摘要：国内预制梁施工技术相当成熟，但钢筋保护层要求越来越严格。在实际施工时控制好钢筋保护层合格率是业主、监理及施工企业亟待解决的问题，结合铜陵长江公铁大桥公路接线LJ03标项目部预制梁施工中钢筋保护层的分析及处理方案，对确保钢筋保护层合格率达标、最大限度发挥结构设计功能和使用寿命提供了经验。
关键词：公路预制梁；钢筋保护层；控制
1 工程概况
铜陵长江公铁大桥公路接线LJ-03标制梁场位于芜湖市无为县高沟镇境内，临近S227省道及高新大道。负责K18+270.321～K22+681.562段共1800片箱梁预制、架设以及桥面系施工及 K22+871.562～K25+426.562段共882片T梁预制、架设以及桥面系施工。本项目所有梁体均采用先简支后连续的施工方式，每联采用临时支墩的方式安装后现浇成整体。
预制梁钢筋保护层允许误差为0.9-1.3倍的设计保护层厚度，即设计保护层厚度为30mm，则允许误差范围为27mm-39mmm。T梁腹板较高，钢筋骨架易变形，箱梁腹板存在角度，施工控制难度较大，施工过程中出现梁体保护层超出设计范围较多、合格率低等情况。这些问题都直接影响着梁体的施工质量，甚至梁体的寿命，因此必须对这些问题进行细致的分析，找出原因并采取有效处理方案来保证工程质量。
2 预制梁保护层合格率低的因素
2.1操作工人质量意识不强
现场混凝土施工时，由于振捣棒触碰到钢筋，导致钢筋绑扎松脱，垫块歪斜、挤碎的情况，造成钢筋保护层偏小。部分钢筋偏位，导致钢筋间距不符合规范要求。
防止措施：加强现场培训，提高工人质量意识。钢筋绑扎施工时，按照梅花形绑扎且绑扎牢固。垫块数量不少于4个/m2，端头和钢筋加密处垫块数量采取满绑且垫块也要适当加密。钢筋绑扎完成后，严格按照设计及规范要求进行验收，未经验收合格严禁进入下一道工序，混凝土施工过程中安排专人负责调整，对松脱和偏位的钢筋进行重新定位绑扎，歪倒的垫块予以扶正、加固，确保钢筋保护层符合规范要求。
2.2环境因素
由于夜间施工现场光线不足且工人疲劳作业，部分钢筋绑扎点松脱或变形后未能及时处理，导致预制梁钢筋保护层不合格。
防治措施：加强夜间施工照明措施，确保满足现场施工要求；做好工人夜间轮班安排，禁止工人疲劳作业；加强现场技术人员夜间跟班作业，为现场施工做好一线服务。
2.3材料因素
分析材料对预制梁钢筋保护层的影响，其一是梁体垫块采用方形垫块，触碰时容易歪斜，稳定性不好，导致保护层；其二是腹板钢筋骨架高度约2m，自身刚度差，仅靠绑扎的拉钩不能准确的控制腹板骨架宽度，造成腹板处骨架钢筋保护层不满足设计要求。
防治措施：1）将原有方形垫块更换为圆形穿心垫块，固定在横向通长筋上，确保垫块受外力作用不会歪斜，排除垫块扰动对梁体保护层的影响。
2）对钢筋骨架进行加固，腹板主筋顺桥向每隔50cm横向采用Φ12螺纹筋支撑3道，支撑钢筋长度与腹板主筋同宽，两端采用点焊的方式与主筋相连，见下图。
按照上图对腹板主筋进行加固，焊接之前量好腹板主筋宽度，确保主筋宽度符合设计宽度要，保护层垫块布设在有横向支撑点主筋两侧，确保主筋保护层符合设计及规范要求。焊接完成后对腹板主筋上中下三处宽度进行量测，骨架宽度与设计值偏差在3mm内，符合规范及设计要求。很好的控制了由于主筋骨架变形导致的保护层超差。
2.4工艺方面因素
工艺方面影响钢筋保护层的因素主要有定位胎具精度不够，胎具及卡具保护意识差（公路箱梁底腹板主筋焊接胎具）；钢筋加工设备精度不够。
防治措施：胎具及卡具加工完成后进行所有项目量测和验收工作。现场加强对定位胎具及卡具的保护，施工作业时确保定每根钢筋都在卡槽内，根据半成品的数据对胎具卡具精度进行调整。现场对胎具卡具的尺寸和外观质量做好定期的验收工作和不定期的抽检工作。因为我项目采取数控剪切及加工流水线钢筋加工设备，钢筋加工尺寸精度相对较高。
3施工注意事项
通过对本工程预制梁钢筋保护层施工遇到问题的分析探讨，以下几点应在今后类似工程施工中引起重视：
（1）现场施工时，加强现场管理，对新上场的工人进行岗前培训工作，定期对工人进行培训和教育，提高工人的质量意识和质量责任。也要做好隐蔽工人实名制管理的方式，让工人从责任和义务两个方面认识到控制好保护层的重要性。施工完成后对每片梁的保护层进行检查，合格率达到95%以上的对工班采取奖励措施，合格率低于85%的进行罚款，奖励和罚款要确实落实到每一位一线工人身上。奖励方式采取重奖轻罚，切实提高工人的工作积极性。
（2）加强现场的施工服务工作，落实好夜间施工的条件和高空施工的安全防范工作；严格做好技术干部和现场经理跟班工作的模式，为一线工作人员第一时间纠正错误、解决问题及做好施工服务的一切工作。
（3）对现场施工中影响保护层的各种因素进行排查和整改，将混凝土垫块改用圆形穿心式垫块，很有效的解决了由于垫块歪斜造成的钢筋保护层超差的问题；对刚度差的主筋采取加横向支撑加固的方式，确保腹板主筋宽度满足设计及规范要求，进而很好的控制了钢筋保护层厚度。
（4）做好胎具及卡具的验收、保护、定期检查和不定期抽查工作，很好的保证了组合式办成品钢筋的尺寸和角度。
4结束语
在现代桥梁施工中，钢筋保护层的要求会越来越严格，并且钢筋保护层会直接影响的预制梁体的耐久性，只有掌握了预制梁线施工中常见的影响钢筋保护层的问题及处理的方法我们才能在施工过程中有针对性的进行预控，并相应的改善施工工艺，通过对本工程钢筋保护层施工遇到问题的原因分析及处理，对在今后类似工程施工中解决相应问题提供了借鉴。
参考文献：
[1]中华人民共和国交通运输部.公路桥涵施工技术规范[JTG/T F50-2011].北京：人民交通出版社，2011：535.
[2]铁道部第三工程局.桥涵[M].北京：中国铁道出版社，1994：85.
作者简介：
韩毓，（1987－），男，甘肃省庆阳公路管理局，大学本科毕业，助理工程师，主要从事公路养护及公路工程施工技术与现场管理。
论文作者:韩毓
论文发表刊物:《基层建设》2017年第28期
论文发表时间:2017/12/28
标签：保护层论文; 钢筋论文; 垫块论文; 腹板论文; 胎具论文; 卡具论文; 现场论文; 《基层建设》2017年第28期论文;