摘要：近几年我国的经济得到了迅猛的发展。铁路行业也随之不断的发展和完善。其中测量工作是高速铁路行业的重要环节。高速铁路测量要求十分精准且严谨。一旦铁路工程测量出现问题，将无法保证所有铁路的整体质量。同时对后期施工的进程和速度也会产生影响。其测量精度误差甚至会给整个高速铁路带来安全隐患。只有保证高速铁路工程测量精度，才能有效地进行后期设计与施工。高速铁路工程测量精度控制对铁路行业起着至关重要的作用。鉴于此，文章重点针对针对高速铁路测量技术质量控制措施进行了分析，以供借鉴。
关键词：高速铁路；测量技术；质量控制措施
1导言
时代进步和发展过程中，传统工程测量模式难以满足当前需求，相关工作人员应同步开发出更加高端且有效的新兴测量技术，借此保障高速铁路工程测量结果的精准度，带动高速铁路工程项目的可持续性建设和发展。
2高速铁路测量技术应用质量的影响因素
高速铁路工程测量是最基本的步骤，不仅要求测量人员有丰富的专业知识，更需要铁路人员仔细认真。但近几年，铁路设计将重点放在铁路外观设计和铁路空间搭配等方面，忽视了最基本的高速铁路测量，高速铁路测量没有组建专一的测量和监督团队。由于高速铁路测量没有受到足够的重视，导致如今测量精度方面存在很大的问题。例如，高速铁路测量存在虚假的谎报测量数据的情况，有些甚至没有根据实际测量，直接预估测量数据上交。这些问题的产生不仅仅使高速铁路测量没有受到重视，更重要的是缺乏监督系统，监督系统不能起到实际作用，会让测量人员缺乏工作责任心，甚至产生偷懒现状。测量数据与实际数据相差甚远。殊不知，一旦高速铁路测量出现问题，将给整个铁路带来不可预估的安全隐患。
3高速铁路测量技术质量控制措施
3.1变形监测技术的融入
最近阶段，变形监测技术成为业界集中性关注的对象之一，主要原因则是伴随着我国大规模高速铁路体系和创新型高速铁路结构的持续生成，有关地铁、高楼、地库等工程的监测工作要求也变得愈加严格一些。须知在高速铁路施工期间，监测的对象主要包含深基坑支护结构、大规模钢高速铁路结构的主体、周边的高速铁路物，核心任务则是演算出实际数据和理论数据彼此间的偏差，力求及时针对性调整之后，维持基坑边坡等部分的安全稳定状态。至于变形监测过程中经常使用到的仪器便是大地测量仪，不过经过我国科学技术持续发达完善，有关传统的大地测量仪开始和激光、电子等创新型技术有机融合，届此将发挥出更加理想化的监测能效。再就是摄影测量技术的使用。其原理则是在加大摄影、数字化测量、信息处理等技术的融合力度前提下，将数码相机和摄录设备等引入到工程测量活动之中，随后配合计算机程序、测绘数据处理技术等，将测量的平面图形即时性转化成为立体化的图形。整个过程并不需要测量人员进行直接性接触，而是借助多点映射数据来贯彻全面性的测量目标，对于航空测量和地形测量等工作可以说有着较强的适用性。
3.2合理选择测量仪器
一方面，在开展测量之前，测量人员需要结合测量技术应用所需的各种测量仪器设备，强化对各种测量仪器种类、型号、数量等相关规格的检测，同时还要在此基础上对各种测量仪器设备的质量进行校验，及时发现和更换那些存在精度误差的测量仪器，以便为后续测量技术的顺利应用奠定扎实基础。另一方面，考虑到高速铁路测量精度要求比较高，所采用的各种测量仪器与设备的精度也相对较高，所以要注意在使用各种测量仪器时要倍加小心，不可对测量仪器设备造成损坏，否则就同样容易影响测量仪器使用的精度，最终影响高速铁路测量技术应用的质量。
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3.3控制网数据测试
控制网构建完成后需要对其内部使用效果进行控制，通过数据测试来判断高速铁路运营状态是否达到规定标准，从而进行更深入的管理控制。数据测试所得到的结果需要结合额定标准来进行对比，观察到控制方案隐患后，对接下来的控制网络测试进行全面探讨，根据对比所得到结果来进行深层次分析，从而对铁路各项动态充分调动。完成数据测试任务需要软件与硬件系统结合进行，并体现出不同时间段的数据环境变化，构建出数据处理动态体系，根据接收到的数据进行现场综合控制，从而更高效的解决并完善现场任务。数据处理可以结合具体位置区域来进行，观察是否在现场存在可能会影响到功能性的因素，结合发展措施全面探讨研究，帮助解决功能隐患。所建立的观测点更应该符合实际情况，确保各个测量点数据传输速度能够保持一致，在相同时间段内更新数据。
3.4控制加密测量
高速铁路工程的控制点位于高速铁路两侧。高速铁路项目建设中，控制点易受破坏，为满足工程测量的要求，需要对控制点进行加密控制，传统的控制点之间的控制测量需要相互之间的可见性，且消耗大量的时间和人力，也不能保证准确性。GPS静态测量不需要点之间的共同视觉，但在数据处理之前需要先进的现场测量，不能实时获取位置结果，效率低。在测量效率和精度上均高于上述技术，能满足不同高铁项目的要求。基于此，GPS-RTK技术更适合于高速铁路工程中的控制加密测量。
3.5加强高速铁路测量精度的监测工作
高速铁路测量精度的监测需要对整个高速铁路施工过程进行整体预估和判断。在高速铁路设计方面，监督起着至关重要的作用，高速铁路设计要求高速铁路的整体与周围环境相互适应，在某个方面，要求高速铁路监测对整个设计进行把控。对于设计中存在的问题要及时指出并且要督促改正。在一定的时间范围内，要求高速铁路设计必须强制性的完成，在高速铁路施工方面，高速铁路施工的合理进行就需要高速铁路监测具有强制性，督促高速铁路施工的完成。最为重要的是，高速铁路检测要将高速铁路测量数据进行分析，在如何进一步的精确高速铁路测量做出合理的规划和安排。
3.6数字化测绘技术的贯穿
经过数字化测绘技术日渐革新和健全过后，便开始朝着测绘工程领域中不断深入，同时加快了传统大比例尺技术向数字化、信息化等方向过渡转变进程。如以往习惯于配合大比例尺地形图亦或是工程图来记录工程精确测量的核心内容，整个成图过程可以说十分繁琐和困难，不单单要现场人员消耗一定程度的体力劳动和脑力，并且还需要灵活处理眼前的批量化数据，最终呈现出的产品形式却是极为单一，缺陷明显，无法全面迎合工程建设的实际要求。电子经纬仪和全站仪推广使用后，便全面融合了数据采集、微机、数控绘图仪等各式各样的设备优势，进一步转化成为同步拥有数据收集、调试，图形编辑、绘图等实用性功能的自动化测图系统。这样一来，就能够在短时间内提供完整的图纸素材，达成设计的自动化目标并且提升高速铁路工程测量的进行效率。
4结束语
综上所述，随着现代科技社会的不断发展，对于交通行业的质量要求也越来越高。在一定方面要求交通行业不断做到精益求精。高速铁路测量工作是其最基本也是最首要步骤，高速铁路测量工作的完成情况直接影响着整个工程的质量。与此同时，高速铁路测量工作的疏忽可能影响整个施工进度，甚至会引发潜在性的安全隐患。这就要求测量人员对于测量工作一定要准确且要求精益求精。
参考文献：
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[3]郭强,李国军.关于高速铁路测量技术的若干思考[J].山东工业技术,2018(02):98+93.
论文作者:朱建波,杨宏伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/8/13
标签：测量论文; 高速铁路论文; 技术论文; 数据论文; 精度论文; 铁路论文; 铁路工程论文; 《基层建设》2019年第11期论文;