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摘要:为了实现铁路运输跨越式发展的战略目标，为了满足2201型及2101型T梁架设施工，TJ165型架桥机应运而生。作为铁路T梁架设的主要机型，TJ165型桥梁架设本身就是一个重大危险源，那么如何正确的、安全的使用和操作好架桥机，是值得我们探讨的课题。因此本文主要就TJ165型架桥机架设施工技术及安全控制部分研究项目进行探讨分析，并提出一些个人观点，以供参考。
关键词 TJ165型架桥机架设 施工技术 安全控制
1 概述
根据我参与的胶济铁路、太中银铁路、玉蒙铁路、蒙河铁路、云桂铁路及涪秀二线铁路建设施工，在施工中均采用的TJ165型架桥机施工，已利用该机型架设桥梁4405片的相关经验。本文主要针对对该机型在施工中各工序的部分卡控要点进行叙述，并对该设备所存在的部分设备安全、施工技术的部分改进进行探讨，以此提升该机型施工的安全性及更忧的操作性。
2 TJ165型架桥机架设施工技术要点
2.1倒装龙门吊及架桥机组装
倒装龙门吊须架立在与既有线间距大于5.2m的直线无坡度地段（操作室必须放置在远离既有线一侧，防止操作人员误入既有线），在遇特殊情况时，必须保障线路坡度不大于6‰，曲线半径＞1200m。龙门吊支腿架立部位，需提前扒开道碴，采用对穿式木枕与线路拼接加固，三层枕木之间用扒锯钉连接牢固。
龙门吊两立柱需调整至与水平面垂直，垂直度≤2/1000，并保障龙门吊中心与线路中心重合，误差≤10mm，两龙门吊中心距离（32米梁为24米间距，24米梁为18米间距，20米梁为13米间距，16米梁为12米间距，12米梁为8米间距）。
架桥机组装需利用倒装龙门吊组装，其龙门吊间距为24m，组装时一般在无架空网线的平直段线路上进行，如受场地等特殊情况影响必须满足线路坡度不大于6‰，曲线半径＞2000m。在接触网下组装架桥机时，必须通知有关部门停电，在组装完成后立即退出接触网区域，施工过程必须安排专人负责。
2.2立零号柱
立零零号柱应先根据线路坡道情况计算零号柱高度，并根据梁型，坡度适当增减零号柱高度，必须保证零号柱和一号柱水平高差小于100mm，使机臂基本处于水平状态。零号柱下方必须用硬木板垫平垫稳，支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力部分尺寸，支垫高度以零号柱立好后机臂处于水平状态为宜，零号柱立稳后，检查其是否处于垂直状态，垂直度小于5mm，零号柱所有螺栓必须上紧，拧紧，2号柱上顶，以液压油缸压力达到4MPa。
1.3一号车对位、伸机臂、立零号柱
架桥机一号车准确停在架梁指定位置（主机五轴转向架的第一轴轮对中心到胸墙（或梁前端）的距离：架32米桥梁时为2.47米。架24米梁时，按32米梁位伸臂，到胸墙距离为10.47米）。伸出大臂，零号柱到达桥墩后立好零号柱，使大臂处于零号柱和一号柱支撑的简支状态，即可开始架梁。安全注意事项如下：
（1）一号车对位前必须将机臂缩回至铺轨销孔位置或自力走行销孔位置，严禁全悬臂对位或走行；对位时，提前在钢轨上画出停车标记，并派专人在停车位前100---200毫米处预置车轮停止器。对位速度不大于0.5km/h，主风缸风压>0.7Mpa。
（2）在下坡道对位时，一定要带闸对位，操作人员精力必须高度集中，认真操作。主机对位后风制动机处于制动位，所有车轮下打好铁鞋抄好木楔，并放下前后液压支腿，支腿顶升高度以车体上升5毫米左右为宜。支腿油缸下部必须垫枕木，加大支撑宽度。枕木高度必须高于轨道高度，严禁支腿直接压轨道。
（3）架桥机对位及抵达桥头伸大臂时，要有专人观察路基变化情况。确认插好一号柱、二号柱的柱销，一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，柱销压牢受力，方可进行伸缩机臂。伸机臂前确认一号柱顶心盘销拔出，吊梁小车与一号柱顶程锁定状态。
（4）伸缩大臂时，一号车前车钩至零号柱间及零号柱前后禁止站人。机臂伸出同时将吊轨小车向后运行，以减轻悬臂重量。立零号柱前应先根据线路坡道情况计算0号柱高度，并根据坡度适当增减0号柱高度，必须保证0号柱和1号柱水平高度差<100mm，使机臂基本处于水平状态。
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计算公式：h=L×α
式中h-计算高度、L-0号柱与1号柱间距（38.5m、30.5m）、α―坡度（‰）
3 立龙门架及倒装桥梁
机车推送桥梁、桥面轨节及龙门架平板车到达工地后，龙门架按要求进行组立，龙门架组立位置以距离桥头的200-500m为宜。龙门架将平板车上的桥梁吊起，落放到二号车上，完成倒装梁作业。安全注意事项如下：
（1）组装龙门架时应有专人指挥，升降架将龙门架顶起后不准动车，禁止龙门架悬空骑在升降架上进行车辆对位或走行作业。油缸将龙门架支腿收起后不得偏斜，转动龙门架时两端内侧间距偏差不得大于20mm。龙门架立设位置地基须平整，底层枕木需交叉穿入枕木空内；如遇立设位置两侧有排水沟时，必须用枕木头或石碴填充，并对水沟进行支撑加固。
（2）立好龙门架后，应再次检查各支腿支垫情况，用硬质木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。龙门架支腿联接螺栓应上齐上紧。轨排列车及机动平车进出倒装龙门架时，一定要有专人指挥，与司机及车长紧密配合，防止车辆碰撞龙门架。
（3）当龙门架两侧油缸动作过程中不同步使起重梁倾斜时，应停止吊装作业，调整两侧油缸至同步。第一次吊梁时，提起100mm后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象以及地基是否有下沉情况（油缸下滑量小于等于3mm），如无异常现象方可继续起升梁片。必须确认安全后方可退出平板车进行倒装作业。
4 TJ165型架桥机架设安全控制
4.1架梁过程中安全控制
（1）梁片吊起后要停止1分钟以上观察设备制动是否良好，对制动系统进行试验，首次架设前反复试验制动不得少于3次。
（2）吊梁时钢丝绳必须用护梁铁瓦进行防护，护梁铁瓦同梁片要密贴，吊梁钢丝绳必须同吊钩处于垂直状态，手应扶在护梁铁瓦两侧。梁体起吊时安排专人对两侧滑轮进行观察，防止钢丝绳跳槽加绳。
（3）必须清理干净架桥机上所有杂物防止物体坠落。夜间架梁必须设置充足的照明设施，架桥机停留时间较长时，应退回稳固无横风的路基地段存放，并将机臂降至最低位，降下零号柱，前后油缸下压，放置铁鞋并抄好木楔，设置看守人员看守。
4.2设备安全改进意见
（1）吊梁小车在空重运行时的操控电路探讨：该机型出厂设置时，其吊梁小车运行只允许走行和落梁可同步进行，横移时无法进行走行及落梁操作；根据对设备安全性及轴承科技的进步，可对原架桥机电路部分进行改造，在该机型上增加数控模块，增加吊梁小车在空、重状态下自检系统，要求吊梁小车在重载时只能满足原电路要求，空载时满足走行、起落及横移功能，由此提升架梁速率。
（2）操作室视频影像系统改造建议：该设备的走行及吊装操作部位均设置于前端，在对位及吊装作业时，操作司机均需探出身体听、看信号操作，由此造成司机易操作错误，如在司机操作室增加投屏设备并同步在前轮对、吊装部位及机体后端增加广角摄像头，以便司机看清信号具有极大帮助，并避免机体自身运行噪音影响及视角盲区，降低司机的操作性。
4.3技术操作要点
根据规范及相关规程等要求，在架梁时的砂浆支垫均有相关要求，为提升架梁速率其技术人员还应对细节进行控制。桥梁架设前技术人员应根据复测资料制定架梁要求，对支座砂浆的散堆及压实厚度进行测设。架梁前，要求桥台人员先对垫石进行水平测设，并根据垫石存在的高低情况换算砂浆的填充厚度（始终确保中心高于四周），并在架桥机落梁就位前，将梁片中心调整垂直，满足条件后，使桥梁一次性落梁就位。由此可避免重复调整梁片就位垂直。在此操作模式下，创造了太中银铁路单线架梁5孔/班（12小时每班），多线架梁12孔/天。
参考文献：
[1]王登楷.浅谈关于TJ165架桥机吊梁行车的运行与制动[J].城市建设理论研究（电子版）,2013年32期.
[2]张建红.TJ165架桥机在大坡度线路上的架梁技术[J].企业家天地（下旬刊）,2013年6期.
[3]Q/CR 9213-2017铁路架桥机架梁技术规程.北京:中国铁道出版社,2017.
[4]TJ165型架桥机使用说明书.武汉中铁工程机械厂.
论文作者:倪俊波
论文发表刊物:《防护工程》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/15
标签：龙门论文; 龙门吊论文; 架桥机论文; 间距论文; 倒装论文; 操作论文; 枕木论文; 《防护工程》2018年第4期论文;