广西城乡规划设计院
【摘 要】本文阐述了城市步行系统人性化规划的概况，然后分析了城市步行系统规划的现状，最后对城市步行系统人性化规划设计进行了探讨。
【关键词】城市；步行系统；人性化规划
一、前言
随着时代的发展，城市步行系统人性化规划设计的作用越来越重要，但在整体规划上依然存在一些问题和不足需要改进，在建设社会主义和谐社会的新时期，加强对城市步行系统人性化规划的设计，对确保提高城市综合实力有着重要的意义。
二、城市步行系统人性化规划的概述
随着经济社会的快速发展，我国城市化与机动化进程加快，城市交通趋向机动化。步行交通系统逐步被挤压甚至蚕食，不仅损害了步行交通出行者的利益，造成极大的交通安全隐患，还削弱了机动车交通的通行效率，不利于形成合理的城市交通结构。因此，城市步行交通系统亟待合理规划与建设，以促使城市交通向“以人为本”的可持续的方向发展，打造有序、和谐、安全、高效、适合人居的城市环境，支撑我国城市社会经济的持续快速发展。
三、城市步行系统规划的现状
社会的急剧转型，国家整体发展策略由原有的封闭型社会转向开放型，社会经济发展策略由计划经济转向市场经济，这样的社会急剧变革给城市空间发展带来一系列研究课题。城市经济为主导的房地产产业的兴起，国有土地的重组再分配，导致各城市房地产开发热潮，居民住房条件迅速改善的同时城市空间质量却不尽人意。
1．城市总体规划与房地产开发有所脱节
房地产开发商根据各自经营特征单就某一地块开发，缺少城市整体性思考，注重所开发区域的局部系统，而忽略与城市的有机联系，城市步行系统呈现断裂状态，城市空间发展规划与社会发展规划、经济发展规划严重脱节。
2．城市交通规划与城市步行系统设计缺少人性化思考
3．各居住区建设形成各自为阵的局面，传统社区的地域性、文化性呈弱势状态。
居民正常健康的城市活动在一种机械的交通布局下受到干扰，传统的步行空间布局系统遭受破坏，所引发的后果是交通不便、安全隐患。
4．缺少合理的健康的城市公共步行系统
中国城市居民在迟来的现代工业文明中缺少合理的健康的城市公共步行系统，现代交通规划要将步行系统纳入从属与隐性的地位。在人居环境越来越受到重视的今天，城市发展要进一步改进城市步行系统，还给城市居民一个健康生态的人居环境，已成为必需。
5．活动空间的范围减小
随着汽车市场的开放，各城市汽车拥有量以一种惊人的速度增长，其后果是人们进行休闲活动空间的范围越来越小。如何通过地下廊道、地面步行和空中天桥三个层面合理构筑立体网络化的整体城市步行系统，降低车流干扰，使安全步行的区域、范围与城市空间有机结合已迫在眉睫。
6．城市空间缩小
不能提供更多公共城市空间，增加市民接触、交流机会。只有将步行系统与车行系统进行合理疏导与立体式分流规划，步行路径与地形、地貌、绿化、水体、休息地点有效组织、合理设计，从而构建一个心情愉悦、步移景异、适时休息、安全无忧的路径，是未来城市社区空间发展的方向。
7．城市交通效率差
不能很好的提高城市交通效率，增加步行交通容量。不能很好的建立立体式步行系统还有其特有的优势，空中步行系统可以避免地面交通干扰，增加步行舒适度和减少步行距离，亦提升景观层次。
四、城市步行系统人性化规划设计
1．宏观层面
依托完善的城市道路网，城市可能形成山系、绿带及河流水系的结构化通廊，要优先发展这些通廊区域，保证步行环境的整体性和连续性。
其次，结合城市不同片区的功能，根据步行的适宜尺度范围（一般间距为1km以内）采用集计模型方法划分步行分区。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆各步行分区之间通常为主出行链（必要行为——如北京的回龙观住宅片区到CBD的通勤出行），而主出行链距离长，步行不可能完全覆盖，必然涉及其他交通方式
2．中观层面
（一）、对外交通枢纽步行交通系统。
首先组织好枢纽内部的行人交通，其次要使行人方便到达各种地面公共交通停靠站，以及各种轨道交通车站，同时要展现城市的风貌特色。
（二）、商业（市）中心步行交通系统。
商业（市）中心步行交通系统构建还应考虑交通转化的重要性，尤其应重视步行交通与机动车、非机动车交通的衔接。
（三）、居住区步行交通系统。
居住区步行交通系统与居住区其他因素共处于一个综合体中，步行交通系统建设必须处理好与这些因素的关系，权衡利弊，求得多因素的平衡。对于新建小区可采取人车分流的交通组织，做到人流和车流彻底分离，对于老的小区，可采用人车共享、建设立体停车库、汽车出入口设置于人流较少且与城市道路联系便捷之处等方式，并做好景观绿化及环境设计，为人们提供庇护和交流空间。
（四）、商务中心步行交通系统。
在全局层面规划商务中心用地及路网，大力发展公共交通；作为换乘的辅助交通方式，强调步行交通系统与区域及城市内外大型交通设施的便捷联系。同时，结合地铁和地下停车场建立地下接驳换乘，空中层面则与建筑结合，将空中、地下有效利用起来，重视步行环境，提升城市品质。
（五）、体育、会展、博览中心步行交通系统。
交通出入口与外围城市道路和公共交通车站之间，应合理布局，建立良好的标识系统，保证观众的安全疏散，避免大量人流阻塞城市交通。
（六）、步行带系统。
城市步行带主要包括滨水步行带、林荫步行带等。其规划建设考虑交通出行需求的同时也需考虑防洪（潮）、景观及休闲的需要。滨水步行带规划主要有以下两类：
①滨水道路与水之间被防汛墙分隔开来，步行道和车行道处于同一层面，形成“靠水不见水”的局面。
②滨水步行道通过宽阔的绿化带与车行道分隔开，且处于不同层面（通常在防洪堤的顶部及内侧设步行道和亲水平台），在绿化带和步行道下方可设置停车场。这种设计使水面作为公共空间渗透进城市，为人们所欣赏，也有利于体现城市的特色。
3．微观层面
微观层面主要是结合非集计模型考虑解决步行支出行链的行人随机行为，用于小范围的规划设计，即具体的步行道以及各类步行节点的设计，主要是步行街、人行道、人行过街通道、道路路肩、路侧设施等。
（一）、步行街。注重营造文化氛围和宽松的购物环境，同时其周边要有便利的交通条件。
（二）、人行道。首先，人行道要与城市步行空间有联系。其次，注重人行道与公共交通的衔接，确定人行道的适当宽度，结合公交车站做好节点设计，以满足人们对空间多样性的要求。
（三）、人行横道。要合理设置其位置、间距与信号配时，实现人车分离。
（四）、人行过街通道（人行天桥、人行地道等）。
人行天桥与地道的设置要有系统性，应与公共交通车站结合，并有相应的交通管理措施。其布局既要利于提高行人过街安全度，又要利于提高机动车道的通行能力。设置时可与商场、文体场（馆）、地铁车站等大型人流集散点直接连通以发挥疏导人流的功能。
（五）、道路路肩。
除考虑机动车需求外，应多考虑行人舒适、方便的空间需求。
（六）、路侧设施。
人行道周围还应设置人性化的设施以吸引行人，创造舒适宜人的步行空间。
五、结束语
城市的步行系统规划设计在城市的整体规划中的地位至关重要，因此，在城市的后续发展中，要不断提高步行系统规划设计的人性化，加强对城市步行系统人性化规划设计的重视，促进城市总体水平的提高。
参考文献：
[1]张一航.城市步行交通系统规划设计研究[D].大连：大连理工大学，2008.
[2]闫明.沈阳市步行系统规划研究[J].城市交通，2009，8（6）
[3]岳素平；城市道路设计中的几点思考；西部探矿工程；2003年第5期；
[4]李朝阳，《现代城市道路交通规划》上海交通大学出版社，2006
论文作者:王迪
论文发表刊物:《低碳地产》2016年第10期
论文发表时间:2016/9/1
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