摘要：高铁供电自动化集成系统在构建以及具体实施过程中，对高铁建设项目具有非常重要的影响和作用。同时，该系统在运行过程中的稳定性和安全性，不仅会直接影响到高铁的整体运作效率和质量，而且还会影响到人们的出行安全。因此，本文针对高铁供电自动化集成系统的实际应用情况进行深入研究，为该系统的安全稳定运行提供有效保障。
关键词：高铁供电；供电自动化；集成系统；应用措施
在当前现代社会不断快速发展的背景下，交通行业的整体发展势头越来越迅猛。高铁已经逐渐成为人们日常出行过程中非常重要的交通工具之一，高铁不仅能够满足人们日常出行需求，而且还能够为人们的出行安全提供有效保障。高铁的稳定运行，离不开供电系统科学合理的利用，供电自动化集成系统在实际应用过程中，会涉及到很多方面的内容，其中包括各种不同类型的学科、各种领域等。将这些技术有效的融合在一起，构建出高铁供电自动化集成系统，实现对高铁供电效果的实时有效监督和管理控制。
1.NDT650+高速铁路和轨道交通供电自动化系统
NDT650+高速铁路和轨道交通供电自动化系统在构建以及实际应用过程中，该系统是在SCADA系统以及综合自动化相互之间研究过程中的“产物”。在当前我国社会经济不断快速发展的背景下，交通以及铁路行业在发展过程中的势头越来越迅猛。高铁是当前人们在日常出行过程中非常重要的交通工具之一，为了保证能够满足人们的日常出行需求，需要保证高铁在运行过程中的安全性和稳定性。为了实现这一根本目的，就需要采取有针对性的措施实现对高铁供电自动化集成系统科学合理的利用。由于考虑到现阶段高速铁路、轨道交通综合自动化监控系统以及用户需求，将这些因素条件进行综合分析[1]。在针对NDT650+高速铁路和轨道交通供电自动化系统进行构建和具体利用过程中，要结合实际情况，选择符合实际要求的软件和装置。其中包括监控系统、微机故障测距装置等。这些都是其中非常重要的零部件，能够直接对该系统的正常安全稳定运行产生影响。在该系统当中，有大部分的侧测控装置在实际应用时，都是在公司EDP02通用保护测控平台的基础上，才能够实现安全稳定的运行。在平台主CPU实际应用时，大多数都会利用一些具有高性能特征的MCU芯片，将这些MCU芯片作为主要的处理器，其主要频率能够达到400M。在这一基础上，可以结合实际情况，与一些大容量储存器进行有效的配合，实现CPU处理性能的有效提升[2]。在针对其平台进行具体操作的时候，其具有一定的优势特点，不仅可用性比较高，而且性能具有一定的优越性特征。如图所示。
图1 牵引供电自动化系统示意图
2.PS6000U电力配电自动化系统
PS6000U电力配电自动化系统在构建以及实际应用过程，为了实现高铁供电自动化集成系统的合理利用，就需要意识到PS6000U电力配电自动化在其中的重要性。该系统在应用时，可以提供具有完备性特征的一系列产品，其中包括各种不同类型的功能、子系统相互之间的优化协作机制，以及一些其他的灵活性系统配置方案等。这些环节在实践中的有效结合，不仅能够从根本上实现对电力变电、配电各种操作的有效保护，而且还能够在系统使用过程中，利用一些新型技术[3]。首先，在具体操作过程中，可以通过嵌入式实时多任务系统对其进行有效操作，保证任务的有效落实。其次，还可以通过组件对象模型的构建，为系统提供准确有效的基础构架。除此之外，还可以在实践中实现全过程的全息再现技术，为高铁供电自动化集成系统的合理利用打下良好基础。
3.通信子系统
在具体操作过程中，整个运动通道在规划和建设过程中，大多数都是由多个不同类型的调度中心或者是其他的一些维管段相互组合而成。与此同时，在其中还会增加多个变电所和配电所，还会涉及到一些MSTP传输网络，这些零部件相互组合，构建出具有实质性作用和价值的通信子系统。该系统在实际应用过程中，变电所或者是调度中心在实现设备配置的时候，必须要严格遵循一定的原则，这样才能够保证该系统在运行过程中的稳定性和安全性。首先，内外网要遵循一定的分离原则。在实际操作过程中，要结合实际情况，尽可能缩小网络本身的规模，这样能够避免出现IP冲突影响，进而减少一些广播风暴现象的出现。对于变电所或者是调度中心，外网本身的设备数量大多数情况下，与内网相比，都要小一些。在这种状态下，如果直接将内网和外网进行有效的连接，那么就会直接将整个网络规模进行有效扩大。一旦扩大，不仅会导致地址相互之间的巨大冲突影响，而且还会导致广播风暴问题越来越严重。其次，主备网相互之间也要遵循一定的分离原则，这样做的根本目的之一就是为了从根本上避免环路的出现。在具体操作过程中，如果厂家想要节省一些设备成本，对成本进行有效控制。那么在操作时，可以直接将主备网与一台交换机进行有效连接，这样不仅有利于将网络规模进行扩大。而且如果颠脣从MSTP网络的角度出发对其进行分析和研究，那么可以发现，其在实践中还会产生一些不正常的以太网环路。如果这种现象比较严重，那么势必会导致网络出现瘫痪现象，直接对整个集成系统的应用造成严重的阻碍影响。整个运动通道在实际运作过程中，其是由多个调度中心以及多个不同的变电所和配电所相互组合而成。如图2所示。
图2 MSTP远动通道示意图
4.结束语
高铁供电自动化集成系统在构建过程中，将很多学科和领域知识内容全部都融合在一起，这样才能够保证最终的集成效果。该系统不仅是一个具有独立性特征的系统，同时也可以实现与其他一些外部系统相互之间有效连接的巨型系统。因此，高铁供电自动化集成系统在实践中科学合理的利用，不仅能够及时有效的对铁路运输能力进行扩充，而且还能够促使高铁技术装备水平得到有效提升，为高铁行业的未来发展提供有效推动力。
参考文献：
[1]张高帅. 高速铁路线下工程变形自动化监测系统的研究与应用[D].中南大学,2014.
[2]王传启. 高速铁路智能牵引变电站自动化关键技术研究[D].华中科技大学,2013.
[3]何正友,程宏波.高速铁路牵引供电系统健康管理及故障预警体系研究[J].电网技术,2012,36(10):259-264.
论文作者:张宏涛,杨金鹏
论文发表刊物:《电力设备》2018年第16期
论文发表时间:2018/10/1
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