成都铁路局西昌工务段
摘要：文章分析了在现有运营铁路上建设框架防胀轨、跑轨策略、线路加固与线路架空方法，和高压接触网中放电台车操作技术，对相似项目的建设有着较好的借鉴价值。
关键词：运营铁路；框架桥建设；关键技术；介绍
随着国民经济的不断发展，国内高速铁路也取得了较大了发展。在上一轮的高铁发展过程，许多施工单位均积累了较多的工作经验，其施工水平得到了极大的提升。文章根据实际的工程案例，对运营铁路框架桥建设关键技术展开了详细的研究与分析，以期能够促进国内铁路事业的长远发展。
1、工程实例
成昆铁路里程约为K670+695,铁路位于R=600m缓和曲线上，铁路为高路堤，适于修建下穿式立交桥。本设计采用新建框架地道桥下穿既有成昆铁路,地道桥为1-15.0m框架桥,地道桥垂直铁路横向宽度为9.0m，地道桥高度为10.2m，顶板厚度为1.0m,底板厚1.2m,边墙厚1.2m,箱体采用C35防水混凝土,抗渗等级P8，钢筋采用HRB335。框架桥设计计算简化为平面框架体系，按弹性地基支承计算，内力组合考虑混凝土收缩，温度变化，地基不均匀沉降等因素。
2、建设方案
2.1框架桥整体分成基础建设、地板建设以及边墙、顶板建设3部分，两边挡墙以基础与墙体两不操作。
2.2基础与地板建设采用线路架空措施。
2.2.1在线路两边设四个支撑桩，当做线路架空时的基础结构。
2.2.2线路架空选择D24施工便梁，根据行速为60km/h的列车负荷设计，而该段建设列车限速运行的速度是45km/h，完全可以满足要求。
3、施工工艺和作业关键技术
3.1工程准备工作
3.1.1铁路防胀轨、脱道
（1）因为在框架桥的基础与地板建设中，要求对线路实施架空，道渣清除，钢轨离地，在温度提高的条件下，极易产生胀轨、脱轨等故障。
（2）施工前一定要对现有无痕线路实施应力放散，把锁定轨温升高。
（3）对作业区周边线路展开加固。
（4）施工建设区50米范围内，准备好水资源，钢轨腹部捆扎海绵，以塑料管浇水来下降钢轨温度，钢轨温度应确保每小时最小检测一遍，实测轨温大于锁定钢轨温度5℃之上时，一定要采用降温对策[2]。
（5）因为钢轨温度提高，出现胀轨、脱轨等情况时，工作人员要先根据规定设计停车信号，采取灌水降温法与拨曲线法等展开应急处理，操作完成后慢行放车辆。
3.1.2既有线导线、光缆施工
（1）地上光缆在建设施工区两边10米安装临时电杆，架空后拆卸现有电杆。
（2）地下通讯信号导线应先实施人工检测，找到具体的部位，仔细挖出导线，在工务单位的帮助下，把导线移位架空；操作时需注意对导线的保护，施工建设区内选择槽钢扣放，把电缆夹在当中，捆绑结实，施工建设区两头弯曲位置，以隔开的橡胶管保护。
3.2线路施工
3.2.1临时支墩处理
（1）临时支墩选择圆形打孔桩，其深度为6.0米，直径为1.2米，桩体灌浇C20混凝土。
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（2）临时支墩的施工要坚持隔一挖一的原则，也无需在线路两边同步开挖，以降低对既有线路的影响，确保列车运行安全。
（3）施工环节应边挖边护，避免开挖阶段产生塌孔问题。护壁选用钢筋混凝土，厚度是30厘米，每循环作业深度保持在60厘米左右，施工到位后立即建模灌浇混凝土。
（4）为避免地面水、道渣和其它物质掉进桩孔桩，在桩口利用锁扣增高防护，同时搭建防护棚与防护栏。
（5）灌浇桩体混凝土时，需管控好桩顶高度，同时支墩顶面需平整。
3.2.2线路架空
（1）更新枕木
首先，需要把架空区的轨枕距离进行合理的调节，由于横梁的设置部位和枕木部位相同，同时，横梁顶面和轨枕顶面一致。
其次，更新横梁要遵循“6抽1”的原则处理，从纵梁两头朝着中心排列替换，取1根枕木，插入1根横梁，且在横梁和钢轨结合面设置绝缘橡胶板，避免轨道线路短路，阻碍列车运转以及型号；同时安装好扣件，让横梁和既有线路结合为一体。
（2）纵梁设置
要求在临时支墩上安装2层枕木垛，首层顺着线路方向安装六根1.25米长的枕木，第2层在垂直线路上也安装六根1.25米长的枕木，枕木的横向与竖向一定要用扒钉同相邻的结合成一个总体。
（3）纵横梁连接固定完工后，逐段去掉道渣，设置斜杆和全部的联接结构，每个联接部件必须上全、紧固。
（4）两次架空的措施相同，仅仅是第2次架空框架中的临时支墩改成枕木垛，在已操作完成的地板上安装一个宽6米、长2.5米的枕木垛当做纵梁的支撑结构。
3.2.3线路架空的拆卸
待架空区的基础与底板擦做完工，且满足设计标准后，就能够拆卸总横梁。在拆卸环节，根据先去除纵梁再拆横梁的标准进行施工。横梁应根据“隔三拆一”的要求施工，每拆卸一根，一定要及时填充道渣，且振捣严实，定时检验线路的方位、水平，保证列车安全运行。
3.2.4线路架空和拆卸都要安排在早晚施工，防止在轨温偏高时操作，避免出现胀轨、脱轨等故障。
3.3接触网电缆下的钢筋混凝土处理
3.3.1因为既有线属于电气化铁道，框架桥顶端有高压接触网电缆穿过，作业过程一定要确保接触网不断电，通常情况下会采取防电性能稳定的防电绝缘台车，其从防电台车下通过，受力索上挂着防电绝缘板，把高压接触网与台车分开。
3.3.2防电绝缘台车选用栓焊式钢框架，车体总长为5米，每次操作的边墙与顶板长度是4米，防电绝缘板在车体前后伸出1.5米。因兼顾到施工现场狭小、交通不便，为更好的组装，尽可能减轻每个部件的重量，保证装卸简便、迅速。
3.3.3防电台车两头安装网式防护栏，所有的物件都不能探出防护网，而且，避免下雨时在防电台车上施工。
3.3.4放电台车处理好后，首先管理好台车的方位、水平，且检验每个部位支撑与连接件是不是稳固，再实施钢筋捆绑，安装好组合钢模板，其接缝应纵横成线，接着灌浇混凝土[3]。等混凝土达到设计强度之后，推台车开展下一组的边墙与顶板作业。
4、结语
首先，因为是在既有线上施工，所以，一定要建立详细可行的安全保证对策，强化对施工环节材料、设备、机械和人员的控制，避免产生干扰既有线通车安全的问题。
其次，在既有线上施工，和铁路部门做好协作关系，是保证通车安全的基本条件，列车限速运行的时间设置、高压接触网的修整和通讯、信号导线与光缆的移位、线路架空等，均需同有关部门签署安全合同，且在其参与协作下工作。
最后，线路架空计划与框架建设中，接触网防电对策的建立属于既有线上作业的两个重要部门，还是施工过程的难点，而选择D型处理便梁架空技术与防电绝缘台车措施是处理这类项目较为方便、高效、稳定的工艺技术，不但投入少，同时能够反复重新应用。
参考文献：
[1]王宗泽,张亮,李本刚,黄覃怀. 北京市丰台区新发地1-16m铁路框架桥设计与施工方案的确定[J]. 中国科技信息,2017(01):48-49.
[2]王建省,王宗泽,张亮,李本刚,黄覃怀. 北京市丰台区新发地1-16m铁路框架桥设计与施工方案的确定[J]. 中国科技信息,2017(01):48-49.
[3]王建省,王宗泽,戴智彪,刘学飞. 下穿式铁路框架桥引道挡土墙计算方法[J]. 中国科技信息,2016(16):74-75.
论文作者:王方国
论文发表刊物:《防护工程》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/30
标签：线路论文; 框架论文; 枕木论文; 横梁论文; 铁路论文; 钢轨论文; 台车论文; 《防护工程》2017年第27期论文;