摘要：当今时代，我给经济增长速度突飞猛进，公路事业也取得了卓越进步。目前，在我国一线、二线城市的城市公路交通系统已经比较完善。沥青混凝土公路作为最常见的公路之一，因为其施工工期短，平整度较好，后期维护较方便，使用年限较长，最重要的是在车辆行驶方面，噪声较小，深受广大人民的关注。
关键词：公路；沥青混凝土；施工技术
引言
混凝土路面出现破损、开裂、路面结构受损是公路最为常见的公路病害，影响着着人们的出行。从国内公路的使用情况来看，国内公路普遍存在寿命不高的情况，舒适度也比较差，而且公路的维护难度和成本就偏高。使用沥青混凝土的施工方式，不仅可以改善公路的交通情况，而且有着成本低、平整度和稳定性好的优势。
1沥青混凝土公路施工技术应用
1.1施工准备工作
（1）图纸设计与审核。为促进沥青混凝土公路施工作业的顺利进行，需要做好充分的准备工作。设计图纸审核是一个重要方面，需要全面把握沥青混凝土公路施工的实际情况，确保设计图纸细节的精准性，一旦发现问题必须要积极与设计单位进行沟通，以确保问题的顺利解决。
（2）原材料的选择与配比。为加强沥青混凝土公路施工质量控制，需要在施工之前对施工原材料进行科学选择，以科学的配比来优化沥青混合料性能，保证操作的专业性。对于沥青混凝土公路施工中所应用到的粗细集料来说，要保证其洁净度，确保与施工标准相符合，不可掺入多余杂质，否则会影响粗细集料的使用性能。对于粗集料来说，在施工之前需要清理好泥土夹层，确保其处于干净状态，且材料必须与施工标准相符合，使用之前具备采集许可证明。细集料的选择与粗集料标准相同，必须符合施工要求，不可掺入多余杂质。
1.2沥青混凝土搅拌
在沥青混凝土公路施工过程中，为确保沥青混凝土搅拌效果良好，要结合实际施工需求出发，保证搅拌场选择的专业习惯，立足沥青混合料使用标准出发，严格控制搅拌温度，确保搅拌时间适宜，加强沥青混凝土搅拌处理质量控制。待搅拌完成后，依据沥青混凝土公路施工要求出发，依照配料单对不同类型材料进行搭配，确保配比科学合理，为后续材料搅拌提供便利。应当注意的是，石料与沥青不可出现分离的情况，否则会严重影响沥青混凝土的使用性能。在沥青混凝土搅拌过程中，为加强性能与质量控制，需安排专业人员来进行抽样检查，确保混合料搅拌质量可靠，为沥青混凝土公路施工的顺利进行提供支持。
1.3沥青混凝土运输
沥青混凝土材料在搅拌过程中极易挥发，而搅拌作业完成后的混合材料凝结性较强，要求在结束拌和后，第一时间将混合材料送到施工现场使用，做到现用现拌。并且，做好对混合材料的保护措施。拌和完成后，需要对其进行覆盖遮挡，保证洁净且防止尘土污染，防止出现凝结现象。在铺设时，铺设要求最低需145℃。在选择运输车时，需选择自卸车，且车载量在10~15t之间，车的数量需要提前商定，防止铺设中途的暂停。混合料装车前，为避免混合材料与车底板粘结，需要在车的前车槽内刷一层清洗剂。在车辆行驶路途中尽量保证均速，平稳，防止出现沥青混凝土混合料的离析，运输车到达之前提前与现场负责人沟通，做好混合料的卸车准备，保证有专业人员现场指挥。
1.4沥青混凝土摊铺
以摊铺宽度为依据，该工程采用两台摊铺机对混合料进行摊铺施工。
（1）摊铺开始前先检查基层，如果基层质量不满足要求，则不允许进行摊铺施工。
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（2）在完成检查并确认合格的基层表面使摊铺机就位，并调整熨平板高度，之后对熨平板进行预热，持续30min以上，确保其温度达到130℃以上。
（3）混合料摊铺过程中应安排专人指挥运料车卸料，开始卸料前先检测混合料实际温度，经检测确认合格后，将其倒退到摊铺机的前方约20cm处；开动摊铺机，待其送料器转动后，持续向前摊铺。期间应保证摊铺的连续性与均衡性，中途不允许发生间断，也不能随意变换摊铺速度。
（4）摊铺时，尤其是起步过程中，应注意认真检查摊铺层，包括实际标高、总宽、厚度等，当发现存在问题，应立即确定原因并加以解决。采用机械设备进行摊铺时通常不用人工进行修整，但如果存在离析拖痕和局部缺料等问题，可安排专人进行修补。
1.5沥青混凝土碾压
（1）沥青混合料的碾压应严格按技术交底书中明确的碾压组合、碾压程序、碾压遍数开展工作。碾压分初压、复压、终压三阶段。初压温度应控制在沥青最佳温度为80～150℃之间，最好在140℃左右，温度过高会造成沥青料流动性大，碾压时会引起纵向开裂。终压温度不低于80℃，并在沥青混合料不开裂、不推移的情况下，尽可能的进行高温作业碾压，以提高压实度和压实效果。初压在混合料摊铺后较高温度下进行，混合料温度保证不低于140℃要求。复压紧接在初压后进行，直至达到要求压实度并无明显轮迹，复压温度不低于90℃。终压紧接复压后进行，要求碾压完毕无轮迹，碾压终了温度不低于80℃。（2）压路机要尽量靠近摊铺机追随式均匀碾压，并采取先轻后重的施压方法，以确保在混合料冷却到低于所需最低温度前达到密实度要求。（3）压路机控制应控制驾驶速度，保证起动、停止时减速缓慢进行，压路机从外侧向中心、由低向高碾压，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽，压完全幅为一遍，要求每次未压端折回的位置呈齿形，控制碾压路线及碾压方向，避免混合料发生推移。压路机应保持速度恒定，尽量避免在未冷却的路段上转向、调头或停车等候，避免造成压痕；振动压路机在已成型的路面上行驶时关闭振动。（4）压实路面应从公路两侧边缘开始，逐步碾压移向公路中心。先后两次的滚压带要有一定的重叠宽度，串联压路机和单轮振动压路机的重叠宽度取（250～300）mm，静碾三轮压路机的重叠宽度可取主压轮的一半。（5）在碾压新铺沥青混合料时，操作人员应先将驱动轮驶入新鲜混合料场，以减少波纹和断裂现象。碾压时变更碾道倒轴调车要在碾压区较冷的一端进行；要避免在热沥青料层上停机。压路机停放时要与行驶方向成一定角度。
2沥青混凝土施工缺陷以及处理方式
城市车辆在不断地增加中，导致城市公路的车流量在不断加大，路面车辆荷载量也在不断增加，而由于多数地区的路面缺乏维护，给沥青混凝土公路带来了诸多破坏，如路面泛油、坑凹、车辙、接缝台阶等现象。这些问题对沥青混凝土公路维护提出了更高的要求，所以在进行沥青混凝土公路施工时不仅需要注重施工技术的创新与改进，同时也需要充分考虑到公路后期的维护与使用等问题，从而提高沥青混凝土公路的施工质量，提高公路强度以及生命周期。同时在沥青混凝土公路施工结束之后也需要根据路面所在地区的实际情况制定相关的路面维护应急措施，同时对出现损坏的路面要及时进行修理维护，从而保证路面的平整，为城市行车提供舒适、安全美观的交通体验。
结语
综上所述，由于沥青混凝土有着平整度高、坚实度好、耐磨性好、舒适度高的优点，在公路中有着较为广泛的应用。但是沥青混凝土对于施工要求比较高，通过对施工技术的优化，提升公路的施工质量以及施工寿命，减少公路病害，保证公路工程的经济价值，更好地服务人们出行。
参考文献
[1]王茂洋.市政道路中沥青混凝土路面施工技术及应注意的问题[J].江西建材，2017（8）.
[2]王磊.浅析市政道路沥青混凝土路面施工工艺及质量控制技术[J].建材与装饰，2018（1）.
[3]张云夫.市政道路沥青混凝土路面工程施工技术探讨[J].低碳世界，2017（19）：207-208.
论文作者:屈飞
论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期
论文发表时间:2020/4/30
标签：沥青论文; 混凝土论文; 公路论文; 路面论文; 压路机论文; 温度论文; 材料论文; 《基层建设》2020年第2期论文;