摘要：随着我国城市交通的发展，路面交通的压力逐渐增加。城市道路交通结构中，交叉口的交通组织，起到关键性的作用，考虑到路面行车的状态，优化交叉口的具体设计，改善城市交叉口的交通通行，实现有组织的交通引导，缓解路面交通的压力，最主要的是保障交叉口交通组织的秩序性和规范性。基于此，本文通过分析城市道路交叉口存在的问题，并结合城市道路交叉口交通组织设计流程，深入探究城市道路交叉口交通组织优化设计策略。
关键词：城市道路；交叉口；交通组织；优化设计；流程
引言
城市道路作为现代社会人与交通工具的共同载体，在城市中起着运输分流的重要作用。然而随着近些年我国经济和社会的快速发展，机动车保有量逐年增加，交通拥堵现象更是成为了“家常便饭”，继而严重制约了我国城市的健康发展。城市道路的交叉口设计是交通设计的重要内容，良好的交叉口设计是保障道路通畅的关键所在，应该引起设计者足够的关注。
一、城市道路交叉口存在的问题
1.1交通信号控制形式太过单一
目前，一些城市道路交叉口设置的交通信号控制的形式太过单一，很多都只是通过普通形式的两相位信号控制进行交通指挥，这样导致左转量相对较大的相应道路交叉口位置很容易出现左转和直行的矛盾，交叉口通行效率大大降低。同时，在交叉口位置车辆以及行人数量较多的时候，有专车没有专门的信号控制相位，导致右转车辆和行人存在矛盾，严重影响道路通行效率，并存在一定安全隐患。
1.2过街设置存在问题
过街设置在城市道路的交叉口设计当中属于重点问题，特别是在交叉口连接的相应非机动车道，其中如果过街设置不够合理，很容易导致安全事故发生。在交叉口设计当中，需要着重关注过街设置，避免由于过街设置问题导致非机动车对机动车行驶造成干扰，影响道路安全。
1.3交叉口存在结构性问题
一方面，受到城市用地以及地形地貌等硬性因素制约，导致交叉口在几何构造方面存在先天性的限制问题，影响道路设计合理性。另一方面，交叉口相交的两道路存在等级不匹配问题，影响道路畅通。另外，进出口位置相应车道数量存在不匹配问题，难以合理配置道路交通资源，导致道路交通容易出现问题。
1.4安全措施与标识不到位问题
道路交叉口的车流量巨大，有时候会比较混乱，而安全措施不够到位以及交通标识不够显眼不够清晰都对司机驾驶造成了难度与阻碍。有些司机就因为这些原因从而驶入了错误车道，进一步导致了交叉口的拥堵现象问题。
1.5渠化设计不合理问题
许多关键的位置都缺少渠化设计，流动性相对比较差，使得交通运行的安全度不能够得到保证。这些问题的存在都需要我们进行分析从而提出一些优化的措施来解决。交叉口的选择应该通过各方面的周全考虑来确定。在后续的改善时也要多方面考虑各类因素，比如说交通事故多发的原因还有后续道路的车流量等。
二、城市道路信号交叉口交通组织设计的优化流程
信号交叉口交通组织的优化设计流程，此是整体交通组织的重要基础，主要包括放行方法确定、渠化设计、信号设计等主要内容。
（1）交叉口交通调查是进行交通组织的重要基础，（饱和）交通量、队长度、延误等是调查的主要内容。通过调查能够获取到该城市道路交叉口的基本信息，继而为未来的设计工作提出基础数据。
（2）放行方法确定。所谓放行方法，主要是指在交叉口非机动车、行人与机动车的放行所采取的模式。针对不同类型的交叉应该采取不同的交叉口模式。根据实践经验，同一个城市的交叉口，最好只采用一种模式，以免道路的使用者感到不适应。
（3）渠化设计。渠化设计主要是对城市道路交叉口的空间进行分离，主要设计形式有导向车道标示、交通岛以及交通标志标线等。
（4）信号设计。信号设计是城市道路交叉口道路组织设计的重要内容。在具体的设计中，基于对放行方法和渠化设计方案的深入分析，同时考虑到交通量的分布再进行信号设计。信号设计的内容主要包括信号的相位、相序和配时等。
（5）其他配套设计。主要包括标志标线以及公交站点一体化的设计。
三、城市道路交叉口交通组织优化设计
3.1交叉口交通渠化设计
交叉口是道路网络交通整体效率发挥的关键点。如果对城市道路网中的所有平面交叉口进行渠化，路网容量将会提高至少三成以上，实行交叉口的渠化代价相对较小，但效益非常大。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆具体来讲，交通渠化主要是指通过道路上标志线或岛状结构物来对行人与车辆进行交通流引导的措施，使交通可以像流水一样按照一定的方向与路线行进，达到互不干扰。在交叉口实行交通渠化设计，要增加比上游路段多出一倍的车道数，在进口处，适当对车道的宽度进行压缩，在最困难时可以压缩到3.0m，通过预测流量来确定车道数。在改建的交叉口设置时，最小宽度可以达到2.8m，比普通车辆宽约0.2m，通过实测或预测的办法来验证宽度是否合适。在15min内，当每信号周期内左转车平均流量达到2veh时，就可以设置左转专用车道了，车平均流量达到10veh时就需要设置两条左转专用车道，以此类推。另外对于右转专用道或直右混行车道进行设计，对进口道长度进行计算。经过总结，对城市平面交叉口进行渠化设计的流程主要有以下几个步骤，首先是交通调查，对交叉口的几何构造、交通状况、信号配时等进行充分调查。在对交叉口进行渠化设计阶段，不但要对机动车渠化进行设计，同时也需要对非机动车与行人进行渠化设计。城市不断发展，人们的出行方式也更加丰富化，每一种群体都是不可忽视的力量。
3.2交叉口展宽设计
交叉口的渠化设计并未改变道路的总宽度，而在展宽设计中，则要对道路的总宽度进行调整。一般而言，在道路交通量大时，交叉品仍然采用灯控交通时，交叉口的拥挤十分明显。若在道路的两侧增加车道，则可以很好地改善交叉口的通行条件，提高通行能力。当右转交通需求量大且为主要交通方向或右转车辆所需车速较高时应该设置右转车道。目前路口的展宽形式主要有三种，首先是分隔带展宽形式，采用中央绿化带时，可以采用压缩绿化带的办法，开辟出车道供左转、右转或调头使用；第二是两侧展宽方式，在进口道与出口道各展宽一条车道；第三种是单侧展宽，另一侧路面条件不成熟时，则只能对一侧的路面进行展宽，同时可以把中线进行适当偏移。
3.3交叉口调头过街设计
随着城市车辆数量的增多，车速不断加快，在一些快速路上的小交叉口已经不允许进行直线左转了，于是会产生大量的车辆将会在下一个大路口进行调头处理。调头比左转向更难控制，因为其涉及到的路面较大，比较容易发生与其他机动车与非机动车的碰触。对于平面交叉口中，转变多是急转弯，车辆在调头时，需要的道路面积更大，
这就需要加宽的路面来保证，避免在中途产生停车再倒车的形式，造成大量车辆拥堵。车辆调头一般发生在车辆数量多或是道路等级较高的场合，调头车道的设计与车辆构成、行车速度与调头位的设置有很大的关系。
3.4逆向可变车道设计
逆向可变车道设计，用于解决压车、堵车的问题。城市道路交叉口交通运行中，如果信号灯的周期，通过车辆20veh，再加上压车、堵车，很容易形成长时间的行车等待。交叉口交通组织优化中，提出逆向可变车道设计的方法，借助对象车道，提供紧急通行的条件，类似于增加左转车道，不会影响对象行车。逆向可变车道设计后，要在交叉口设计指示图、指示灯，方便行车观察。目前，大部分城市已经投入了逆向可变车道的优化设计，而且是智能化的车道设计，车道的交通信号灯，绿灯会延迟5秒，红灯则会提前5秒，规定好车辆驶入逆向可变车道的时间，不能影响对向的交通行车。
3.5信号与相位优化
城市道路交叉口交通组织优化中，比较注重信号控制和相位设计。信号控制，处于积极发展的状态，应用在复杂化的交通控制中。信号控制中，提高了对相位优化设计的重视度，规范信号控制中的周期、绿信比等信息，强调主动化控制的作用。目前对于单个交叉口而言，多采用定时信号与感应信号两种主要控制方法。定时信号主要是根据事先设定好的相位方案不断重复运行，每一个相位都有特定的周期。如果一天中在不同的时段需要多个相位与配时方案时，称为多时段式定时控制。感应控制模式相对较为先进一些，它主要是指在交叉口进口道上设定车辆检测装置，信号配时方案根据检测到的车辆信息进行不断改变。这种感应装置适合于交通量变化较大且不规则的交叉口或者适用于主次道路相交，在次路有车辆与行人时才会中断主路的车流。半自动感应信号控制主要是通过次道上的人为按钮的方式来对主路上的交通进行停止。
3.6潮汐可变车道设计
潮汐可变车道，常见与市中心的道路交叉口，同样用于缓解交叉口的行车压力。交叉口交通组织优化中，设计潮汐可变车道，根据交叉口在不同时间段的行车方式，控制好潮汐可变车道的功能，其可单独作为左转、右转的车道，设计为双向三车道，或者根据交通量，设计中央分隔带。潮汐可变车道的优化中，涉及到三个方面的内容，分别是：（1）清场时，采用双面信号灯，3min之前，提示可变信息，方便车道驶入；（2）入场，潮汐可变车道信号灯为绿色时，即可进入；（3）高峰期后，提前3min，亮黄灯，提示可变车道关闭，恢复交叉口原本的通车状态。
四、结束语
为了全面提升道路设计合理性，需要结合道路实际情况，对城市道路交叉口交通组织进行优化设计，针对目前道路交叉口存在的问题，按照优化设计流程，实现城市道路交叉口交通组织的优化设计。
参考文献：
[1]城市道路交叉口交通组织优化研究[J].周昭明，张蕾，吴声. 湖南城市学院学报（自然科学版）.2015（01）
[2]城市道路五路交叉口交通流组织优化设计[J].刘岩，赵顗，张卫华. 公路交通科技（应用技术版）.2014（03）
[3]对城市道路交叉口交通组织优化设计的分析探讨[J].谢启星. 江西建材.2016（20）
[4]城市道路交叉口交通组织优化设计研究[J].贺华，李科. 中华民居（下旬刊）.2013（10）
论文作者:李强
论文发表刊物:《基层建设》2018年第32期
论文发表时间:2018/12/24
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