摘要：在经济的发展过程中，高速公路有着十分重要的作用，高速公路的质量直接影响着人们的生命安全，其中隧道桥梁的质量又是高速公路施工中的重点内容和关键环节。因此，相关施工人员要做好隧道桥梁的加固工作，保证隧道桥梁的稳定性、提高隧道桥梁的强度，使其达到施工要求和技术标准，有效减少和避免安全事故的发生。鉴于此，本文主要分析高速公路隧道桥梁加固技术。
关键词：高速公路；隧道桥梁；加固
1、高速公路隧道桥梁加固
1.1、推进交通事业长远、健康的发展
通过对高速公路隧道桥梁进行加固，能够推进交通事业长远、健康的发展。虽然人们对于交通出现有着较高的需求，但是随着环境友好型、资源节约型社会的推进，人们有了一定的资源危机。在使用高速公路隧道桥梁工程的时候，必须降低对生态环境造成的破坏。而合理使用加固技术可以满足人们这一愿望，节约资源，促进人类生活和自然环境的和谐发展。
1.2、节省建设资金
为了使高速公路隧道桥梁达到良好的加固效果，必须要根据具体情况指导科学的施工方案，这样做不仅可以充分利用各项资源，同时还可以减少资金投入，为企业创造更多的利益。通过对高速公路隧道桥梁实施加固技术，对损坏部分予以修复，促使其使用寿命延长，大大节省了建设资金。
2、隧道桥梁结构鉴定常用的方法
现阶段，由于隧道桥梁结构的设计形式比较复杂，在对其进行鉴定的时候，为了确保将鉴定工作做得更好，需要根据实际的结构形式来选择鉴定方法。最初在对隧道桥梁结构进行鉴定的时候，所采取的鉴定方法是穿透检验法，但是这种鉴定方法的效果并不是非常的好。目前所使用的比较好的结构鉴定方法有两种，一种鉴定方法是概率鉴定法，还有一种鉴定方法是概率极限状态鉴定法，最终采用哪种鉴定方法进行鉴定需要根据实际的隧道桥梁结构状况来进行选择。概率鉴定法是指在进行结构鉴定的时候，从隧道桥梁结构中进行一定的采样，然后对采样进行分析和鉴定来对隧道桥梁该结构处的情况进行判断。而概率极限状态鉴定法是一种比较特殊的鉴定形式，在进行鉴定的过程中，需要对隧道桥梁结构的类型和形态进行有效的控制，然后再选择具有代表性的样品进行分析和鉴定。这些新型鉴定方法的出现和使用，不仅使得了隧道桥梁结构的鉴定过程变得更加的方便、简洁，同时还有效的保证了结构鉴定的质量，从而为后续的结构加固改造施工提供了相应的技术保障。
3、高速公路隧道桥梁加固施工出现的问题以及技术
3.1、工程概况
XX 至 YY 高速公路（本项目）全线分 10 个土建施工合同段、3个路面施工合同段，5 个监理合同段。大桥（双塔双索面混合梁斜拉桥）为全线控制性工程，下面主要详细介绍了公路隧道桥梁加固问题以及对策研究。
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3.2、桥梁问题及加固技术
（1）桥梁问题
1）少数桥梁腹板有竖向裂缝，底板有横向、纵向裂缝，最大缝宽为 0.16mm，最大缝长为贯穿底板宽度，个别裂缝处渗水、泛碱；少数桥梁翼板有网状裂缝并泛碱。2）多数桥梁横隔板、湿接缝及现浇段局部砼有破损、蜂窝、空洞、露筋；个别梁体负弯矩存在封锚不规范或未封锚，钢绞线锚具外露情况；个别桥梁负弯矩处存在未注浆情况，少数桥梁翼板、底板、马蹄部位混凝土破损、露筋，刚构桥局部位置出现混凝土空洞、破损、露筋、锈蚀；个别桥梁有渣土回填对梁体形成侧压；3）少数支座与梁底板、支座垫石有间隙造成支座局部脱空，个别支座存在悬空现象；个别支座有横向开裂；少数盆式支座连接器未断开；个别支座剪切变形，变形角度均小于 35°，个别临时支座未拆除；少数支座处有模板未拆除；4）多数桥梁的盖梁、台帽上有砂、石等垃圾堆积，个别盖梁及挡块局部有混凝土破损、露筋；个别盖梁有竖向裂缝，最大缝宽为0.4mm；个别盖梁、墩柱混凝土局部破损、露筋；5）少数桥梁护栏局部混凝土破损、空洞、蜂窝、露筋、锈蚀；少数桥梁伸缩缝槽口被混凝土堵塞；个别桥梁桥面泄水孔堵塞。
（2）桥梁加固技术
1）强夯法。一般而言，如果高速公路隧道桥梁地基出现了较大的空隙，可以使用强夯法对软弱粘性土进行处理。强夯法指的就是把重量为 80KN 左右的夯锤上升到相应的高度，然后使其进行自由落体，通过利用夯锤的重量对土体进行夯实。在高速公路隧道桥梁中使用这种加固技术，可以将软土地基之间的空隙大大减小，与此同时还能提升其排水性能。2）粘贴钢板。粘贴钢板也一项应用较为广泛的高速公路隧道桥梁加固技术，该技术具备的主要特点就是可以不破坏原有的结构基础，而且粘贴钢板操作较为简便，整个施工周期较短，具有较为突出的加固效果。粘贴钢板加固技术的施工方法如下：使用黏结剂将钢板与混凝土黏结在一起，使其成为一个整体，这样做能够提升高速公路隧道桥梁的刚性部位。在进行加固的时候，需要根据实际需求放置钢板，如果想要提高梁的抗弯强度，需要把钢板放置在梁的下方，与此同时合理优化剪切强度；如果想要提升梁的抗剪强度，则需要将钢板放置在桥梁的侧方，为了提升高速公路隧道桥梁的稳定性，需要保证所放置的钢板与桥梁结构的剪力钢筋方向保持一致。3）灌浆法。如果高速公路隧道桥梁中存在软基，为了促使软基出现硬化现象，并具备良好的防水效果，可以使用灌浆法进行加固。该技术主要使用的浆液类型有黏土、水泥砂浆、水泥灰以及高分子溶液等。使用泵在地基土层中倒入浆液，等到完全凝固之后，就可以大大增强高速公路隧道桥梁软土地基的承载能力。4）喷射混凝土技术。喷射混凝土技术主要通过增大建筑结构的截面积来提高其相应的抗载能力，该技术虽然耗用的资金成本较少，但是会大大增加高速公路隧道桥梁原有结构的重量以及体积，而且施工流程较为繁琐。一般而言，喷射混凝土技术主要分为干式喷射混凝土法和湿式喷射混凝土法两种。在使用干式喷射混凝土法的时候，需要将混凝土在施工现场进行拌合，之后在运输到喷射机内。在使用喷射机进行喷射混凝土的时候，首先会通过高速运行的压风将其压送到输料软管的末端，达到末端后在喷射出去之前会进行加水处理，由于此处的空间有限，会使得所加入的水不能与混凝土进行充分地拌合，这样喷射出来的时候就会有大量的粉尘产生。因此，要想保证相应的喷射效果，不仅需要有经验丰富的人员来进行操作，同时还需要将加入的水量进行严格地控制。在利用湿式喷射混凝土法进行喷射的时候，混凝土的搅拌过程是在搅拌站内进行的，在搅拌完毕之后，会将混凝土料输送到湿式喷射机内，然后再由其进行喷出处理。
总之，我国高速公路隧道桥梁建设想要获得更加长久的发展，就必须加大加强对隧道桥梁的加固技术的研究。在相关施工工作人员严格按照规定的要求进行施工、规范化的操作以外，更多的是需要应用、研究一些新型的加固施工技术，以促进我国隧道桥梁工程更好的发展。
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论文作者:陈娇梅
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第23期
论文发表时间:2019/6/12
标签：桥梁论文; 隧道论文; 高速公路论文; 鉴定论文; 混凝土论文; 支座论文; 结构论文; 《建筑细部》2018年第23期论文;