方向性、思想性、条理性都很好,但操作性稍差。由于近年来东航主业的竞争力下降,公司整体竞争力随之下降。国际主要市场的航空业发展经验表明:具有良好品牌的航空公司能够在航空业的长期竞争中保持优势地位,新加坡航空公司和美国西南航空公司的经营历史也从实证上表明了这一点。本文以相关理论为指导,主要运用实证分析法及SWOT分析工具,结合东航发展的实际情况和总体思路和目标,对东航客运服务品牌战略的选择进行研究,转变其航空主业战略方向,制定出实施一个公司多个品牌战略,使之成为东航区别其他公司的一个重大差异化的优势竞争战略。同时侧重于集中优势资源打造高端品牌,利用剩余资源发展低端品牌,注重高端品牌的品味、内涵,实施一个公司多个品牌的竞争战略。该战略对于东航发展的整体性、长期性、基本性也有着至关重大的意义。本文在借鉴国外各航空公司运用企业战略获得成功范例的基础上,以企业战略理论为指导,研究和制定东航旅客运输服务品牌战略,以实现企业经济效益的稳定提高。同时,也为我国航空运输企业有效确立和实施旅客运输服务品牌战略,促进民航运输业的协调和长远发展提供借鉴和参考。
李凡[3]2007年在《襄樊日强机械有限公司发展战略研究》文中研究表明自从中国加入世界贸易组织(WTO)后，中国经济与世界经济的接轨进入了一个新的历史阶段。无论是优势产业还是劣势产业，都无法回避经济全球化带来的影响，必须采取应对措施，建立新的管理机制与竞争策略，才能在全球市场竞争中取得主动权。对于国内汽车零部件行业来说，由于生产厂商众多，整体实力不强，市场竞争激烈，导致企业的生存能力比较弱。作为一家汽车零部件生产企业，襄樊日强机械有限公司在发展过程中面临的主要问题是：企业生产规模小，产品技术含量低，缺乏核心产品，竞争对手众多，市场营销能力差。因此，一个清晰而又实用的发展战略对于襄樊日强机械有限公司的生存与发展具有决定性的作用。本文首先系统地分析了襄樊日强公司面临的外部环境，对中国汽车零部件行业发展的概况及趋势进行了分析，提出了中国零部件行业面临的问题，从而进行了企业宏观环境一PEST模型分析以及波特五力竞争模型分析。其次，对襄樊日强公司的企业内部环境进行了分析，从组织结构、生产设备及能力、技术研发能力、关系资源、人力资源及市场营销等几个方面进行了分析。在此基础上，采用SWOT分析法对日强公司的内外部经营环境进行了综合分析，提出了日强公司企业竞争战略设计的原则及思路，并从核心竞争战略及职能战略两个方面对企业的发展战略进行了规划。最后，提出了保障日强公司发展战略顺利推进应注意的问题并预测了实施后的效果。类似于本文研究对象一襄樊日强这样产品简单、规模小的企业在汽车零部件行业中普遍存在。因此，研究和探索襄樊日强的发展经验及发展战略，对中国现在的许多汽车零部件中小企业面临的现状及发展来说，具有一定的借鉴意义。
万国华[4]2008年在《东风汽车公司乘用车业务单元国际化战略初探》文中研究表明汽车产业是一个典型的全球性产业,在经济全球化的时代背景下,中国汽车产业的发展离不开世界。随着中国加入WTO,全球化浪潮波及国内,中国汽车企业面临着生存发展的重大课题。与跨国集团公司展开积极合作,并成为其战略伙伴或将成为我国汽车产业的必然选择。在融入中发展,在发展中壮大,必将成为我国今后一定时期内汽车产业发展的主旋律。本文以企业战略管理理论和国际化理论为基础,采用实地考察、相关人员的调查和采访、典型事件的记录、各种背景文件和信息汇总、各种媒体信息的搜集等调查方法,首先介绍了世界主要国家汽车产业发展模式及借鉴意义,再以东风汽车公司乘用车业务单元国际化战略为研究对象,分析了东风汽车公司乘用车业务单元国际化竞争的优势、劣势、机会和威胁,提出了主动融入汽车工业全球化发展进程,积极参与国际分工,逐步实现从价值链低端向高端的过渡,把握关键领域的控制权,进而形成自主发展能力的国际化战略。分析了东风汽车公司乘用车业务单元国际化的进展情况,并且对东风汽车公司乘用车业务单元国际化战略做了进一步的完善。
刘洪德[5]2004年在《中国汽车产业组织系统研究》文中认为汽车产业是国家工业化水平的标志性产业，我国汽车产销量已跃居世界第四，在中国全面建设小康社会的新的历史阶段，汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业。在21世纪新的国际竞争形势下，中国汽车工业为实现跻身世界汽车产业强国的战略目标，必须用新的思路去思考和探索产业的发展，制定具有前瞻性、合理性的产业政策，实现产业组织的调整和优化，提高我国汽车产业的国际竞争力，这正是本论文研究的目的和意义所在。 论文回顾了我国汽车产业的发展历程，分析了产业成长与产业组织形式和组织结构的关系，得出我国汽车产业组织结构的完善势在必行的结论；通过对我国汽车市场潜在需求及发展态势的分析，并结合二元线性回归方程对中国汽车产业规模预测，对我国汽车产业发展愿景进行了定性与定量的描述。 论文从规模经济、产品差异化、进入与退出壁垒及生产集中度等角度出发，对中国汽车产业市场结构进行了全方位的研究，揭示了其特征与成因；并在与发达国家比较的基础上，明确了我国汽车产业市场结构发展趋势。 论文针对中国汽车产业寡占型市场结构特征给出了定价模型，并结合市场定位、定价目标分析，得出中国汽车市场同类、同档次产品倾向于实行通行价格的结论；从体制环境分析出发，揭示了我国汽车产业价格长期维持在“叁高”水平的成因及产业价格变化趋势；对价格协调行为进行了分析，指出政府、行业协会及企业集团等价格协调主体在不同的历史时期起着不同的作用。 论文从市场行为的崭新视角对汽车企业的技术创新行为进行了深入的研究，论证了技术创新在汽车产业发展中的地位和作用；分析了汽车产业技术创新的特点、历史规律及发展模式，得出中国汽车产业在技术创新方面应以模仿创新和合作创新为主，在此基础上进行自主创新的发展模式的结论；从垄断与竞争角度，论证了大中小企业在技术创新中的作用各有优势；通过对技术创新联合的分析，提出必须走“企业为主，政府协调，组织起来，联合攻关”的技术创新之路；提出在引进技术的基础上推进二次创新的模式。 论文阐述了产权重组与市场资源配置的辨证关系及委托代理机制，对企哈尔滨工程大学博士学位论文业兼并与合并进行分析，指出产权重组并不是实现市场资源配置的唯一正确选择;同时，从产业价值链优化的角度分析，垂直一体化的分工模式不适应产业发展的需要;比较世界汽车产业成功与失败的经验，结合我国汽车产业现状，得出我国汽车产业企业组织战略的调整方向应是发展产业集群、战略联盟、虚拟企业等中间体制型网络组织，逐步实现基于产业链的组织扁平化、专业化、协作化、弹性化。 论文从产业的市场结构、资源配置效率、技术进步程度、市场开放程度入手，提炼出评价汽车产业市场绩效的指标体系，并运用模糊Borda数法对我国汽车产业的市场绩效进行了实证分析，指出我国与国外发达国家的汽车产业相比，市场绩效差距还在逐步拉大。 论文在对汽车产业组织进行深入分析的基础上，提出完善我国汽车产业组织政策的对策建议，主要是:完善市场准入规制;完善价格调控机制;推进汽车产业技术创新联合;深化体制改革;完善中小企业政策;推进特大型企业集团发展;加强行业协会建设;强化行业整体协调功能等，为我国汽车产业组织优化提供了科学的决策借鉴。关键词:汽车产业;市场结构;市场行为;市场绩效;产业组织政策
王坦[6]2006年在《我国汽车发展战略研究》文中认为关于我国汽车产业走自主发展还是完全开放的道路的问题一直争论不休,随着入世时间的不断加长,这种争论越来越激烈。我国到底应该走什么样的发展道路和如何走成为我国汽车产业目前最大的问题。本文就是从这一角度出发,着重研究我国汽车产业的发展路线以及在这一路线下的发展战略。首先,本文对关于汽车产业发展战略的研究结果进行了综述,然后分析了我国及世界汽车市场的现状,之后对我国汽车产业发展的环境进行了分析。环境分析包括了汽车产业发展的宏观环境中的政策、经济和技术等叁方面以及我国汽车产业的机会与威胁和优势与劣势分析。之后,本文在分析了我国汽车工业走自主发展路线和完全开放路线的可行性后,提出了新的第叁条发展战略路线——在开放中发展并逐步实现自主。本文还分析了新路线指导下的我国汽车产业整体宏观发展战略。最后,本文分析了我国汽车产业发展的营销战略、技术战略和产品战略,其中营销战略和产品战略对应于发展路线中“在开放中实现发展”这一目的;技术战略对应于“实现自主”这一目的。并且本文还用文中研究的方法对一汽解放公司进行了产品战略的实证分析。
顾卫平[7]2004年在《管理跨国并购——基于契约和资源整合的模式》文中研究指明管理无疑是跨国并购的核心。然而管理为何是跨国并购的核心?理论界对此却是莫衷一是。本论文认为,跨国并购的理论研究缺乏一套系统的分析框架,对跨国并购中至关重要的管理理论和整合问题的研究则更为匮乏,跨国并购的经济和管理理论与跨国并购的实践之间存在着一定程度的脱节。本论文建立了一套基于契约和资源的跨国并购管理整合理论框架,将跨国并购视为两国投入要素通过公司控制权市场实现有效结合的一种模式,相关契约和资源整合的实际效果将会决定跨国并购的实际效果或成功率。根据契约观的观点:首先,跨国并购和新建投资等其他海外扩张模式都可以还原成为实现两国投入要素有效结合的不同契约安排,对不同契约安排的交易费用的比较是选择不同投资模式的关键之一;其次,企业是一种契约协调机制,本身是无所谓所有权的。因此,跨国并购交易行为本身是虚幻的,跨国并购实质上是契约协调机制之间的替代。根据资源观的观点,企业是一种资源集合体系,跨国并购可以更大程度地维护东道国企业组织资本的完整性,从而可以获取速度经济和战略资源,并通过与母国投入要素的有效结合形成新的组织资源。企业通过跨国并购或是新建投资等其他方式对外扩张的选择,依赖于何种方式可以更低成本或更为有利可图地达到两国投入要素有效结合的目的,而对跨国并购的管理和整合是企业是否选择跨国并购以及跨国并购能否成功的关键。跨国并购的战略在于通过不同国家企业的契约协调机制和组织管理模式之间的比较、替代和提高,来获取改善全球资源配置的静态和动态的战略利益。跨国并购的管理整合则是跨国并购的战略利益得以实现的基础。管理整合贯穿于跨国并购的交易和整合的全部过程,对跨国并购的战略、组织、资产、人员、文化和环境等都需要加以全面考虑。它们共同构成跨国并购管理整合的核心要素,并使跨国并购成为企业跨国成长过程中可以选择和重复的管理过程。跨国并购交易行为本身决不意味着所需要的东道国投入要素就能主动的投怀送抱,惟有通过有效地管理和整合才能实现两国投入要素的有效结合。由此,当人们惊讶于跨国并购浪潮的巨大规模以及跨国公司的资本实力之时,我们却惊讶于跨国公司驾驭全球业务的战略眼光和管理能力的高超。我们始终认为,跨国并购的背后实际上是一整套的全球战略、管理思路和整合方式的运作。本论文为跨国并购的管理和整合问题构筑一个较为完整的理论框架,从而使我们对于近期席卷全球的第一次跨国并购浪潮有着更为深入地认识,有助于我们的企业和政府进一步完善对于跨国并购的管理和监管工作。
何力[8]2014年在《东风本田公司质量管理规程改进研究》文中研究表明成立于2003年7月16日的东风本田汽车有限公司,是一家由东风汽车集团与本田技研工业株式会社共同出资并改组原武汉万通汽车有限公司的中日合资整车生产销售企业。当前,世界经济的发展给东风本田的发展提供了机遇和挑战,使得东风本田公司可以更好的利用全球性资金,在全球快速发展的技术前提下进行大幅度的提升,更快速的抢占国际市场先机。但是东风本田公司目前的质量管理体系远远无法满足经济发展的需要,因此,东风本田公司探索质量管理规程的改进方案就显得至关重要。鉴于此,笔者采用实证分析法、文献阅读法以及调查研究法对东风本田公司质量规程管理的具体方案进行探讨。首先,概述本文研究的背景、意义；然后对全面质量管理相关理论和国内外研究现状进行综述,在全面质量管理理论(包括含义、原则、方法等)及其在国内外相关研究综述的基础上,结合国内汽车行业质量管理现状分析现有研究的不足。在此基础上,分析东风本田公司质量管理规程的现状；并结合东风本田公司发展现状、内外部环境和优劣势,战略导向的东风本田公司质量管理规程的改进模式；并提出相关的保障措施,主要包含重视信息传递在质量管理过程中的作用、建立专职质量管理领导机构以及在设计和制造中要因地制宜。最后是本文总结与展望。本文拟结合汽车制造企业创新的实际需求,探讨东风本田汽车公司质量规程管理改进方案与具体对策。本研究不仅为东风本田汽车公司提高质量管理水平提供一系列的参考意见,为建立持续的竞争优势提出指导意见,而且也能为我国制造业的升级及经济转型提供借鉴。
许庆钊[9]2005年在《神龙公司发展战略研究》文中研究说明随着全球经济一体化进程的加快,我国企业处于前所未有的新竞争环境之中。企业发展在迎来新机遇的同时,也面临着严峻的挑战,企业的生存竞争成为摆在企业发展面前的课题。而企业的生存竞争在某种意义上就是企业战略的竞争。本文首先对所学的相关战略管理理论和战略研究的一般方法进行了概括和综述;同时通过对国内外汽车工业的发展历史和趋势的总结和分析,以及对神龙公司所处的内外部环境、资源能力的系统分析,识别出了企业自身的相对优势和劣势,指出了环境变化给企业带来的机遇和挑战,剖析了其所面临的外部环境和内部条件;并且运用战略管理和系统的理论与方法,提出了企业在当前形势下,要采取严格控制成本走成本领先道路,同时利用双品牌实施产品差异化战略,并制定了采用加快国产化进程、联合采购等方法的全面降成本、导入双品牌、引入高端车型等具体实施战略,旨在为神龙今后的发展起到一定的促进作用.
乔军[10]2005年在《跨国汽车公司的中国发展战略及其对中国汽车产业的影响》文中认为经过上个世纪90年代末期的兼并重组,世界汽车产业集中度不断加大,形成了十家左右的大型跨国汽车集团垄断竞争的基本产业竞争格局。伴随着中国改革开放以来20年的经济发展,中国的汽车产业也不断成长并快速发展,在这个发展过程中,跨国汽车公司相继进入中国。它们在中国的发展战略关系到它们在中国汽车市场上的竞争地位,又对中国汽车产业的发展产生了深远的影响。论文采用案例分析方法对通用、福特、丰田、雷诺—日产、大众、戴姆勒—克莱斯勒、PSA、本田、现代、宝马等十大跨国汽车集团进入中国的发展历程进行了详细分析。按照在中国的发展方式的不同,将这十大跨国汽车集团分为保持优势型、高位入市型、积极抢滩型和全面调整型四种类型。通过对这四种类型有代表性的跨国汽车公司发展战略的不同方面的分析,归纳出了各类型中国发展战略的基本特征。论文的另一部分工作是采用波特的钻石体系方法研究跨国汽车公司二十年来对中国汽车产业发展的作用和影响。分进入初期、相继进入和发展期以及全面布局时期叁个阶段对跨国汽车公司对于中国汽车产业的作用和影响进行研究。基本结论为:跨国汽车公司在中国的发展有力促进了中国汽车产业重要生产要素资源的升级;培育了国内汽车消费市场,使需求层次的提高;促进了汽车相关支持性产业的发展;但是限制了国内汽车企业品牌和自主技术研发等核心竞争力的培养和提高。
参考文献：
[1]. 经济全球化背景下的东风公司产品战略研究[D]. 吴卫民. 武汉理工大学. 2002
[2]. 中国东方航空股份有限公司客运服务品牌战略研究[D]. 王东. 西北大学. 2008
[3]. 襄樊日强机械有限公司发展战略研究[D]. 李凡. 合肥工业大学. 2007
[4]. 东风汽车公司乘用车业务单元国际化战略初探[D]. 万国华. 广西大学. 2008
[5]. 中国汽车产业组织系统研究[D]. 刘洪德. 哈尔滨工程大学. 2004
[6]. 我国汽车发展战略研究[D]. 王坦. 哈尔滨工业大学. 2006
[7]. 管理跨国并购——基于契约和资源整合的模式[D]. 顾卫平. 复旦大学. 2004
[8]. 东风本田公司质量管理规程改进研究[D]. 何力. 西安工业大学. 2014
[9]. 神龙公司发展战略研究[D]. 许庆钊. 天津大学. 2005
[10]. 跨国汽车公司的中国发展战略及其对中国汽车产业的影响[D]. 乔军. 清华大学. 2005
标签：企业经济论文; 经济论文; 战略分析论文; 中国资源论文; 东风汽车公司论文; 市场战略论文; 跨国并购论文; 本田汽车论文;