关键词：交通工程；公路设施；安全设计；技术
在高速公路上的设施，包括交通安全，交通管理设施，防护设施，服务设施,绿化。必要的设施,不仅可以提醒路况,同时也为道路使用者提供准确的驾驶信息,并提高道路的安全。
1标志的设置
交通标志作为一个整体,在道路安全中起着重要的作用。它就像一个无声的广播电台,在24小时内向道路使用者提供清晰、及时和充分的信息,以管理和组织交通流。交通标志是否合理,直接关系到道路交通的运行,也会影响道路使用者的理解。完善道路标志可以从以下几个方面着手:
为了提高标志的可视性和可读性。驾驶员信息输入的反应是,脚从加速踏板向制动踏板移动。如果流量很低,人们必须在不同的道路。高流量的不同感知的响应时间,如果业务量小于1.5秒,则交通繁忙为3秒。设置标签,人们应该考虑足够给足够的时间来感知和行动的驱动程序。标签的可视性和可读性也满足了驾驶者的需求,驾驶员必须有足够的时间来阅读和理解标签和标签上的信息。该标志的尺寸,标志的大小,和前距离应符合驾驶者的要求轻松地读取和识别,并及时采取行动,在道路的计算速度,否则隐患将被埋葬。标志的设置必须合理。不应该有在同一地区或同一路标太多的迹象。最好是有一个职位,一个标志对快速移动的路段,并尽量不要超过对其他路段4个迹象,然后,警告,禁令,根据指令的顺序,先上后下,先左后右罗列布列。解除限制速度标志、解除禁止超车、干路先行、停车让行、减速让行、会车先行、会车让行等标志必须单独设置。除了主要设施如立交桥,收费站,服务区等,全面通知,减速,让路标志,斜坡速度和主线速度应采取避免减速的迹象。
提高反射率和板表面的平滑性。交通标志必须具有反射功能,方便安全的夜间驾驶。符号反射识别不应太低。高速公路,其他道路具有大的交通量和城乡结部分,高强度的反射材料,应使用混合的业务和没有中间分离的道路,并且所述标记线都分离交通,视线引导等作用,其反光效果应该是显而易见的,以促进安全驾驶。
建立合理的限速标志。据有关档案统计,超速行驶,对驾驶者的视力影响很大,视野随着行驶速度的增加而变窄,动态视力下降随着车速的增加,并认识到附近的能力对象当车速降低时增大。超速行驶亦作用车辆的操作稳定性,使车辆制动间隔延长,特别在恶劣气候的境况下,如雨、雾,雪,冬天的冰雪路面,能见度较低,道路湿滑,超速行驶是非常容易发生交通危险和二次碰撞事故的发生。尽管高速公路的成绩都差不多,限速值应根据不同的天气变化不同。因此,从这个角度来看,限速标志的功能显示只能静态稍微欠缺。如果条件允许(外部的前提下,投资成本),动态限速标志可以更好地适应路面状况的变化,特别是对高等级公路。公路穿过没有封路较大的村庄。汽车是由人与动物在公路两侧的水平交叉干扰。同时,为确保村民和车辆的安全通行,速度限制应设置。3,4级公路具有较低的设计速度和低服务水平。不建议通过乡镇设立限速标志。
特殊路标建立。在第一和第二公路的大平交叉路口,以便允许快速移动的车辆安全地通过交叉路口,闪光灯可以在交叉路口跟前的间隔被设置,并且减速带被设定在交点附近。配合警告标志使用,以确保车辆通行安全。频闪灯可选用太阳能超高亮度LED闪烁型,闪烁频率可调,夜间和雨雾天气自动启动并闪烁警示。此种频闪灯节能,可视成效好,特别在夜间能更好地发挥安全警示功用。
在低等级公路的设计,为道路线形差,道路狭窄,陡峭的转弯,如陡坡,有一个比较大的量相对较差的路段。在一些这些趋势,需要设置必要的警示标志交通事故的部分。提醒驾驶员注意道路路况变化。道路纵断线形不好,上下坡度过陡,将会直接导致交通事故增多。按照考核资料:平原区域地域7%左右的事故产生在上下坡的路段上,在丘陵地带为l8%左右,在重丘陵地带为25%左右。通常境况下,下坡行驶的事故数量要比上坡行驶的多出1~2倍。大纵坡路段上的道路交通事故主要集中在特征点上,当上坡行驶时,事故特性主要是经过坡顶后立即分布在附近的斜坡的顶部和部分上坡的一部分。当下坡行驶时,意外的特征点主要分布在纵截面的凹部。这是因为下坡使车速达到更高值,特别是雨天或者冰雪天时,更有车打滑的危险,所以道路交通事故会随坡度的增加而增多。为了避免或者说最大限度地减少交通事故的发生,除了在路口设置警示标志,也可以加通道安全的避风港。确保车辆安全行驶。而平面线形中急弯路同样容易引起交通事故。据统计有10~12%的交通事故发生在小半径的平曲线段落上。特别是山区公路,在急弯路和平面视距不良路段,更容易发生危险,建议在这些段落设置反光镜标志,与警告标志配合使用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
低等级公路道路基础设施建设标准低,道路缺乏基础的交通安全约束手段,混杂交通环境极不利于驾驶员的安全行驶,因此设置必需的安全标志给驾驶员提供更多的道路信息,它使驾驶员识别出交通信息及时,控制道路交通的速度,避免超速和保持安全行车距离。在低等级公路安全标志设置时,由于不良地段较多,需要设置的标志也多。要求分析标志设置的必要性、重要性、位置设置的合理性。标志的设置要使驾驶员能够快速、准确的获取应该了解的信息。安全设施要求设置齐全,但标志过多,设置不合理,信息过载,驾驶员无法在有限的时间内快速获取最重要、最需要的信息,导致驾驶员无所适从,即失去了安全标志引导车辆安全行驶的作用。另一个例子是护栏的设置。设置护栏是为了减少交通事故,降低事故的严重程度的有效工具。但是,位置是不是合理,护栏成为障碍,从而增加事故风险。因此,无论是高等级路面或低等级道路安全设施必须仔细分析在数量、位置和形式方面,并设计根据具体情况。使之真正发挥安全保障的作用。
2 护栏、隔离栅设置及其形式的选用
在高等级公路设计中，护栏的设置依据《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》执行。一级公路设计速度高，但平交多、不封闭，有些一级公路中间不设分隔带(《公路工程技术标准})JTGB01—20032004—03一O1实施要求一级公路整体式断面必须设置中间带)，故发生正碰、侧碰事故较多，事故率高。
鉴于此，除填高满足规范设置护栏外，建议在公路街道化严重的城镇等横向干扰大的段落设置隔离设施，实行路、宅分离，减少公路行车干扰。在快速干道上尽量减少平交道口数量。在平交道口设置警示桩，交叉口前适当位置设置交叉警告标志，警示驾驶员前方有平交道，引起注意。
鉴于此,除填高满足规范设置护栏外,建议在公路街道化严重的城镇等横向干扰大的段落设置隔离设施,实行路、宅分离,减少公路行车干扰。在快速干道上尽量减少平交道口数量。在平交道口设置警示桩,交叉口前适当位置设置交叉警告标志,警示驾驶员前方有平交道,引起注意。
对于低等级公路,根据《公路路基设计规范》填高大于等于6m,设置护栏。而根据《公路工程技术标准》的设计思想,提高道路服务水平。建议低等级公路填方高度标准可适当降低,如4~5m。二级公路填方高度大于等于4m设置护栏,三级、四级公路填方高度大于等于5m设置护栏。护栏形式的选择:现阶段护栏形式选用最多的是半刚性护栏,它的主要形式为W形波形梁护栏。鉴于半刚性护栏具有一定的刚度和韧性,通过横梁、立柱和土基的变形吸取碰撞能量,可以确保道路行使者安全和减轻车辆损害,且损害部件容易改换,防范能力强,具有一定的视线诱导影响,视觉美观,所以,高等级公路、二级公路推荐选用w形波形梁护栏。桥梁采用刚性护栏,严格防止车辆离开高速公路,并防止次生事故发生。有桥梁护栏的许多具体形式需根据具体情况选用。一般公路推荐选用刚性护栏中的墙式护栏。墙式护栏与其它形式护栏相比,具有造价低的优点,且具有一定的安全防护能力,适合于一般公路使用。
3轮廓标设置
等高线标记,作为一种线的视线引导设施,主要是表明道路路线,方向,车道边界和位置危险的部分。道路上车辆需要以掌握情况,在路的前方一定范围内的景象。特别是当车辆在夜间行驶,在前方道路的线形状不能清楚地仅由前灯照明看出,和驱动方向有一定的困难。据相关材料,当汽车的前灯同时开启时,在前方百米障碍是可以确认的。如果使用近光灯,在门前的路40米障碍是可以确认的。当汽车行驶在40krrdh的速度,制动距离为40μm,其仅能满足以确认在40米在头灯的前方的距离的障碍物所需的距离。一旦驱动速度超过每小时40公里,需要的制动距离超出可以由低光中可见的范围内,并且不可能保证安全驾驶。由于灯的照明范围的限制,为了达到一定的观看距离,司机可以识别道路的方向提前诱导视线驱动程序的线条。轮廓标志可以起到这个作用。
在设计中,轮廓标中的作用常常被忽视,而"高速公路交通安全设施的设计与施工技术规范"也只覆盖高速公路和汽车专用一级公路和相应的互通,停车场等做了较详细的叙述,而对一般等级公路没有轮廓标设置的相关标准。
一般等级公路中,二级公路设计车速较高,但路线线形差,与一级公路相比,无论是道路状况还是各种设施的设置方面,都远不如一级公路完善。所以设计中,该轮廓标是安全设施设计中的安全保障设施。平竖曲线半径等变化段参照第一条高等级公路的规范和标准,并设置轮廓痕迹。轮廓标记的间隔应该不超过50M,并且应该根据段落的变化适当地加密。在设计大纲标记布局,要注意的过渡,从一个直线段曲线段或曲线段的直线段,从而使视线诱导线保持连续性,可平滑过渡。三、四级公路道路线形差,设计车速低,道路服务水平也低,所以设计中不推荐设置轮廓标。 5 结论
换句话说,随着中国交通运输业的快速发展,环境的交通工程从社会变得越来越复杂,交通工程的安全性已经得到了越来越多的关注。在实际交通工程安全设施的设计,标志线,标志,轮廓标志和护栏必须得到全面,合理的设计,充分考虑道路条件和周围环境,真正体现"和谐交通"的概念。
参考文献
[1]高速公路交通安全设施设计及施工技术规范，1994-06实施
[2]公路路基设计规范，1996-10-01实施
[3]交通工程手册人民交通出版社
[4]公路工程技术标准JTGBO1—20032004-03-01实施
论文作者:武培峰
论文发表刊物:《建筑实践》2019年 24期
论文发表时间:2020/4/26
标签：护栏论文; 公路论文; 道路论文; 标志论文; 设施论文; 驾驶员论文; 轮廓论文; 《建筑实践》2019年 24期论文;