新形势下重庆市高速公路发展规模预测研究①
范林强 周炜地 罗杰夫
(重庆市交通规划勘察设计院 重庆 401121)
摘 要： 本文首先系统分析评估了重庆市高速公路发展现状的规模、服务水平、对外通道及节点覆盖等指标，其次分析了新形势下重庆市高速公路发展规模预测的思路，并通过连通度法、需求承载法、类比法3种方法分别预测了重庆市高速公路发展的规模需求，最后通过综合判定和结合重庆实际发展需求，最终确定重庆市高速公路在不同发展阶段的合理规模区间。
关键词： 高速公路 现状评估 规模预测
到2017年底，重庆市高速公路通车里程达到3023km，“4小时重庆、8小时周边”基本实现，在服务国家战略、支撑全市经济快速发展、保障和改善民生、方便群众便捷出行等方面发挥了十分重要的作用。在习总书记“两点”定位和“两地”“两高”新的目标要求下，为充分发挥重庆市交通强国示范区的带动作用，支撑重庆国际性综合交通枢纽的建设，有必要对新形势下重庆市高速公路发展规模进行研究。
1 发展现状评估
（1）规模指标。截至2017年底，重庆市高速公路通车总里程3023km，全国排名第25位，低于相邻5个省份，高于3个直辖市。
（2）服务水平指标。截至2017年底，全市3023km高速公路中，服务水平处于一～二级自由流的占比81.9%，处于三～四级稳定流的占比9.2%，处于五～六级拥堵流的占比8.9%，大部分射线高速进出城路段高峰交通量远超设计能力。
（3）对外通道指标。截至2017年底，重庆市高速公路省际通道数量达到19个，除陕西省外，已实现相邻省份的高速公路互联互通。
3.1 护理质量管理的信息化 信息技术的使用是当前护理质量管理走向科学化的必由之路。通过充分整合搜索引擎技术、数据库技术、分布存储技术等，设计医院护理质量信息化管理软件，包括数据录入、统计分析、实时反馈、重大案例分析、专家在线咨询、工作提醒、危重症护理实时监测、标准查询等护理质量管理资源共享模块，实现全市护理质量评价数据实时监测、动态评价、专家反馈以及护理质量改进的科学决策，研制开发护理风险危机管理系统，建立全市范围的护理安全管理共享平台，从而真正实现护理质量管理的自动化与智能化。
预测思路。一是定性分析与定量测算相结合，定性分析影响高速公路网规模因素的变化趋势，从路网合理布局形态、国内外类比、运输需求承载分析等入手，定量测算规模结构指标。二是多方法、多角度测算和论证，重点采用理论成熟且符合重庆发展实际和发展特征的方法进行测算，并用其他方法对测算结果进行验证。三是适当借鉴既有研究成果，国家级公路网规划和其他先进城市公路网规划中对路网规模问题有所研究，本次研究将在函数参数选取、国内外类比等方面适当借鉴相关研究成果。
2 发展规模预测
（4）节点覆盖指标。截至2017年底，全市121个工业组团高速公路覆盖率97%，132个3A级及以上景区覆盖率78%，257个2万人及以上乡镇覆盖率46%，高速公路网对城镇发展与产业支撑还需增强。
2.1 连通度法
L 为高速公路网合理规模（km）；C 为连通度；ξ 为路网变形系数；A 为国土面积（km2）；N 为节点个数。
以此测算确定重庆市高速公路网规模：2020年约为4000km，2025年约为4400km，2035年约为6400km，2050年约为7500km。
美国、欧盟、日本等发达国家食品安全管理经验的分析，其在安全监管工作中都更为严格，各个体系十分完善，值得中国借鉴[12-14]。
连通度模型反映高速公路网各节点间的连通程度和效果，连通度为1时路网为树状结构，节点多为2路连通；连通度为2时路网为方格网状结构，节点多为4路连通；连通度为3时路网为三角网状结构，节点多为6路连通。连通度模型的计算公式为：
指标选择：(1)大都市区将内环以内作为一个节点，其它市内及周边区县作为独立节点，节点总数34个；地形条件相对较好，路网变形系数取值1.1～1.2；城镇化水平高、人口密集、经济发达按三角形布局测算，取连通度平均值2～3。(2)渝东北、渝东南以市内及相邻区县作为独立节点，节点总数分别为27个、17个；地区地形条件较差，路网变形系数取1.2～1.3；城镇化水平相对较低、人口密集、经济发达按方格网布局算，取连通度平均值1～2。
式中：L 为公路网规模；Q 为公路网承担的行驶量（车公里/日）；S 为饱和度；C 为通行能力；式中：W p、W F为公路客、货周转量；βP、βF为公路网承担的客、货运输量比重；rP、rF为客货载运系数，即客、货车平均实际运载量。
可知，正方形顶点坐标为O(0,0)，D(1,0)，E(1,1)，F(0,1)．设T的坐标为(x,y)，△ABC的初始状态为△A0B0C0，其中点C0在OD边上，点B0在EF边上，B0C0⊥OD．则相应的T位于令鲁列斯三角形逆时针转动，△A0B0C0转动到相应的T位于继续转动鲁列斯三角形，△A1B1C1转动到相应的T位于再转动鲁列斯三角形，△A2B2C2转动到相应的T位于再转动鲁列斯三角形，△A3B3C3就转到了△B0C0A0，相应的T位于 至此，T转了一圈．
2.2 需求承载法
即从运输“供需均衡”的角度测算规模，在一个合理的交通网络中各运输方式应充分发挥自身技术经济特性，承载适合与自身特性的运输需求。因此，可以在未来客货运输需求量和需求结构分析预测的基础上，按照“供需均衡”来确定公路的合理发展规模和层次结构。供需模型的具体形式如下：
其次，园区建立了职业技术学校。如远近闻名的苏州工业园区职业技术学院，为了对接企业用工需要，该学院根据企业需求制定培养方案，有电子、工程等60个专业，学生超过1万名。学生学校毕业后，几乎100%就业，被评为“全国示范高职”。
其中：
按重庆市公路客货运输周转量预测结果，结合重庆市客货车的平均客位、吨位和实载情况，计算得到2020、2025、2035、2050年重庆市公路汽车行驶量约为2.6、3.3、4.0、4.3亿车km/d。结合专家意见，预计未来重庆市高速公路承担的客货运周转量约为35%。即2020、2025、2035、2050年重庆市高速公路承担的汽车行驶量约为0.9、1.1、1.4、1.5亿车km。考虑设计通行能力和服务水平的要求，每条高速公路车道承担的合理交通量为9000辆/日（标准车），则2020、2025、2035、2050年需要的车道里程为3.6、4.6、5.5、6.1万km。为满足未来交通需求，重庆市高速公路的合理发展规模为2020年4000km，2025年5100km，2035年6150km，2050年6750km。
本次兰心奖还对行业里的公益人士、优秀企业家、优秀培训师等为家政服务业做出杰出贡献的人员进行了表彰，评出了“公益奉献奖、兰心希望之星、杰出贡献企业家”等奖项。
2.3 类比法
即从经验借鉴的角度分析路网发展指标。美国、德国和法国的高速公路综合密度分别为14、17和24左右，结合重庆区位优势及地理条件，取重庆市高速公路网的综合密度应达到25～31～33～36计算，由此确定的重庆市高速公路网规模，2020年约为4100km，2025年约为5400km，2035年约为5800km，2050年约为6400km。
2.4 综合判定
通过取三种结果的公共部分，得到重庆市高速公路网规模的合理范围：2020年约为4000～4100km，2025年约为4400～5200km，2035年约为6000～6400km，2050年约为6700～7500km。
3 结语
在国家新的形势要求下，重庆市高速公路的建设除受到自然地理、土地资源、生态环境影响外，还与轨道交通发展、招商引资政策环境等诸多因素有关，因此新形势下重庆市高速公路发展的合理规模还有待进一步研究。
参考文献
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[3] 重庆市交通局．重庆市高速公路网规划（2018-2050年）[R].2018．
中图分类号： U491
文献标识码： A
文章编号： 1674-098X(2019)03(a)-0247-02
DOI： 10.16660/j.cnki.1674-098X.2019.07.247
①作者简介：范林强(1986，12—)，男，汉族，四川成都人，研究生，中级工程师，研究方向：交通规划。
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