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摘要：地铁车站土建施工直接关系着地铁工程的施工安全与效益，进行地铁车站土建施工风险与对策分析，能够有效减少安全风险问题的发生，具有积极作用和意义。因此在实际应用中我们对地铁车站土建工程施工风险分析与对策进行了一定深度的研究，并了解到地下车站风险源主要来自结构以及基坑工程的施工，了解到基坑设计以及施工可以说是导致事故发生的重要风险因素，并采取有效的措施进行控制，从而确保工程的顺利开展。基于此本文分析了地铁车站土建工程施工风险分析与对策。
关键词：地铁车站；土建工程；施工风险；对策
0引言
随着国民经济的发展和城市化进程的加快,城市交通量急剧增长。城市交通堵塞现象日趋严重,因此,发展城市轨道交通已成为必然的选择,否则难以解决大城市的交通和维持城市的持续发展。地铁多处于繁华热闹的市区,地层条件和地下构筑物的不确定性及周围建筑物的复杂性加大了施工技术的难度,同时增加了地铁建设的安全风险。而地铁车站作为全线最重要最复杂的部分,它涉及面广,投资比重大,且对地铁乘客有直接的影响,因此地铁车站能否安全施工对整个地铁工程是至关重要的。而且近年来发生的一系列地下工程事故的教训也是惨重的。因此,加强地铁土建工程的施工风险分析是相当必要的,而地铁车站作为地铁中最重要的,也是最复杂的一环,就更加应该引起注意。现从地铁车站的施工方法入手,找出隐藏于施工过程中的风险源,并给出了相应的对策。
1、研究意义
地铁一般都建设在城市中心及主干道等基础设施配套丰富的地段，其周边黄金地段建筑物布置密集度比较高，其中就包含过街天桥、涵洞和错综复杂的市政管线等，而地铁等城市轨道交通工程项目的施工，势必会引起周围地层的变形与位移，进而对周围的建筑物或构筑物造成不良影响。一旦临近结构的沉降或变形超过了规定限值，使得建筑物结构受到损害，同时会对既有结构的继续使用造成影响，进而会导致结构因质量缺陷结构受力不均匀而发生次生灾害。在地铁等城市轨道交通工程在开工前必须进行地铁工程的施工风险与安全评估、安全风险等的处置措施进行系统的探讨和分析，为了降低施工风险对地铁施工的损害，应对地铁施工进行必要的风险分析和灾害预防，尽早对风险源和不确定因素进行风险识别制定相应的施工保护措施，减小施工灾害发生的概率。
2、地铁车站土建施工方法
通常地铁地下车站的施工方法有:明挖法,盖挖法,浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单,快速,经济,故通常是各国地下铁道施工的首选技术。
2.1、明挖法
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。明挖法主要的适用范围是在周边的环境和地面交通有直接允许的区域，使用这种方法最大的优势是速度快、时间短、同时成本低、施工安全系数高，能够进一步确保工程的质量。但是对于这种方法也存在不足，主要是在进行施工的时候会影响到周围的环境，同时施工过程中会受到很多因素的影响，如城市主干道交叉口车流量大、建筑物密集度高和地下管线较多的区域，涉及交通道路疏解周期长且导改一般得分几期才能保证施工便利，建筑物拆迁和管线改移、保护等一系列棘手的问题，因此如果施工区域条件不是很便利，对成本投入和施工工期影响较大，建议项目前期策划时对这些问题应采取的具体措施应逐条分析保证工程质量和工期能满足要求。
2.2、盖挖法
对于一些市政道路密集，车流量大的地区进行施工的时候，通常情况下是使用临时结构或者顶板，从而能够满足交通场地的需求，对于这种方法叫做盖挖法。目前对于盖挖法主要分为2种形式，即盖挖顺作以及盖挖逆作。
2.3、暗挖法
对于暗挖法主要的方式有暗挖盖挖相结合、新奥法以及浅埋暗挖。
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2.4、盾构综合法
随着社会的发展，在地铁施工中引进了越来越多的方法，采取盾构施工方法可以有效解决对周围环境和水文条件、交通制约的影响，同时也能有效防止施工难题结构渗漏问题的发生。盾构施工方法应用能够进行过站隧道以及区间隧道的贯通，对于隧道需要进行扩挖，从而形成车站，或者也可以选择使用连体机以及大直径盾构机进行地铁车站的建设。
3、地铁车站土建工程施工安全风险分析
如今，对于地铁车站土建施工中存在的安全风险主要分为2个部分，即地铁车站深基坑开挖工程和主体结构工程。
1）在进行地铁车站基坑设计的时候如果没有合理的进行基坑荷载设计或者不能有效的进行基坑锚固的设计，都会在很大程度上影响施工，存在安全风险，对于工程建设造成很大影响。不仅如此在进行地铁车站基坑设计的时候必须要合理的进行防水设计以及科学的进行基坑支护，同时也需要优秀的设计人员结合规范和不同区域的地质情况制定相应的设计安全系数措施，从而才能够有效的保障基坑开挖质量，降低施工安全风险。同时在施工过程中还会存在施工管理不严格、安全意识较为薄弱等情况，从而都会直接影响到地铁车站的安全，有时候也会存在设计单位进行设计变更的现象，加上施工人员专业素质低等现象，都会在一定程度上加大施工安全风险，影响施工的安全。
2）进行地铁车站土建结构建设施工的时候，在加强施工质量和现场管理的同时，更需要参建人员注意一些微不足道的施工细节，正是这些细微的细节有可能造成大的质量事故造成施工风险。例如钢筋混凝土或者是高支模体系稳定性等施工，这些问题都会直接影响到或者引发安全风险，因此在地铁施工中，把控过程控制也是风险控制的重中之重。在进行土建结构施工的时候，经常会存在使用的原材料质量有问题或者是使用的材料超出了应用的范围，对于这些问题都会直接影响到结构的使用功能。另外，在进行土建结构施工的时候会受到自然环境的影响，例如地震、冰冻、火灾或大风大雨等，这些外在因素都会直接影响到土建结构的施工，从而进一步加大了施工安全风险。
4、地铁车站土建工程施工安全风险防范对策
4.1、建立城市地铁施工安全风险管理体系
进一步加强施工安全风险管理对确保地铁车站土建工程的施工安全非常重要，所以在实际应用中需要不断的进行风险管理的完善，从而能够更好的确保工程的顺利完成，就目前的情况来看，要想完善施工安全风险，需要从以下方面进行：
1）进一步加强岩土工程的勘查，同时进行环境调查。
2）环境安全分级。
3）加强对邻近建(构)筑物的评估。
4）加强环境安全的专项设计。
5）专项施工方案的编制。
9)设计人员缺乏经验,设计计算疏忽大意,设计安全系数过小。
4.2、基坑工程的优化设计
因为基坑工程是一项非常复杂的过程，对此在进行施工的时候需要有效的解决支护结构变形、土体的强度问题、周围护体的变形问题，同时也需要注意成本方面的控制，对此在进行设计的时候需要多选择几个方案，进行分析和比较，从而选择最合适的一个方案，并根据实际情况进行优化，从经济效益、环境影响、施工等方面进行分析，从而能够更好的控制安全风险。
4.3、选择合理的基坑支护结构
基坑支护结构的选择必须结合具体的情况和规范要求,同时也要充分考虑环境条件、建筑物的结构对基坑施工的特殊要求、各种支护结构的适用范围、技术特点以及造价。另外也要注意到基坑开挖时排水和降水的方法、设计的容许变形量。在进行支护结构选择的时候需要严格的按照相关标准进行，而在具体施工过程中必须要根据实际情况进行分析，同时充分的考虑到施工的特点、成本、环境等多方面的要求，另外对于设计中的规定变形量以及基坑开挖过程中的排水方法等因素也要考虑在其中，从而能够进一步降低安全风险，确保工程的顺利建设。
4.4、信息化的施工
基坑工程事故的调查表明,任何一起基坑工程事故无一例外地与监测不力或险情预报不准确相关。基坑工程的环境监测既是检验设计正确性和发展理论的重要手段,又是及时指导正确施工避免事故发生的必要措施，在基坑施工中要时刻关注周边环境的变化,同时对一些异常情况采取必要的工程措施,将问题扼杀于萌芽之中,确保工程安全。
5结束语
综上所述，地铁车站施工作为地铁施工过程中最复杂、技术要求最高的一环,对其的风险分析是相当必要的。在地铁车站土建建设过程中需要利用各种手段探寻事故发生原因并推断其发生概率，从而采取有效的措施进行控制，最大程度降低损失，而如何达到这一目的，是我们需要进一步加强研究的方向。
参考文献
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[4]周刘刚，王海洋．城市地铁及地下工程施工环境安全风险评估与控制[J].铁道勘察，2007(6):91-94．
论文作者:李秋艳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/8
标签：地铁论文; 基坑论文; 风险论文; 土建论文; 车站论文; 工程论文; 结构论文; 《建筑学研究前沿》2018年第17期论文;