本文选取 2017 年 11 月份三号线进站、断面及 OD 客流数据 进行分析，研究各站点飞站的可能性。
（一）进站客流情况
从图 2 可以看出三号线（含北延段）早高峰出站客流前五位 分别为珠江新城、林和西、石牌桥、岗顶、华师站，出站客流均 在 0.95 万人次以上，其中珠江新城早高峰 2 小时出站客流达到了1.9 万人次的峰值。
（二）满载率情况分析 1. 三号线满载率情况
从图 2 可以看出三号线（含北延段）早高峰出站客流前五位 分别为珠江新城、林和西、石牌桥、岗顶、华师站，出站客流均 在 0.95 万人次以上，其中珠江新城早高峰 2 小时出站客流达到了1.9 万人次的峰值。
（三）满载率情况分析 1. 三号线满载率情况
从以上数据可以看出 7:15 ～ 9:15 大石站～体育西区段满载率出现超出 100% 无法满足客流需求的情况。从空间上来看，7:30 ～ 8:45 三号线满载率超100% 的区段达 5 个以上。从时间上来看，客村～珠城满载率超 100% 持续 90 分钟以上，大石～客村
满载率超 100% 的持续 60 分钟以上。从客运强度来看，7:30 ～ 8:15满载率达到 125% 以上。 三北线满载率情况
从以上数据可以看出 7:15 ～ 9:15 嘉禾望岗～林和西区段满载率出现超出 100% 无法满足客流需求的情况。从空间上来 看，7:30 ～ 9:00 三北线满载率超 100% 的区段达 5 个以上，其中7:45 ～8:30 满载率超 100% 的区段达 7 个以上。从时间上来看，京溪南方医院～广州东满载率超 100% 持续 105 分钟以上，永泰～京溪南方医院满载率超 100% 持续 75 分钟以上。从客运强度来看，7:45 ～8:30 满载率达到 155% 以上。
（四）OD 组团情况 1. 三号线根据根据二（一）越站原则、高峰期客流及行车组织情况， 选取大石、厦滘、沥滘、大塘、广州塔作为 OD 组团分析车站。
从图 5 可以看出如选择上述车站作为越站站点，早高峰 7点～ 9 点各站点受影响乘客均在 423 人以下（占总进站客流的 0.06%），早高峰以上站点越站对乘客的影响均较小。从受影响乘 客数量来看越站优先顺序为沥滘→厦滘→大石→广州塔→大塘站。
2. 三北线 根据二（一）越站原则、高峰期客流及行车组织情况，选取白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园作为 OD 组团分 析车站。
从图 6 可以看出如选择上述车站作为越站站点，早高峰 7点～ 9 点除京溪南方医院外各站点受影响乘客均在 352 人（占总 进站客流的 0.08%）以下，早高峰以上站点越站对乘客的影响均 较小。从受影响乘客数量来看越站优先顺序为白云北→永泰→梅 花园→同和→京溪南方医院。
结论：三号线、三北线早高峰运能不足的区段分别为大石→ 珠江新城、嘉禾望岗→广州东，该区段列车运行满载率较高有效 上车乘客数量较少，列车停站关门压力较大，建议在该区段内选 择车站进行越站；根据出站客流情况，三号线珠江新城、石牌桥、 岗顶、华师、体育西路，三北线林和西、广州东出站乘客占比较 大，在越站时应该尽量避开；大石、同和站早高峰进站客流分别 位居三号线、三北线第一位，且载客列车经过车站时满载率较高， 列车停站有效上客数量少、关门压力大，应列为优先越站站点。
二、越站运行方式分析
（一）越站原则
1. 高峰期尽量选择单一方向越站。
2. 原则上同一列车不安排连续 2 个车站越站。
3. 原则上越站列车之间需间隔 3 列车以上。
4. 越站列车站点选择原则上需避开换乘站。
5. 空车前 1 列车应优选安排越站（列车越站后乘客可利用后 续空车及时上车）。
6. 列车应优先选择在有效上客数量较小的车站、时间段越站。
7. 越站后载客列车间隔大于 6 分钟以上原则上不安排越站。
（二）越站站点及时间段选择 1．站点选取
根据客流情况分析及目前早高峰空车（厦滘 3 列、大石 7 列、同和 6 列）安排，按越站优先顺序，越站站点选择情况如下： 三号线下行：大石→厦滘→沥滘→广州塔→大塘。 三北线上行：同和→白云大道北→永泰→梅花园→京溪南方医院。
2. 越站时间段选择
因三号线、三北线早高峰 7：15 ～ 9:15 均出现运力不足的 情况。可在该时段选择列车越站。同时受早高峰运力缺口较大断 面客流积压影响，越站时段可适当延长 15 分钟。
（三）越站前准备及前提条件。
1. 需提前 1 周通过媒体、广播、告示将列车越站信息告知乘 客，告示内容包括越站时间、越站站点、越站原则等。
2. 各岗位提前掌握列车越站具体信息，越站时车站及列车需 提前进行广播，引导乘客合理乘坐高峰列车。
3. 提前进行乘客服务攻关，针对越站组织制定乘客统一解释 口径及应急处置措施。
4. 设备部门按越站方案对 PIDS、列车广播等设备进行整改， 满足乘客信息告知的需求。
（四）越站运行方式应用 因三号线信号系统无越站运行线，PIDS、广播等乘客信息系统设备设计时均未考虑越站情况下的信息显示，硬件上三号线不 具备大批量越站的条件，且“奇偶数停站”、“高峰期小客流车 站全部越站”等方式对乘客出行影响非常大，前期大量研究已经 论证了不具备实施可行性。现根据三号线客流特点及空车安排， 研究了空车前 1 列车飞站的运行方式，充分利用空车优势，将对乘客影响降至最低，建议根据最新时刻表分 5 个阶段安排列车越 站，越站列车分别按 3、6、9、12、15 列次逐步增加。1. 第一阶段（大石越站 3 列）。 在三号线大石站安排越站，越站车次分别为 01205、02005、01703 次，大石站越站时间分别为 8:08、8:24、8:35。2. 第二阶段（大石越站 6 列。 在三号线大石站安排越站，越站车次分别为 01205、02005、01703、00505、00905、00207 次，大石站越站时间分别为 8:08、8:24、8:35、8:49、9:00、9:14。3. 第三阶段（同和越站 3 列）。 在三北线同和站安排越站，越站车次分别为 11004、10706、12104 次，同和站越站时间分别为 7:45、8:09、8:33。4. 第四阶段（同和越站 6 列）。 在三北线同和站安排越站，越站车次分别为 10404、11004、10306、10706、11106、12104 次，同和站越站时间分别为 7:29、7:45、7:57、8:09、8:21、8:33。5. 第五阶段（厦滘越站 3 列） 根据前四阶段越站组织效果，推广至厦滘站，厦滘站越站车次分别为 00703、01303、00405 次，越站时间分别为 7:27、7:40、7:51。
（五）越站组织注意事项及风险防控
1. 因三号线信号系统无单站越站运行线，运行图无法实现列 车自动越站，需行调人工指定列车按方案要求越站。
2. 三号线受高峰期列车延误影响，大石折返列车可能出现无 法按时刻表指定时间汇入下行线导致空车时间发生变化的情况， 行调需根据大石空车时间变化情况灵活调整越站列车安排。
3. 越站组织方式实施前期可能出现个别受影响乘客不理解、 不配合，甚至在区间解锁车门等情况，实施前期越站列车需安排 专人跟车，处理乘客事物及紧急情况。
4. 越站组织方式实施前期 PIDS、广播等乘客信息设备功能 存在不稳定、不完善的可能，实施前期需在车站安排专人举牌引 导乘客乘坐越站列车。
三、总结
高峰期常态化越站的行车组织方式能在一定程度上节约单程 运行时间、加快列车周转，缓解三号线高峰期客流原因导致延误 的局面。但越站组织方式信号系统无法自动控制， PIDS、广播等 乘客信息设备均需要整改完善，车站服务部门需要在原本客运组 织压力较大的高峰期分出人力来维持越站组织方式的正常运作， 且存在乘客投诉、不配合等风险。目前三号线行车间隔已经达 1分 58 秒，受列车追踪间隔影响可节约的单程时间有限，需权衡投 入成本、风险与收益的关系。
论文作者:常佳乐
论文发表刊物:《大众科学》2017年11期
论文发表时间:2018/8/1
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