摘要：按照现行规范及标准，根据主体工程的车道分配设置配套的安全设施，重点描述了改扩建高速公路同向分幅式路基的交通标志、道路标线和护栏等安全设施的设置方案。
关键词：改扩建；同向分幅；交通标志；道路标线；安全设施；设置方案
1、沈阳绕城高速公路同向分幅式路基段落
受主体线形和线外构造物的影响，沈阳绕城高速公路改扩建工程中，在后丁香大桥、苏北大桥、浑河大桥路段采用单侧加宽形式，原桥利用，新建一幅单向四车道大桥。原绕城高速公路对向行驶的四车道变为同向分道行驶，由于利用段大桥原中分带防撞墙在改扩建中予以保留，其防撞墙端部对行车安全构成威胁，采取主动引导与被动防护相结合技术措施，对端部进行处理，以保障用路人安全行驶。具体段落如下：
段落1：后丁香大桥至丁香湖段，左侧单侧加宽，桩号FK6+177.439～FK10+772.61，长度为4595.171m；
段落2：苏北大桥段，右侧单侧加宽，桩号FK63+510.751～FK66+428.175，长度为2917.424m；
段落3：金宝台至谟家堡浑河段，左侧单侧加宽，桩号FK70+827.513～FK73+624.024，长度为2796.511m。
段落4：下深沟公公分离式立交桥与F匝道桥和G匝道桥之间存在同向分道行驶。
2、同向分离式路基交通标志
针对同向分离式路基路段，单向4车道变为同向分道行驶，由于利用段大桥原中分带防撞墙在改扩建中予以保留，其防撞墙端部对行车安全构成威胁，采取主动引导与被动防护相结合技术措施，对端部进行处理。
①标志设计
在分道行驶起点位置处设置“车道指示标志”和“两侧通行标志”；在分道行驶起点前300米处适当设置“前方分道行驶标志”和“车道指示标志”，在分道行驶起点前适当位置设置“前方分道行驶预告标志”和“车道指示标志”。
在同向分道行驶的中分带桥头位置设置“注意障碍物标志：左右绕行”，并在标志立柱上加设太阳能红蓝爆闪灯用以提醒用路人注意安全。
太阳能LED红蓝爆闪灯技术指标：外部尺寸：500×130×170（长×宽×高），四孔，二红二蓝，双面结构；灯壳全部采用铝合金材料加工（含灯座）；采用太阳能电池板供电，电压12V；充满电情况下，能连续使用72小时；发光频闪率按常规要求确定。
配合分车型分车道结合限速标志，路面上施划立面反光标记，采用预成型反光标线带。例如内侧第一车道“小客车：100km/h（最高限速）、最低90km/h”。
道路预成型标线应采用长效Ⅱ型I级反光道路预成型标线带，并符合《道路预成形标线带》（GB/T 24717-2009）相关规定，白色道路预成型标线在干燥条件下初始的反光亮度平均值不低于600mcd.lx-1m-2，（测试方法：GB/T 16311-2005 《道路交通标线质量要求和检测方法》）；道路预成型标线主体厚度不小于1.5mm，背部为高性能压敏胶，表面平整并镶嵌高反光微珠和防滑材料，产品以通过交通部有效认证为准。
3、交通标线方案
①从渐变段起点处至桥头位置之间设置主线分流导流标线，导流标线颜色为白色，宽度为45cm，间隔为1m。导流标线两侧各有2条同向行驶的车行道。
②桥尾位置至渐变段终点附近设置主线合流导流标线，导流标线颜色为白色，宽度为45cm，间隔为1m。导流标线两侧各有2条同向行驶的车行道。
③后丁香大桥老桥桥尾至西湖大桥老桥桥头之间为路基，同向分幅的路基中分带铺设新路面，该2m路面内设置主线分流导流标线。导流线外围设置的20cm宽的实线类标线颜色为黄色，内部填充45cm宽的白色导流线。
④下深沟立交主线原为双向六车道，本次在外侧增加F和G匝道桥，左右幅各增加2条车道，单幅主线5车道变为3车道+2车道形式。在车道数变成3+2之前，应根据主体设计的连接部设计详图，从渐变段起点处至桥头位置之间设置主线分流导流标线，导流标线颜色为白色，宽度为45cm，间隔为1m。在3+2变成5车道之后，合拢位置至渐变段终点附近设置主线合流导流标线，导流标线颜色为白色，宽度为45cm，间隔为1m。
导流线均采用反光热熔型路面标线，厚度为1.8mm。
导流线由单实线和“V”型线组成，“V”型线线宽0.45m，间隔1m。
⑤同向分幅路段范围内的车行道边缘线、车行道分界线及导流线等均采用凸起振荡式热熔型反光道路标线。
振动标线采用反光热熔型高亮度标线涂料，标线厚度为2+5 mm，产品以通过交通部有效认证为准。
振动标线颜色均为白色。
突起振荡式标线的有效使用寿命不得低于24个月。
实线类标线每隔15m应设置一道10cm宽的排水开口。
4、消能设施设置方案
在防撞墙迎车端部设置1组防撞垫，防撞垫之前设置1组防撞桶（3个），起警示和缓冲作用，防撞桶采用钢带或其它材料连接为一体，防撞桶上贴红白相间反光膜，注意反光膜方向与行车方向一致。大桥前300米处开始至防撞桶前的导流线中心线位置设置弹性柱式分道体，间距2米，分隔两侧车流，防止两侧车辆交叉运行。
参照中华人民共和国国家标准《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011和《城市道路工程设计技术措施》（2011年版），对设置于同向分幅交通分流区前端的防撞垫的技术要求如下：
①本工程中的防撞垫采用可导向防撞垫，在受到车辆碰撞时，通过自身的结构变形吸收碰撞能量，减轻对乘员的伤害程度；
车辆正面碰撞或斜向碰撞时具有良好的吸能潜力，减轻对乘员的伤害程度；
当车辆侧面碰撞时，要能改变车辆的碰撞角度，并将车辆导向正确方向。
②防撞垫的安装应做到施工简便、安装速度快、更换快捷、占地空间小等。
③防撞垫应外形美观，并与交通环境相协调。
④本设计的防撞垫为可导向防撞垫、防撞等级为A80，防撞垫类型及防撞等级详见下表：
5、结语
希望通过本次改扩建高速公路同向分幅式路基安全设施的设置方案，形成标识清晰、视认方便的高速公路同向分幅引导设施体系。使交通标志、标线和护栏的设置更加科学、规范、系统，更好地满足用路人的出行需求，充分发挥引导设施和防护设施的交通调节作用，促进公路运输的安全与畅通。
参考文献：
[1]国家标准《道路交通标志和标线》GB5768-2009
[2]交通部行业标准《公路项目安全性评价规范》JTG B05-2015
[3]交通部《公路交通标志和标线设置规范》JTG/T D82-2009
论文作者:郎升山
论文发表刊物:《北方建筑》2016年12月第34期
论文发表时间:2017/2/23
标签：标线论文; 车道论文; 防撞论文; 大桥论文; 路基论文; 中分论文; 交通标志论文; 《北方建筑》2016年12月第34期论文;