低成本航空运营的经济发展和市场差异化分析及在中国适应性发展的思考
黄伟林
（广西北部湾航空有限责任公司，南宁 530000）
［摘 要］ 低成本航空公司，指通过取消一些传统航空乘客服务，将运营成本控制得比一般航空公司低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。低成本航空公司最早出现在欧美国家，随着30多年的运营，已经成为众多航空运输运营模式中的一个。随着经济不断发展，我国航空也开始向这些存在低成本航空公司的欧美国家学习。低成本航空公司的产生与发展，需要独特的经济环境与市场环境，低成本航空公司在中国适应性发展，需要适应我国经济发展与市场需求，此外，还要在此基础上建立发展的战略体系和价值体系。本文将进行低成本航空运营经济发展和市场差异化分析、低成本航空公司在中国适应性发展的思考。
［关键词］ 低成本航空；经济发展；市场差异；适应性发展
0 引 言
随着更多低成本航空公司的创立与发展，即使更多的社会公民选择航空运输，但是由于航空公司的低成本运营，低成本航空运营也承担着很大的经济压力。就发展比较成熟的欧美国家低成本航空公司来说，也并非每一家低成本航空公司都可以获得可观的市场，很多低成本航空公司被社会淘汰，被淘汰的主要原因是对影响市场发展因素的错误判断，因素主要包括市场定位、战略投资与资金成本的运营管理。就今日国际航空来说，美西南航空公司仍然是世界低成本航空公司的楷模。对于我国效仿欧美国家低成本航空运营的航空公司来说，怎样才能走得更远、更好，本文对此开展了探讨。
1 影响低成本运营的经济发展因素差异化分析
航空运输经济的发展取决于很多因素，其中一个最重要的影响因素就是一个国家经济发展水平的高低以及社会居民的收入水平。市场需求的大小依然会受到很多社会因素的影响，包括需求价格弹性、收入弹性、消费者购买力和消费行为等。所以说，一个低成本航空公司要想成功向前发展，市场营销战略必定会受到经济因素干扰。接下来本文就针对成功运营的低成本航空公司进行研究，进行所在地区或者国家的相关经济指标和市场差异化的对比分析。
微带线之间间隙的具体位置如图3所示,不同间隙的宽度分别表示为G1,G2和G3。本文运用HFSS软件进行了计算机全波电磁仿真,如图5(a)所示,当G1的值增加时,滤波器第1、第2和第三通带的带宽同步减小,而第4通带的带宽几乎保持恒定。由图5(b)可知,当G2增加时,滤波器4个通带的带宽全部变窄。从图5(c)可以看出,G3的数值只影响第3通带的带宽,而对其他通带几乎没有影响。因此,我们可以通过改变G3的值来调节第3通带的带宽,然后调整G1和G2的值,来设定其他通带的带宽。应当注意,当G1或G2的值增加时,对应通带的插入损耗也将相应增加,这在设计滤波器时应当予以考虑。
1.1 低成本航空公司所在国人均GDP的对比
社会居民生活中出行交通工具种类繁多，部分交通工具之间可以相互替代，社会居民的消费指数在很大程度上受价格需求弹性的影响。人均GDP是了解和把握一个国家或地区宏观经济运行状况的有效工具，人均GDP的增长会促使社会居民选择航空运输的交通方式，其中较低价格的航空运输更会成为社会居民出行的首要选择。根据世界银行发布的最新数据来看，2018年中国社会居民人均GDP为9 481元，与11 305美元的世界人均GDP还存在较大差距。自从中国进入新特色社会主义以来，国家经济水平得到了快速发展，一线城市更是可以媲美世界发达国家水平，但是中国人口基数大，拥有全球1/6的人口，地区之间发展不均衡，人均GDP也存在一定差异。所以说，在中国发展低成本航空运输，应该慎重考虑地区经济发展差异，然后再进行航空运营发展战略定位。
总之，本研究首次发现AIS患者家族中DOCK9基因突变的存在，并且以复合型杂合隐性方式遗传给后代。今后需要构建动物模型对DOCK9在纤毛发育中的具体机制进行深入探讨，以解释DOCK9基因突变在AIS发生机制中的作用。
1.2 票价结构和经营管理因素优势对比
低成本航空运营不等同于其他航空公司，所以在战略发展和市场定位方面要进行及时更新。低成本航空公司就是通过维持较高上座率的方法，保证票务低价。在经营低成本航空公司时，要掌握更多的资料，进行相关调研、数据统计，从而明确自身的市场定位与战略发展方向。
1.3 市场经营差异化分析
低成本航空公司并不代表着所有经营成本都低于正常航空公司。一些至关重要的固定成本支出并不比竞争对手差，这都体现出了航空公司高资本的投入性和行业的整体规范性。经过数据统计可以得到，无论是美国西南航空公司，还是我国春秋航空公司，都会受到航油价格、起降费等固定成本因素的影响，这些固定成本属于保证航空公司正常运营必要的花销。不同航空公司的低成本体现的方面也有所不同，美国西南航空在食物供应、职员薪金、航空维修费等方面与竞争对手相比花费成本较低，这就是美国西南航空低成本运营的关键因素。对于我国低成本航空运营公司来说，更多的花销会出现在燃油、飞机维修、航材储备等，这一花销可以占到航空公司固定成本的80%，所以说，我国航空公司受上述因素制约，这种制约在一定程度上影响了市场营销战略定位。
2 低成本航空运营在中国适应性发展面临的问题和思考
通过进行国外低成本航空运营公司的数据分析可以有效了解国外优秀低成本航空公司的成本控制因素，成本控制主要通过以下方面体现出来。①机型单一。使用单一的运输机型，可以从两方面做到低成本运营，一方面减少了航材储存，另一方面减少了航空运输的维修成本。此外，单一的机型有利于飞行员灵活上机。②关注短程航线。低成本航空公式通常会更加关注低于1 500 km的短程航线，对于主导市场来说，仍然采用的是点对点运输方式。③尽量少的服务。低成本航空公司通常不为乘客提供免费的食物或者饮料，允许乘客自己携带安全的食物和饮料。当然，也会出现一些低成本航空公司贩卖食物和饮料，增加航空运输的额外收入。④尽量提供多的座位数，提高飞机利用率。低成本航空公司通过提供多的座位，可以有效提高飞机的利用率，获得更多利润。⑤利用航班密度小的辅助机场。低成本航空公司合理利用航班密度小的辅助机场，可以避免航班延迟等事故，还可以在很好的时间起飞，减少机场收取的相关费用。⑥在旅客航班上不进行货物运输。禁止进行货物运输的目的就是增加飞机利用率，减少飞机在地面等待的时间。⑦通过因特网订座。通过互联网选定座位，减少低成本航空运营的分销费用。就我国目前农村与城市的发展情况来说，城乡之间存在着很大差距。我国社会居民中，少数人拥有大多数的财富。低成本航空公司可以通过两个方面实现收入，一方面通过控制运营成本，另一方面就是保证规模收益实现。
2.1 中国低成本航空发展面临的困境
2.2.2 二线辅助机场和市场细分
2.1.3 战略发展和市场定位尚需不断更新和完善
2.2.1 缩小机型购买成本
2.1.2 航空管制对民营企业暂时难以放松
就我国目前的经济水平来说，为了更好地发展航空事业、使更多社会居民选择航空运输，就需要降低机票的价格，核心就是减少机型成本。我国航空制造已经逐渐成熟，所以在选择机型时，可以选择国产支线飞机，不仅能够缩小机型购买成本，还可以促进民族企业发展。
我国民营航空公司的发展还处在初步阶段，发展机制尚未成熟，想要成立一个民营的航空运营公司更是难上加难。民营航空公司在申请航线的过程中，很难得到民航局的批准，客流量大的航线通常被其他竞争对手占有。一个航空公司倘若没有一个好的航线时刻，就得不到发展市场。
随着全球信息化时代的到来，越来越多的信息系统被应用到日常工作。为提升企业的竞争实力，搭建统一便利的信息交换平台，方便内部员工办公以及资源的共享，建立企业内网已是形式所趋。然而，大量涉及技术和业务的相关机密信息存储在计算机网络中，如何有效地保护这些数据信息，成为企业内网急需解决的问题［1］。因此，需要对内网的安全性进行系统性分析，设计一个管理性强、信任度高、控制性好的内网安全体系，进而构建整体一致的内网安全管理平台。
低成本航空运营公司在进行票价设定的过程中，应该考虑到社会居民消费水平等问题。对于低成本航空运营公司来说，最大的特点是票价低，但是在低成本航空运营的过程中，会存在一些很高的固定成本，航空运营公司一方面要降低价格，另一方面要考虑高昂的成本。所以说，票价结构主要受居民购买力与运营固定成本等因素影响。本文对比了3个不同国家的低成本航空运营公司的票价结构，分别是中国春秋航空、美西南航空、爱尔兰瑞安航空，这3家低成本航空公司所处地区不同，所以所处环境的经济能力也有所不同，市场中客户选择该公司的频度取决于票价结构的比例。就我国经济发展状况来说，东部经济发展高于全国水平，主要原因是东部城市交通便利，较快进入互联网时代，但是我国航空票价水平差距却不是很大。春秋航空的票价低于我国其他航空公司很多，从此可以看出，中国的低成本航空公司同国外的航空公司相比，我国居民选择航空公司出行的主要影响因素是居民可支配收入。就美西南航空、爱尔兰瑞安航空来说，采用的都是单一的波音B737机型，中国春秋航空采用的机型是空客A320，这两种类型的飞机造价相近，但是中国人均收入水平较低，在进行航材储备和运输过程中，相对于发达国家来说资本投入成本会更高。
2.2 低成本航空在中国适应性发展的思考
对于我国航空飞行员培训来说，需要投入大量的时间与金钱，最早的飞行员招聘仅限于航空学院，后来逐渐发展为面对全国优秀大学毕业生，航空公司对学员会付诸更多的培养成本。按照中国航空规定，我国不招聘外籍飞行员，且飞行员退役之后，通常还会留在原来的航空公司。国外航空公司会经常出现离职情况，并很容易找到另外一个航空公司，这有利于低成本航空公司运营。对于我国民营航空公司来说，雇佣一个飞行员需要非常大的成本。此外，航空公司雇佣一些工程技术专业人才，同样需要很大的成本花销
源数据进行解析后按照是否超过上下限进行缓存，对于实时数据的存储则按照测点配置表中的信息进行对号入座，根据底层数据采集的约定协议生成各个测点的配置表，如表1与图3。
2.1.1 专业技术人员高度缺乏
实现教育领域的师生全面交流和沟通，搭建最广阔的舞台。在之前收到空间和时间限制的传统教学模式将得到极大改观，人才培养也将突破空间的束缚。
机场选择在一定程度上决定着低成本航空运营的战略目标。首先，进行地区市场调研，掌握经济发展情况、人员流动方向和目的地等详细信息，在航线选择的过程中，尽量避开大型航空公司，提升低成本航空公司的市场份额。低成本航空公司在寻找市场定位时，要考虑怎样才能获得更多的客源，然后选择航线，逐渐形成一个把不同于其他航空公司的航线经济线。
2.2.3 吸引投资，扩大规模
低成本航空运营要想做到可持续发展，就要吸引投资，扩大规模。我国人口基数大，低成本航空运营有很大的市场，倘若没有完善的航线网络和大量的飞机，低成本航空运营只能带来短期效益。此外，我国低成本航空公司之间可以建立一个联盟，逐渐实现航线联盟、销售联盟与资源共享，通过建立低成本航空联盟可以促使我国低成本航空公司运营快速发展。
2.2.4 管理问题
管理的好与坏决定着企业的成与败。发展低成本航空公司同样需要科学管理机制，从而提高企业效益。管理的本质在于人才合理运用，无论是在资金管理方面，还是在市场管理等方面，都应该注重人才培养。对于民营航空公司来说，管理的侧重点应该放在宣传和安全管理两个方面。无论航空发展到哪种程度，安全永远处在第一位。对于低成本航空公司的运营者来说，不仅要及时完善与制定相关安全管理措施，还要进行安全管理有效宣传，增加人民群众的信任感。
移动物联网是一个时变网络，需要根据实时的移动IoT设备分簇列表和位置，进行UAV的最优布署.为了使其减少运动状态的变化，节省运动耗能，延长网络生存周期，研究UAV与IoT设备分簇的联合运动策略，确定UAV覆盖簇，避免频繁换簇覆盖所引起的远距离移动等大运动状态变化问题，实现移动节能是必要的.
3 结 语
低成本航空运营在我国发展仍处于初步阶段，要想低成本航空得到生存与发展，不仅需要国家政策扶持，还需要做好企业发展战略定位，充分了解地区经济发展状况，进行市场细分，学习国外低成本航空运营的经验，走出具备中国特色的低成本之路。
主要参考文献
［1］王双武.低成本航空运营的经济发展和市场差异化分析及在中国适应性发展的思考［J］.空运商务杂志，2019(2).
［2］张腾.精益管理是低成本航空运营成功的关键——美国西南航空公司运营管理案例分析［J］.企业改革与管理，2016(6).
［3］宋加强.我国民航客运机票定价研究［D］.北京：对外经济贸易大学，2014.
doi： 10.3969/j.issn.1673 - 0194.2019.24.036
［中图分类号］ F562
［文献标识码］ A
［文章编号］ 1673-0194（2019）24-0078-02
［收稿日期］ 2019-11-12
标签：低成本航空论文; 经济发展论文; 市场差异论文; 适应性发展论文; 广西北部湾航空有限责任公司论文;