摘要：本文主要针对动车组检修电气调试常见故障展开分析，思考了动车组检修电气调试常见故障的基本的内容，以及基本的故障的处理的方法，希望可以为今后的动车组检修电气调试常见故障处理提供参考。
关键词：动车组，检修电气调试，故障
前言
目前，在动车组检修电气调试的过程中，应该充分考虑调试的需求，以及在调试的过程中，进一步提高调试的效果，遇到调试的故障，必须要及时进行处理，才能够确保动车组检修的效果。
1、检修情况分析
目前，国内各型动车组在检修内容、检修里程等方面均借鉴其原有技术体系，突出的特点是欧系动车组检修周期长、检修频次低，日系动车组检修周期短、检修频次高。
近几年来，随着大量客运专线的开通，投入运营的动车组数量不断攀升，动车组运用检修工作量不断增加。通过不断摸索、总结动车组的检修维护经验，目前已经初步建立了一套适合我国高速铁路运用检修模式的维修体系，即以动车运用所为主体进行的动车组的一、二级检修，以主机厂为主体进行的动车组高级修。随着动车检修基地的陆续建成，动车组高级修逐步延伸到各检修基地，如现在已经建成的北京、上海、武汉、广州等检修基地，均承担着动车组的高级修工作。负责铁路运用检修的主管部门，结合动车组的运用检修情况，定期组织各主机厂、运用单位对修程进行修订、完善，如补充检修项点、调整检修里程等。
但是，动车组的检修还处在探索阶段，我国动车组的运用工况、运用条件均与国外不同，特别是针对时速350km动车组的检修，国外没有完整的成熟模式可以借鉴，检修规程还不完整，如CRH1、CRH3C及CRH5型动车组还没有定型的五级修(480万km)修程，而CRH2型动车组已经完成了五级修(240万km)，后续如何检修正在完善中。检修过程中也存在以下一些问题:
1.1检修标准不完善。目前，动车组一、二级检修基本为检查和换件修，三级以后各修程以状态修和拆检修为主，如何判断哪些件需更换、哪些件需检修，还没有非常清晰明确的标准。
1.2动车组状态信息传递不畅，车辆在返厂进行三级以上修程时，只传递了部分信息，如运营里程、主要故障等，而缺少运营中换件、每日故障记录及处理情况等信息，所以每次车辆返厂时，必须花费一定的时间对各系统进行排查，容易出现漏检的故障。
1.3检修周期较长。对比国外各动车组检修周期，我国各型动车组的检修周期均比较长，影响动车组的正常上线率。
1.4没有根据运用、检修及故障情况建立零部件数据库，缺少寿命周期成本(LCC)数据，无法实现对一些重要零部件如各类继电器、接触器等进行预防性更换、维修，造成检修后的车辆运用过程中易出现故障，如电线、电缆、接触器老化会引起一些功能失效，甚至火灾等。
2、常见故障类型分析
2.1辅助电气
辅助电气系统故障主要集中在配电盘、车内照明以及辅助电源装置。配线盘故障往往存在于配线盘接线不规范，空气开关及接触器损坏，电气元器件部件损坏，继电器不动作等。检修时应该加强对配线盘的监控，尤其是空气开关的开合测试，提出专项检查。车内照明系统常出现的故障为照明灯、应急灯照明异常，亮灭功能缺失。通过切换常用与紧急状态下的照明实验即可确认是否存在异常。
2.2转向架
转向架作为动车组重要组成部分，其所配备的接地装置，传感器尤为重要。存在于转向架上的传感器部分暴露在外，容易受到外物击打损坏，尤其是熔断时温度检测器以及贴片式温度检测器尤为明显，调试过程中针对转向架的传感器着重进行外观质量确认，存在异常问题及时进行更换。
2.3牵引供电
受电弓与接触电网连接，掌控着电能传输的第一步。受电弓及附属件在运行过程中磨损较为严重，裂纹、连接松动也有发生，多次升降受电弓确认工作状态也可有效的确认受电弓是否存在问题，受电弓影像化可以清晰的暴露受电弓的运行情况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆牵引供电系统中的各项零部件连接情况可以在动调时暴露，确认各轴牵引是否缺失可以有效的确认牵引供电系统是否正常工作。
2.4车端连接
动车组往往采用8编组或者16编组的形式进行编组，车端连接的过桥线裸露在外，其磨损状态以及防水状态直接影响了列车的运行安全，多次细致检查，加大检查力度能够及时的发现安全隐患。出现故障后应该严格按照技术工艺要求更换新品。
2.5空压机及制动
空压机及制动常见故障主要分布在电气连接器以及速度传感器等部位，故障类型为电气插头损坏、辅助空压机信号反馈异常等。在调试过程中，发生信号反馈应及时确认信号反馈处是否存在异常，若发现异常及时更换制动系统部件。
2.6司机室
司机室常出现的故障为头罩装置内配线防护层磨损、头罩关闭感应不到位;距离传感器可能发生的故障有反光板破损、主机故障、发射端故障;标志灯在长期使用过程中可能出现色差或者不亮的现象，或者标志灯的灯罩壳出现破损甚至开裂导致进水等。由于司机室出现的故障多为运行过程中的损耗，在调试过程中加强多次的确认即可。
2.7网络控制
网络控制设备的故障主要集中在光纤衰减值超标，牵引制动数据和BIDS数据溢出，监测里程丢失，光纤异常传输和光节点传输暂停等问题。其中，超过标准的光纤衰减值的处理比较繁琐。
3、案例分析——CRH2型动车组高级检修电气调试故障处理
3.1重要硬件系统故障的处理方法
对于辅助电气系统配电盘、车载照明以及辅助电源装置等部位出现的故障，可以在电气调试之前有针对性的进行专项检查，及时发现配电盘存在的故障。采用照明切换试验对车载照明存在得故障进行发现处理。通过这样预先检修的方式能够有效的提升故障发现率，提前做好防控措施，实现故障的高效处理。
对于牵引供电系统出现的故障，应在在电气调试之前，对系统中受电弓进行的严格的检查，并在日常工作中对各部件采取有效的维护措施，并对产品的质量进行细致的检查。同时还要对系统进行动态测试，对动车组的出入库信息进行清楚的记录。
3.2辅助硬件系统故障的处理方法
供风和空气制动系统存在的故障主要是由于防护措施不完善或是操作不当导致的，故障的检出难度较高，只有在动车组的行驶速度达到一定水平后才会显现出来。因此，可以在厂家进行状态检修的过程中，对相关参数进行同步检测，并适当的采取一定的防护措施。对于转向架系统的故障，主要是在使用的过程中做好防护，避免受到外部撞击。对于车端连接系统的故障，要在无电检修的过程中，加强对相关项目的检查，及时发现处理问题。对于排水卫生系统的故障，只需对防水材料进行定期修补或是更新即可。
3.3信息控制系统故障的处理方法
对于网络控制系统的故障，要在无电检查时进行预先检测，掌握潜在问题，之后在通电检修中对问题进行确认，采取措施进行处理。对于运行安全控制系统，则需要在反复检修的基础上，准备好新产品，及时更新性能严重缺陷的设备。
3.4其他设施故障的处理方法
对于门窗漏风的问题，应强化日常检修，对其内部管路和线路的问题进行细致排查。对于空调设备的故障，应做好日常维护保养，定期除尘。
4、结束语
综上所述，针对动车组检修电气调试常见故障，本文进行了进一步的总结，明确了动车组检修电气调试常见故障如何进行处理，提出了相关的要求，可供今后参考。
参考文献
[1]王健男.CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理建议[J].科技创新导报，2017(02):58-59.
[2]唐文彬.CRH2动车组辅助电源故障的分析研究[J].商品与质量•建筑与发展，2017(04).14
论文作者:李建辉,蔡谡,李龙
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/25
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