摘要：基于当下旧路改造工程所出现的各种病害问题，本文通过对实际工程案例的分析，不仅概括、总结了道路病害的具体成因，而且还针对新旧路基的有效衔接，提出一些建设性的设计意见和施工措施，以便相关人士参考。
关键词：旧路改造工程；路基路面设计；研究分析
随着我国交通运输事业的不断发展，道路工程项目也在不断的增多，其在拓宽交通网络覆盖面的同时，也产生了很多施工问题，尤其是在旧路改造工程中，这在一定程度上就会大大降低道路工程质量，增加交通安全事故的发生几率。因此，要想改善现状，就要对旧路改造工程进行全面的强化，保证路基路面的设计质量，这样才能提高道路工程的安全性和稳定性，进而为交通运输事业的健康发展打下良好的基础。
1.工程案例
某旧路改造工程为一双向两车道行车的二级公路，全长为2.25km。原路基宽度为14 m，整个路面结构为水泥混凝土结构。经过长期的运行使用后，目前，该道路路基路面上出现很多病害问题，如：麻面问题、接缝损坏问题以及混凝土面板破损等问题。现如今，基于该公路交通量趋于饱和的状态，当地政府决定对其进行适当的改造，即由原有的双向两车道拓宽为双向四车道。
2.旧路改造工程中存在的病害问题以及具体成因
2.1病害问题
从工程案例旧路改造情况来看，由于新旧道路的基建时间相差
较大，再加上受路面不均匀沉降所影响，在道路拓宽为双向四车道后，路面很容易出现纵横向裂缝等常见病害问题，这在那些薄弱的地基路段中深有体现，进而大大降低了新道路工程的安全性和稳定性。另外，在对旧路进行拓宽填筑时，由于新填土方的塑性以及现场运输汽车的荷载所影响，还导致原有路基的沉降速度大大加快，部分路段甚至已经出现严重的变形现象以及路基拉裂现象，因此，必须及时采取措施进行控制。
2.2病害成因
第一，由于新旧路基的建设时间存在很大的差异，所以在工程竣工后，就会出现旧路路基沉降完毕，而新公路路基沉降才开始发生的情况，进而使得两者接缝处产生了严重的路基开裂现象；第二，由于新加宽的路基填土含有较大的塑性与压缩变形性，所以长此以往，就会大大加重旧路基的负荷承载力，使其产生各种公路病害问题；第三，由于现场。施工人员缺少专业化的施工技术，所以在处理新旧路面衔接问题时，就会显得力不从心，进而大大降低新旧路面的衔接质量。
3.改造路基路面的设计要点
3.1路面设计要点
在对旧路路面进行处理时，相关设计人员一定要考虑其经济性以及再运用价值，进而确保整个改造工程的施工成本都能处在标准范围内，而目前，我国在旧路改造方面，所采取的施工技术标准相对要较国外先进改造技术标准差很多，相对，这就给原有的道路施工资源实施再运用带来一定的难度。要想使其能够与新的道路工程保持良好的衔接，保证整个改造施工成本以及改造后的道路施工技术标准与预期目标相吻合，相关设计人员就要充分协调新旧道路的平衡性，不仅要有效结合原有道路的平面线、断面等因素，对其进行科学合理的拟合与调整，而且还要在确保施工质量的基础上，对整个道路路面进行全面的优化，以便使其整体稳定性和改造质量达到最高标准，从而确保新道路的行车安全与持久耐用性。
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3.2路基设计要点
首先，设计人员要对改造路段的平均行车速度以及路段路基的宽度进行精准的计算，一般情况下，按照相应的标准要求，改造路段的平均行车速度不得超过40km/h、宽度设计则要以2x1.5m为基准、行车道宽度设计以2x3.5m为基准；其次，设计人员要对改造路段路基的施工横断面进行准确的计算，按照相应的设计要求，公路路肩施工横断面设计要以2x 1.0m为基准、行车道施工横断面设计以2x5m为基准；最后，设计人员要站在施工安全性的角度去考虑问题，不仅要合理控制新填方路基的边坡高度，使其尽量小于8m，而且还要规范化的设计公路边坡坡率，即以1：1.5的比例为基准。同时，对于土方开挖标准也要进行充分的明确，即以1：0.75的施工标准来进行，这样才能确保路基设计的合理性，为其后续施工工作的顺利开展奠定良好的基础。
3.3路基的填筑和压实设计要点
首先，设计人员要对路基的填筑范围进行相应的明确，以案例工程为例，应在其路面两边50cm范围内进行填筑。同时，还要做好填筑加宽部分处理工作以及路基同步段施工处理工作；其次，待路基整体填筑施工完毕后，还要对其边坡压实度进行合理的调整，尽可能保证路基底部压实度不小于90%，而整体压实度也要结合填土高度来进行确定；再次，要单独进行路基特殊处理工作，因为很多改造工程路段都是处在软土路基上，稍有不慎，就会产生严重的病害问题，降低道路的安全、稳定性能。所以在对其进行处理时，可以采取换填砂土、抽水清淤等方式来进行，这样才能提升路基的结构的承载力和稳定性，满足车辆的安全行驶需求；最后，要确保新填土的压实程度，并在水位较高的路段路基上砌筑一条防护沟，进以有效减少水流对路基边坡的冲刷影响，以便使其沉降速度以及失稳现象都能控制在最小化。
4.新旧路基衔接施工处理措施以及软弱地基施工处理措施
4.1新旧路基衔接施工处理措施
4.1.1要重新设计旧路基边坡，尽量使其转变成规格标准的台阶样式，这样既有利于新旧道路的有效衔接，又能提升加宽后的路基的稳定性和安全性。
4.1.2为了确保新旧路基连接部位的稳定性，必须合理设计原路
基高度，使其尽量保持在2m以内，并在两段路基连接处铺设完整、标准的土工格栅，进以有效提升连接部位的牢固性和抗拉能力，减少路基连接部位的撕裂问题。
4.1.3要对回填后的路基路段进行全面的检测，看其压实度是否达到相应的标准要求，若是不符，还要采用含水率低的水泥混凝土进行回填，并按照分层碾压的方式进行重新压实，这样才能达到最终的施工效果，增强整个路基结构的稳固性。
4.2软弱路基施工处理措施
通常，在旧路改造工程中，经常会遇到软弱路基情况，所以，为了使其整体施工质量以及稳定性能得到最大化增强，相关施工人员就要在路基施工之前，采取钻孔勘察方式来检测原有路基的两侧地质以及现场施工地质情况。同时，还要对旧路行车状况以及拓宽工程的实际施工环境与工程路况环境等进行全面的调查。例如，在该工程案例中，由于其施工区域为水系较高的地段，且土质为亚勃土，所以整体土层结构的强度和稳定性也是十分偏弱，很难承受较大的负荷。因此，在后续路基加宽施工过程中，施工人员就要根据实际情况来开展碾压施工工作，不仅要在原有路基中掺加石灰，而且还要利用重型碾压设备按照反复碾压的方式来进行施工，这样才能确保软弱路基的强度，使其整体负荷承载能力以及其他性能指标达到最高标准，进而更好的满足广大驾驶人员的安全运行需求。
结束语
综上所述，通过对工程案例的分析，可以得知，在旧路改造工程中，很容易因为技术操作不当以及人为因素等而出现路基沉降过快、路面损坏等常见病害问题。因此，要想改善现状，就要对旧路改造工程技术进行全面的加强，不仅要按照相应的规范要求，牢牢掌握路基、路面以及填筑、压实等设计要点，而且还要结合实际情况，制定出相应的质量控制措施，做好新旧路面衔接处理工作以及软弱路基处理工作。同时，还要不断提升施工人员的专业技能，引入先进的施工设备和施工材料，这样才能确保旧路改造工程的顺利开展，从而使其整体施工质量达到最高标准。
参考文献：
[1]孙茂辉.谈旧路改造工程路基路面设计问题[J]山西建筑， 2017，03：20-21
[2]康伟中.旧路改造工程中路基路面综合处治设计[J]公路与汽运， 2018，05：24-25
论文作者:王以全
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/29
标签：路基论文; 路面论文; 道路论文; 病害论文; 改造工程论文; 使其论文; 新旧论文; 《基层建设》2019年第6期论文;