摘要：近年来随着城市化进程的加快，使的城市地下空间的开发与利用成为推动城市经济发展的关键。越来越多的地下车库、城市地铁等修建，同时也对基坑开挖的施工技术提出了更高的要求。
关键词：深基坑；围护结构；施工控制技术
引言
目前，地下空间工程的大规模建设，基坑工程的问题变得也越来越常见，例如，基坑的开挖深度和开挖面积在逐渐增大，基坑开挖和围护技术的复杂程度也在不断提高。在城市基础设施建设中，基坑工程的周边环境条件是异常复杂的，紧邻各种基础设施及构（建）筑物，如地下管线、高架桥、大型建筑物、道路、以及以天然地基为基础的民宅等，不管是设计环节出错，还是施工环节出错，都可能引发四周环境的破坏，从而极大地威胁人民的生命财产安全，对国家也会造成巨大损失。因此，有必要对基坑的结构形式进行研究。
1、施工监测控制
1.1监测目的
基坑开挖及围护是一个动态的过程，需要进行严格的位移监测，以达到设计需要。根据施工现场的布置，及考虑周边环境的影响，对基坑进行检测以达到目的：
1.1.1现场监测数据与设计值进行比较，如果超出限定值，就要采取必要的围护措施，避免支护结构的破坏，保障国家及施工人员的生命财产安全；
1.1.2施工的开挖过程进行严密的检测，做到信息化施工，科学合理的施工，能够有效避免资源浪费，同时节约工期；
1.1.3设计单位能够实时获取施工现场资料，对实测结果进行修改和完善，保障顺利完工；
1.1.4总结工程经验，为类似工程积累工程数据。
1.2监测工作流程
随着基坑工程施工步序的开展，基本的工作流程如下：
1.2.1围护桩墙施工时，同步安装围护结构内的测斜管；
1.2.2围护桩墙、支撑施工完后，钻孔埋设坑外水位管；
1.2.3做好结构的位移测点及测斜管的保护工作；
1.2.4结构施工同步安装传感器，并测出初读数；
1.2.5基坑开挖前，先期布设基坑周围地面沉降监测点、周围建构筑物沉降及倾斜监测点、周围地下管线沉降监测点；
1.2.6基坑开挖前，与第三方监测单位合作，共同采集测出各测试项目初始值；
1.2.7每道支撑施工时，同步安装轴力计，并测出初读数；
1.2.8检测设备安装好后，加强测点的保护工作；
1.2.9在施工过程中，补充部分原本不具备安装条件的测点。
2、施工围护结构形式
2.1 地连墙施工
基坑工程通常采用泥浆护壁的地下连续墙工法施工，地下连续墙有较多的优点：
2.1.1墙体刚度大、整体性好，因而其整体变形性好，因此可应用于超深的围护结构，也可应用于主体结构。
2.1.2适用于各种地质条件。
2.1.3可减少工程施工时对周边环境的影响。
2.1.4可进行逆作法施工，有利于缩短工期和节省施工造价。
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2.2 支撑结构
基坑在开挖过程中，需要地连墙对边界条件进行约束，同时，需要多道横撑进行基坑水平向的围挡。横向支撑有，钢筋混凝土撑及钢管支撑，通常一个工程里会涉及多道混合撑，以满足基坑开挖过程的需要。
3、工程案例
天津地铁二号线顺驰桥地铁车站深基坑，顶部覆土3.6~6.5 m，标准段宽度22.2 m，开挖深度约深度为18.5 m。且采用明挖法施工。该车站周边建筑物较多，且地下管线众多，有电信、电力、输水、燃气和路灯等多种市政管线，对施工有较大影响，施工前应做好探测迁移工作。
关于该深基坑工程的土质参数情况为，0~-5 m为素填土，-5~-9 m为淤泥质黏性土，-9~-11 m为含有机质砂，-11~-13 m为粉质黏土，-13~-20 m为砂卵石层，-20~-22 m为强风化花岗岩，-22~-27 m为全风化花岗岩，-27~67 m为中风化花岗岩。
4、基坑支护方案
该工程采用5道混合撑的结构设计，第一道横撑为钢筋混凝土撑，距墙顶深度-0.500 m处，支撑间距为9.0 m，混凝土采用C30，第二~五道横撑为钢支撑，分别距墙顶深度-3.551 m处，-7.356 m处，-10.651 m处，-15.653 m处，支撑间距为3.0 m，型钢型号为@609×16。
5、工况施工步骤
根据基坑开挖的实际情况，这里分了十一个工况。工况一，开挖至-1.41 m，工况二，在-0.91 m处安装第一道支撑，工况三，开挖至-4.46 m，工况四，在-3.96 m处安装第二道支撑，工况五，开挖至-8.27 m，工况六在-7.77 m处安装第三道支撑，工况七，开挖至-11.56 m，工况八，在-11.06 m处安装第四道支撑，工况九，开挖至-16.56 m，工况十，在-16.06 m处安装第五道支撑，工况十一，开挖至坑底标高-19.96 m。
6、数据分析
6.1围护结构顶部水平位移
这里就围护结构的顶部数据点进行水平位移的观测，其中观测基准点不少于三个，对埋设的检测标志桩应加以保护防止破坏，同时选择晴朗的天气对仪器进行观测。这里的工况假设为，工况二：开挖至第1层支撑位置，施工第1道支撑；工况三：开挖至第2层支撑位置，施工第2道支撑；工况四：开挖至第3层支撑位置，施工第3道支撑；工况五：开挖至第4层支撑位置，施工第4道支撑；工况六：开挖至第5层支撑位置，施工第5道支撑；工况七：开挖到基底，浇筑底板。
6.2地连墙变形分析
对于地连墙的变形分析，这里采用墙体内埋设测斜管的方法，使用CX-3C型测斜仪。
6.3地表沉降变形分析
关于地表的沉降变形，这里采用DS05电子水准仪配合铟钢尺测量，最大沉降量为10.09 m，距基坑侧壁10 m左右，并随着距基坑侧壁越远，沉降变形越小，趋于稳定。
7、结论与认识
本文通过对基坑开挖的检测目的及检测工作流程进行了分析，就基坑开挖所采用的围护结构，地连墙加内支撑的形式进行简单的介绍。
同时，本文对某深基坑开挖进行了分析，采用的围护结构形式进行研究，得到基坑墙顶的水平位移一直处于向基坑外位移的趋势，受基坑开挖的影响较明显；地连墙在开挖过程中，开挖初期位移变化较小，开挖到-11.06 m处时，侧向位移变化开始变明显，最终地连墙出现较大水平位移值为12.5 mm，在墙体的1/2处；在基坑开挖过程中，对地表进行观测，发现距基坑侧壁越远，沉降变形越小，出现较大值在距坑侧壁10 m的距离，位移值为10.09 m。
本文就天津地铁二号线顺驰桥地铁车站深基坑工程，进行施工监测分析，具有重要的认知意义。同时，可以为类似的深基坑工程提供借鉴。
参考文献：
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[3]唐光华，章光.深基坑内支撑拆除计算及围护桩位移反分析[J].岩土工程界，2004，8（6）：34-36.
论文作者:尹宾
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第28期
论文发表时间:2019/8/22
标签：基坑论文; 工况论文; 位移论文; 结构论文; 工程论文; 侧壁论文; 深基坑论文; 《建筑细部》2018年第28期论文;