摘要：地铁是城市交通出行的重要工具，地铁的温度控制系统是地铁系统的重要组成部分，温度舒适度的掌控与行客的乘车质量息息相关，本文关于地铁温度的研究分析，主要从EN13129和EN14750温度控制曲线的角度进行着手，并且针对我国城市地铁现行温度控制方案进行研究分析，找出一套温度控制系统性价比较高的方案。
关键词：地铁列车;空调系统;温度控制;舒适性;过渡季节;
引言：现今我国发展已经步入社会主义新时代，社会工业的发展角度逐渐由高速增长阶段转变为高质量发展，而在我国城市地铁的发展中，发展速度也转向了发展中的新高度，现今地铁质量发展重心逐渐转向为服务质量，而服务质量提升与地铁技术核心息息相关，只有将温度控制的舒适度与运行体系相适应方能提升旅客的乘车质量，由此可见温度掌控系统与对地铁运行技术发展的重要性。通过笔者针对我国温度掌控技术的研究分析,在现行的温度掌控系统采用的是“EN13129和EN14750”这两条标准。
而在于我国地铁温度管理掌控，由于各个城市气候温度的差异性，因此在标准使用上存在不足，缺乏人性化的考虑。笔者认为在针对地铁温度系统的掌控时，需要根据各个区域的实际环境进行具体问题具体分析，比如说在温度的掌握中可以从，地铁在行驶过程中的地下环境、地面、高架等复杂地理环境,随环境的的差异性而对温度进行及时的调节，而针对温度调节过程中特别需要着重考虑的则是，地铁的开关车门在这一期间由于人流量较为密集，因此在对温度的调控上需要通过温度曲线进行控制分析。本文关于地铁温度的调控分析主要以，EN13129和EN14750为标准进行讨论分析，除此之外在分析中还融入地铁在运行过程中的环境因素。
1 EN13129温度控制曲线
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图1EN13129温度控制曲线
针对地铁车厢内的温度调控，可以采用温度控制曲线进行研究分析，在温度控制曲线的调节控制中，不可忽视掉车厢内外温度的差异性，需要对温差的误差度进行调整，在调整环节中需要通过温度传感器测对车厢内外的差异性进行自动性的调节。这样方可提升行客在乘车过程中的舒适度,同时在温度调节掌控中还需要考虑另一重要因素，则是人体的健康因素，在室内的温度差异性的调节应该适中。
本文温度差异性调节则以EN13129为标准,温度差异性调节详情可见上图，我们针对室内温度的调控上，曲线参数设置室外温度设置为(Te) 将室内的最佳温度值设置为(Tic)。由图1温度数据可知:地铁在行驶过程中环境温度≤15 ℃时,可以是整个车厢的温度控制在22 ℃，若室外温度在15 ℃～40 ℃在这个空间范围浮动时,因此可将室内温度的控制在曲线变化的中心区域，即将车厢室内温控在22 ℃～27 ℃。
通过图1的温度曲线控制可知，EN13129的温度控制标准在实际运行的中范围较为狭窄，这样对车厢空间温度的稳定将会造成一定影响，比如说不同区域的温度环境也存在一定差异性，而在欧洲的气候环境则以温带海洋性气候为主,因此在冬季时由于沿岸有暖流经过,候温度较为潮湿。
2 EN14750温度控制曲线
笔者认为在地铁温度控制系统中选用EN13129该进行温度掌控，而该条标准主要运用在主干线的车辆掌控中,若人们需要长时间的乘坐车辆，在地铁温度控制系统的逐渐完善中，不少学者则提出该项EN14750标准,因此在针对温度掌握时，需要针对地铁的运行线路和运行时间进行掌控，笔者认为针对线路的分类掌握可以分A、B两种,地铁列车属则属于B类车辆即乘坐时间≤20 min, 平均到站时间≤3 min。详细温度数据控制图则可见下图2。
通过图2的数据显示，可以清楚得知当车厢的外部环境温度在≤10 ℃时,对内部温度设置的最佳点则为18 ℃～22 ℃，若在行驶过程中环境温度在10 ℃～40 ℃时,则需要将车辆段内部温度控制在18 ℃～32 ℃。具体详细数据设置可见下图1，若室外温度在≤10 ℃时,则室内的最佳温度则为19 ℃,因此在温度调节过程中温度变化状况应该随着温度的差异性变化而变化,Tic=19+0.4× (Tem-10) ℃;当环境温度≥35 ℃, 室内设定温度≥29 ℃。
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图2 EN14750 温度控制曲线
3 最佳温度控制分析
针对我国地铁温度控制所采用的EN14750标准，他的制度准则是以欧洲国家的气候环境状况而制定，但该套标准若运用到我国的温度控制中，并不适用从我国温度环境，在我国的大部分面积中都是夏热冬冷四季较为分明,全年的温度差异性较大。若在我国这样的温度环境条件下，继续采用EN14750温度控制标准，通过温度差异变化曲线可知，若车厢的外部温度低于10 ℃时,那么室内的最佳温度应该控制在19 ℃。
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图3 温度控制曲线
而在我国中南部的环境温度在寒冷季节则低于<0 ℃,而在北方地区温度<-5 ℃,由于环境温度变化的差异性，还将整个车厢的温度控制在19℃时,这样会使乘客对温度的舒适度降低，通过笔者针对我国环境温度的差异性研究分析，在针对地铁温度控制系统进行温度控制调节时，应该对EN14750温度控制曲线进行调整改进，详情可见下图3。
笔者在针对温度调控系统做出改进时，还需要以下几点因素例如乘客在乘车过程中若为短途,他们在冬季乘车通常都不会脱去外衣，针对冬天车厢的温度设置时不宜将温度设置控制过高，针对温度的控制应该按照具体的实际环境进行掌控，通过笔者针对温度控制的最佳湿度研究分析得出，对温度的控制掌握上应该控制在13 ℃，而针对温度传感器的控制调整范围也应该设置在13 ℃～23 ℃时,若在季节过度期进行温度调节控制时，对车厢的空调设计上应该设置在制冷装置上,室内温度的控制掌控应该控制在13℃和19 ℃这区域之间温差变化的实际环境变化而变化，只有在温度调节过程中使车厢内温度保持在一个恒定值, 外界温度的升高将不会影响车内人体的舒适度。
4 结语
通过笔者上述对地铁温度调控系统的研究分析，认识到EN14750温度调控标准在运行中和我国的实际环境有所出入，因此在针对我国地铁行驶过程中对温度进行调控时需要针对温差的变化的实际情况进行考虑分析, 笔者认为在地铁温度调控中想要提升温度调控最佳湿度，我们还需要针对运行过程中实际情况深入研究分析，这样方可提升行客的乘车质量。
参考文献
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论文作者:梅进武,孙昂德
论文发表刊物:《电力设备》2019年第21期
论文发表时间:2020/3/16
标签：温度论文; 地铁论文; 温度控制论文; 差异性论文; 曲线论文; 车厢论文; 过程中论文; 《电力设备》2019年第21期论文;