摘要：公路的施工质量与其路线设计水平有着必然的联系，本文以公路路线设计应遵循的基本原则为切入点，简要分析了公路路线设计质量的具体评价标准，继而对公路路线设计中应注意的几点问题进行研究，以供参考指正。
关键词：公路；路线设计；设计原则；评价标准
伴随我国城市化进程的不断深化，公路施工也逐渐兴起。设计是施工的先行阶段，公路路线设计的水平直接影响到公路施工与建成之后的使用两个方面。纵观我国的交通事故、交通堵塞等问题，基本上都是因为公路路线设计不合理而导致的。
一、公路路线设计应遵循的基本原则1.适应施工现场的地理环境在进行公路施工的的过程当中，随时都有可能需要面对非常复杂的地理环境，而地理环境的复杂直接导致了施工情况的复杂。因此，在进行公路路线设计的过程当中就需要考虑到设计方案能否与施工现场的地理环境相互协调，相互适应。设计人员需要在公路施工与地理环境两者当中寻找到合适的平衡点，统筹兼顾，立足整体，把握细节，从公路设计的全局出发，保证公路曲线与路线交叉点的设计质量，科学计算公路面坡度，以便保证公路施工顺利进行。
2.与地区环境保持协调发展的关系在进行公路路线设计的过程当中，决不允许以牺牲地区的生态环境为代价，必须要深入而充分地考虑地区的环境，立足于保护环境的角度，促使公路路线设计与地区环境保持协调发展的关系，降低因公路施工而对当地环境所造成的负面影响，保护好当地的生态环境，以契合可持续性发展的科学理念。除此之外，还需要立足于我国的基本国情，即是人口与耕地的客观矛盾，快速增长的人口基数与逐渐萎缩的耕地总量严重不协调。所以，在进行公路路线设计的过程当中，必须要协调好公路与耕地两者之间的关系，科学设计，避免过多地占用有限的耕地资源。
二、公路路线设计质量的具体评价标准1.弯道坡度汽车在转弯之时，其必定会受到向心力的作用，如果向心力超出了合理的范围，则会导致汽车侧翻，发生安全事故。鉴于此，在进行公路弯道坡度设计的过程当中，曲道半径与路面坡度是设计人员需要高度重视的两个基本点。一般而言，假如公路的最高设计时速为100km/h，则其弯道曲面坡度需要维持在5.0%±1.2%之间，而假如公路的最高设计时速为80km/h，则其弯道曲面坡度需要维持在4.5±1.0%之间。即是公路的最高设计时速越低，其弯道曲面坡度越小。
2.短直路线驾驶人在驾驶汽车的行进过程当中，因为同向曲线之间的距离太小，所以驾驶人会产生一种错觉，即是把两端的直线以及曲线均看成了反向弯曲，非常容易发生交通事故。鉴于此，在设计公路路线之时，针对短直路线的设计而言，必须要保证同向曲线之间的短直路线长度大于公路设计时速5 倍左右，同时在各个路段之间设计醒目的提示性标牌，以起到提醒驾驶人的作用，防止酿成安事故。
3.平曲面半径汽车驶过弯曲路面之时，受向心力的影响是非常显著的，容易发生安全事故，造成司乘人员伤亡。基于避免发生安全事故的重要目的，平曲面半径是公路路线设计所需要重点考虑的问题。一般而言，公路平曲面半径均是根据公路的设计时速而定的，假如公路的设计时速为100km/h，则其所受到的横向力系数为0.045，而假如公路的设计时速为120km/h，则其所受到的横向力系数为0.085，大于一般指，不利于汽车的安全行驶，并且如果公路路线的平曲面路段长度＜5500m，必须要设置超高。
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4.纵断面坡度汽车在行驶的过程当中，其所受到的阻力主要源自于路面的坡度，阻力越大，对汽车正常行驶的影响也就越明显。此时汽车为了克服阻力，就必须要提高牵引力，行车速度也会随之下降，如果公路的坡面较长，导致汽车运转不畅，水箱沸腾，继而导致发动机熄火，酿成安全事故。在公路的下坡路段，汽车由于需要进行长时间的制动，同样会导致发动机熄火，更加容易出现交通事故。
鉴于此，在进行公路路线设计之时，为了降低交通事故发生的概率，需要注重纵断面坡度的设计。假如公路的设计时速为100km/h，则其纵断面坡度要求＜4.0%，而假如公路的设计时速为80km/h，则其纵断面坡度要求＜5.0%，即是公路的设计时速越高，其纵断面坡度要求越小。此外，汽车行驶在坡度路面之上，如果坡点的数量过多，汽车会出现非常明显的颠簸情况，影响司乘人员的舒适感。对此，公路路线设计的相关标准也有着明确的规范，假如公路的设计时速为100km/h，则其坡长要求＜250m，假如公路的设计时速为80km/h，则其坡长要求＜200m，即是公路的设计时速越高，其坡长要求也越大。
三、公路路线设计中应注意的问题1.超高设置在过去的公路路线设计工作当中，公路缓和曲线固定段位一般均会设置超高，公路超高的设置对公路的施工有着不利的影响，制约着公路建成之后的使用性能。例如：部分工程选定桥梁的中间部位作为公路超高段位的设置点，在此情况下，公路路面非常容易出现扭曲变形的问题，严重危及行车安全，易发交通事故，造成司乘人员伤亡。
鉴于此，在进行公路路面设计的过程当中，必须要深入优化公路的超高设置，建议选定桥头位置作为公路超高的设置点，可起到防止公路路面出现扭曲变形问题的作用，提高公路的适应性能，延长其使用寿命。
2.缓和曲线公路受地形地势的影响，必须要进行缓和曲线设计，即是在圆曲线和直线路段之间设置连接曲线。缓和曲线的曲率并不是固定不变的，其变化呈现连续性的特征，因此在进行公路路面缓和曲线设计的过程当中，必须要与公路的实际施工情况紧密结合，重点在于施工现场的地形地势，合理确定公路缓和曲线的长度值，保证曲线与缓和路段的搭配与连接质量，提高公路路面的设计水平。公路缓和曲线的长度确定，其首要前提在于确保公路运行顺畅与公路行驶轨迹合理。此外，还需要提高公路缓和曲线的美感，给予司乘人员舒适的行车感受。
3.直线路段直线路段虽然可以降低施工成本，同时拓展驾驶人的视野，但是直线并非是公路设计的唯一线形。长时间的直线驾驶会使得驾驶人出现视觉疲劳，继而产生错觉，无法看清楚路标，假如汽车在进入直线路段尾端之时，时速仍然较高，容易发生交通事故。鉴于此，在进行公路路面设计之时，必须要严格控制直线的长度，综合考虑多方面的因素，包括安全、环保、经济、舒适等方面，合理设计公路路线的直线路段。一般而言，公路路面直线路段要求控制在其设计时速的15倍左右。
四、结语总而言之，目前我国的公路路线设计尚存在着诸多的问题，鉴于此，在设计公路路线之时，必须要立足于美观、环保、安全、耐用、舒适等方面，兼顾公路的使用价值、施工条件等，以确保公路路线设计的合理性与实用性。
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论文作者:沈建芳 吕惠姣
论文发表刊物:《工程管理前沿》2015年第7期供稿
论文发表时间:2015-6-15
标签：公路论文; 路线论文; 坡度论文; 时速论文; 曲线论文; 路面论文; 路段论文; 《工程管理前沿》2015年第7期供稿论文;