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摘要：近几年来，我国公路桥梁工程建设随着我国经济的飞速发展和科技进步也不断加快了前进脚步。公路桥梁工程建设质量的好坏除了受到地理环境的影响，很大程度上还取决于预制梁的施工，因此做好公路桥梁工程预制梁施工管理是公路桥梁建设中的重要工作，对公路桥梁工程的建设运行具有重要意义。
关键词：公路桥梁；预制梁施工；管理措施
1预制梁概述
预制梁施工技术是在构件加载之前，通过人工加力的方式将钢筋张拉，利用钢筋的回缩力使混凝土预先受力，构建预应力砼构件，当结构构件承受外部荷载时，其储存的预加压力可以减少或抵消外部荷载形成的拉引力，从而实现预防或减少裂缝产生的目的。路桥工程中预应力砼构件通常是高强度混凝土与钢材，不仅抗疲劳能力高，还能够缩小结构切面面积、降低结构自重，具有很好的抗渗性能和抗剪能力，在节约成本方面也有十分优势的效果，使路桥工程更加轻巧且经济，最大程度的满足工程需要。然而，预应力混凝土施工工艺较为复杂，对于施工队伍专业性要求较高，且开工费用较大，对于构件数量较少的工程并不实惠。
预制梁是指事先采用工厂预制完成后再运送到施工现场按照设计要求进行安装固定的梁体。公路桥梁预制梁施工就是在公路施工过程中一些特殊位置的梁体因为受到条件限制而不得不采用预制梁施工办法的作业。我国的公路桥梁建设中对于预制梁的采用情况是比较多的，因此要十分重视对于预制梁的施工管理，否则会对预制梁的施工质量造成影响，为日后公路桥梁的使用增加安全隐患。
2 预制梁施工技术的作用
2.1 较强的使用功能
预制梁施工技术是一种先进的路桥施工技术，只有使用性能优越的施工材料，才能保证预应力构件的实际效果。预应力混凝土技术的应用，大大的减少了钢筋水泥的用量，由于减小了预应力构件截面面积和结构自重，工程的设计高度也随之降低，预应力混凝土能够改善混凝土的实用性，控制路桥开裂程度，提高路桥耐久性，减少路桥在长期荷载下产生形变，只要钢筋应力不超过应变极限，即使在相当大的过载条件下也不会造成永久性破坏，延长了路桥使用寿命。在激烈的市场环境下，预应力的广泛应用能够为减少施工投资，增加企业经济收益。
2.2 提高路桥受力能力
路桥工程的设计，不仅要考虑到实用功能，还需要结合城市规划和地下管道等各方面的现实影响，因此对于路桥的结构设计还需要充分结合区域的实际情况进行考虑。当前城市规划中，对于路桥设计的要求不仅要满足荷载，还需要尽可能的减少空间占用，因此路桥建设难度越来越大。预制梁施工技术在路桥工程施工中的应用，给路桥结构带来了更为复杂的受力体系，能够均衡受力，提升路桥的受力能力和使用寿命，在进行应力分析时，应当全面检查结构各部位界面应力的状态，确保钢束的合理分布。
2.3 节约钢材
我国路桥施工中预应力钢绞线的应用能够节约钢材的使用量，与普通钢材相比具有更高的经济效益。最新一代的低松弛钢绞线，由于实用性高、施工方便并且能够提升建筑构件的美感，在特殊工程中也得到了广泛的应用。在进行预应力钢材选择时需要重视几个方面的控制，例如钢绞线的几何参数、断裂荷载度及松散状态等，应当结合工程需求和国家规定标准严格选择。
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3.预应力混凝土在路桥工程中的应用
3.1 路面类型
目前，预应力路面基本分为两大类，即单独型板路面和连续型板路面。其中单独型路面是在较长的膨胀缝隔离的路面配置定量预应力钢筋组成，多通过先张法和后张法施加预应力，先张法主要应用于小型预应力预制构件，后张法则多用于施工预应力现浇结构。连续型板路面则是无筋路面，没有膨胀缝，通过千斤顶加力和自加应力。一般来说，由于单独型板路面扣除基摩阻后预应力基本能够保持不变，而连续型板由于不能自由膨胀且幅度较长，预应力难以估计，因此在工程上多采用单独型板路面，连续型板路面应用较少。
3.2 材料要求
预制梁施工技术施工要求使用高强度、低收缩和低徐变的混凝土，并且能够与高强度钢筋相适应，水灰比应当尽可能小，避免收缩引起过大的预应力损失。对于预应力钢筋，则要求具备高强度、高粘结力以及良好的加工性能和塑性，预应力钢筋的张拉应力在制作过程中会出现损失，如果使用的钢筋强度不足，那建立的应力将会大打折扣。然而，钢材的强度也不是越高越好，钢材强度越高，往往塑性越低，塑性太低的话则可能在低温和冲击荷载下发生脆性断裂。
3.3 结构设计
目前，关于预应力混凝土路面的设计，国际上并没有统一的方法体系，其设计原则首先需要充分结合路桥工程的需求量和承载极限，其次做好施工阶段的结构强度和应力测算，确保结构的稳定以及职能和外观不受影响。施工阶段的结构强度和材料应力验算过程中，应当使用工具对结构进行支撑，确保安全性，验算结果是预应力混凝土结构设计的关键，因此必须非常准确，严格控制预应力筋的拉应力和混凝土界面的压应力，为路桥质量奠定坚实基础。预应力混凝土路基、垫层、横向坡度和排水等要求与普通混凝土路面相同，不同之处在于混凝土板长较长，为了防止预应力损失和底板约束，会在基层顶面加铺滑动层以减少摩擦系数，施加的预应力主要在于交通荷载、温湿度引起的翘曲约束和板收缩的板底摩擦约束三个方面。
3.4 加固工程中的应用
现阶段主要通过利用构件补强及结构性能改善来提高路桥承载能力，实现对路桥的加固，延长路桥使用年限，适应增长的交通需求。路桥的加固方式通常是桥面补强层加固、改变受力体系和体外预应力加固，在初弯矩时降低构件拉应力，提高极限承载能力，从而发挥加固作用。此外，路桥工程中大量应用碳纤维构件，而混凝土的应变增量紧密关系碳纤维的性能，混凝土应变力大容易损坏碳纤维构件，影响碳纤维的强度，因此在碳纤维片材粘贴时进行预应力施加，可以有效提升碳纤维拉应力。
4.施工保障措施
4.1施工质量保障措施
4.1.1施工管理措施
（1）预制梁施工应该严格执行ISO9000（GB/T1900）系列标准，按照工程合同的要求完善内部质量保证体系，将控制质量优良比例控制在95%以上。（2）利用全面质量管理的原理，抓好施工全过程的质量控制，项目施工之前先组织相关技术人员和管理人员、带头工作者熟悉施工设计图和施工规范，制定实施性施工组织设计同时一并制定施工作业指导书和质量措施，施工过程中把好技术标准，做好测量复核和实验检验工作，严格各工序质量检验，为工程一次完成、一次成优创造条件。
4.2施工安全保障措施
（1）安全规章制度。施工项目管理部门建立安全领导小组和安全生产管理网络；建立并落实各级安全生产责任制；建立各项安全生产规章制度和安全操作规程；建立内部考核制度并积极落实安全生产检查制度和事故整改制度。（2）安全检查制度。安全监察包括了查思想、查制度、查机械设备、查安全措施和劳保用品使用情况，要保证特种作业人员持证上岗。（3）对于检查出的隐患要及时通知相关负责人做出整改，必须填写整改通知书，不能现场及时更改的要进行隐患登记，定期、定人、定方法进行整改，直到整改符合要求后才能予以销案。
5.结语
随着生产技术水平的不断进步，人们对于路桥工程质量的控制已经更加深入，路桥施工的要求也越来越严格。预应力混凝土技术是对混凝土结构的技术革新，能够有效改善结构性能和卸载后的恢复力，有着广阔的发展应用前景。由于路桥工程施工过程复杂，影响因素较多，目前在施工质量管理和效率方面都还存在较多问题，因此路桥设计和施工单位需要更加深入的学习如何利用先进技术提升路桥质量和性能，为我国路桥交通建设体系的建立提供助力。
参考文献
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[3]顾守祥.试论公路桥梁工程中对预制梁施工管理[J].城市建设理论研究（电子版），2017（22）：115.
论文作者:陈敬光
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第35期
论文发表时间:2019/4/12
标签：预应力论文; 混凝土论文; 应力论文; 构件论文; 路面论文; 公路论文; 工程论文; 《建筑学研究前沿》2018年第35期论文;