摘要：近年来，随着地铁建设的迅速发展，为了缓解交通压力，在地铁隧道建设过程中，为了尽量减少对地面交通的干扰、保护现有建筑和构筑物及地下管线等正常使用，充分利用地下空间，保证隧道工程的安全和质量，采用盾构法来修建隧道成为一种最佳选择。盾构法施工在工程上的应用也越来越广泛。本文主要对地铁盾构施工安全风险管控进行了简要分析。
关键词：盾构施工；安全风险管控；措施
1、地铁盾构施工风险管理内容
1.1 风险管理范围
对可能存在的安全风险进行预测，从而能够明确所造成的经济损失；在安全风险的情况下，主要是因为一些外界因素所造成的风险，使得工期被延误，因此需要对其进行风险管理；施工人员在施工的过程中没有严格的按照要求进行技术落实，从而引发的风险；地铁施工周围的建筑设施很容易出现沉降等情况，需要及时的落实相关措施，从而有效的规避存在的风险。
1.2 风险的识别
在地铁盾构施工中会存在很多的安全风险，在对该部分进行管理的时候需要有效的识别存在的风险，并制定相应的安全风险管理措施，从而能够确保后续工作的有效开展。在实际应用中需要从以下几个方面进行控制：需要详细的解读勘测设计资料；需要有效的进行隧道本身的地质环境分析，从而能够有效的掌握地质水文情况；需要重点加强盾构机械设备的检查工作，进一步核实相关的参数内容；有效的进行施工组织设计方案以及施工管理方面的内容检验，有效的控制风险。加强安全风险管理，落实相关措施能够更好的提高地铁建设质量，获得更大的经济效益。
1.3 风险估计与评价
在风险识别的基础上需要对相关信息资料进行全面掌控，从而能够有效的控制风险发生概率，并且需要在应用过程中搭建风险模型，从而能够通过获得风险概率进一步控制风险。在进行风险评价的时候需要从多个角度进行考虑，并对各个评价结果进行比较，然后采取有效的方法进行安全风险估计，使其达到目标。
2、盾构施工中普遍存在的风险
2.1 盾构进出洞存在的风险
对于盾构进洞主要指的就是在始发井当中采用相应的基座以及反力架等，使得盾构机在一定意义上能够和基座向分离之后能够通过井壁当中的洞口沿着既定路线实施相关工作。对于盾构出洞主要指的就是盾构机在竖井的外侧不断的朝向竖井内部的基座进行施工，其主要流程就是做好相应的准备工作基础上，对洞门有效拆除以及掘进和对洞门的封堵。
2.2 开挖面失稳存在的风险
在进行地铁隧道的盾构施工过程中造成开挖面失稳的因素主要是在进行开挖之前的前方存在流砂或者管涌等问题，所以造成盾构机的突沉现象与盾构机磕头的现象，除此之外，在开挖中前方中如果有地层空洞存在，也是影响盾构机的轴线施工的主要因素，主要造成塌方、偏移、沉陷等问题。盾构机推进中，一般会发生超浅覆土的现象，从而造成冒顶问题。如果在盾构机的正常运行中，突发涌水，势必严重的发生大面积的塌方。水泥浆的性能也是影响因素，如果其性能不佳，会直接影响挖土地的稳定性，造成地表变形。
2.3 盾构机掘进过程坍塌事故风险
在进行盾构机掘进环节中，比较容易发生塌方事故，如果对于塌方的因素不能进行很好地处理，势必会严重的影响地表沉降，造成其沉降范围的扩大，最终严重的影响其盾构机的通过，影响工程的施工进程和施工质量。
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3、地铁盾构施工的安全风险管理策略
3.1 有效控制刀盘和刀具磨损
在一些土质比较复杂的地层中需要重视刀具产生磨损等情况，因此就需要选取一些硬度比较大以及抗剪性能力强的刀刃，同时在施工中需要和一些重型刀具进行结合施工，对相关的刀具需要合理的设置，同时对刀具的数量进行增加来将施工效率提升，并且还需要对刀具的长短进行合理的控制，以此来有效的满足不同地质情况。
3.2 有效控制管片拼装及同步注浆
在对管片的安装中需要从隧道的底部开始安装，然后相邻依次安装模块，最后进行封顶块的安装。管片在完成安装之后，需要将伸出的位置进行对油缸及时顶紧，其顶推力需要在一定意义上超过管片所需要的力，继而就需要将管片安装机进行移除，同时需要确保管片在脱离盾尾之后对管片的连接部位实施紧固。为了能够确保地层的稳定性，以及对盾构掘进的方向进行控制，在对盾构超前推进中间隙产生时，在管片背后的环向间隙需要及时的注浆以及在盾尾中的内置注浆管一起来注浆，加强对浆液配合比以及注浆量和压力等技术指标进行重视。
3.3 有效避免隧道盾构机施工中坍塌事故
第一，对塌陷周边的地表水进行拦截，避免其流入隧道当中，从而将隧道中的涌水量降低，同时技术的对塌孔回填；第二，需要对盾构机在推进和出土的速度进行控制，确保开挖面土层压力能够平衡，以此来将地表的沉降量减少；第三，对注浆量增加，避免沉降现象扩大；第四，强化测量以及监控，重点需要加强对出土量以及注浆量等测量，以此来能够将掘进参数合理调整。
3.4 有效避免地铁隧道盾构施工开挖面失稳
对于地铁隧道当中的一些微承压力地段，其土压力在设置中不合理，这样就很容易产生开挖面失稳以及流沙等情况，严重的还会对地面造成一定的影响，所以在此基础上就需要采用合理的方式避免开挖面出现失稳。其主要方式有以下相关方面：第一，需要对区间地质渣土实施采集以及改良，同时获得合理的数据参数，从而保证所开挖的渣土具有一定的止水性以及流动性；第二，需要采用合理的土层压力，避免开挖面出现失稳；第三，需要对掘进速度以及渣土排土量进行控制，从而保证其之间的平衡性。
4、事故类型和风险分析
第一，盾构内进水风险分析盾构内进水事故主要有三种：盾构姿态不好或者铰接密封本身存在缺陷引起的盾构铰接处漏水、漏砂或涌水、涌砂；盾尾密封刷损坏引起的盾尾漏水、漏砂和涌水、涌砂；管片错台和破裂引起盾构隧道内进水事故；盾构内进水事故一般与盾构设备损坏和操作不当有关，盾构施工过程中必须严格监控盾构操作、盾构姿态和设备工作状态；盾构内进水造成的严重后果有管片下沉、管片间开裂、盾构下沉、地表下沉、建筑物倾斜和重要管线破裂等。第二，在盾构机组装、始发过程中，工序多，设备和人员分布面广，交叉作业点多，具体体现在：掘进的过程中，同步注浆、二次注浆人员操作，皮带机出渣土不停的运转；管片拼装过程中，拼装机起吊管片旋转就位，空间小，不注意就有机械伤害的可能；管片拼装前，大多数情况下需清理螺旋机下面的渣土，空间小，工作量大，人员疲劳易受伤害；管片输送小车与连接桥之间的空隙是伤人的危险区域；管片拼装时抓举头的强度、质量、磨损程度、撑靴是否紧靠等等都可能产生安全事故；电瓶车经常进出台车，有时轨道工在接长轨道，存在交叉施工隐患；电瓶车在进入台车的两侧空隙理论上只有 15cm，由于渣土斗倒土不干净，造成电瓶车歪斜，容易碰撞台车或刮到两侧设备；掘进过程中，各种高压油管满负荷工作，压力大，一旦爆管对人员的潜在伤害大。
结束语：
综上所述，在进行地铁区间隧道盾构施工时，要认真做好施工组织管理工作。针对存在的管理风险定期进行安全巡查工作，加强监测力度，实行动态化管理。建立完善的安全管理制度和管理机构，确保盾构施工项目安全、顺利地开展，防止出现重大风险事故或安全事故。
参考文献：
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[4]王定军，程盼盼.地铁区间隧道盾构施工安全风险管理研究[J].工程建设与设计，2016（04）：167-170.
论文作者:李少权
论文发表刊物:《基层建设》2018年第8期
论文发表时间:2018/5/28
标签：盾构论文; 管片论文; 风险论文; 隧道论文; 地铁论文; 渣土论文; 风险管理论文; 《基层建设》2018年第8期论文;