摘要：公路路基是公路的重要组成部分，也是公路的基础部分，其施工技术的合理与否会直接影响到公路的总体施工质量；实际工程中，应当针对不同的路基情况，采用合理的施工技术，进而确保公路路基的施工质量满足要求。
关键词：公路路基；施工技术要点
1 公路路基的填压作业
公路路基要保证足够的稳定性和刚度，就必须保证路基具有足够的压实度、所用材料满足设计要求。从当前工程实际状况来看，通过改变压实条件和填土要求，不但能够提高填压效果，而且实际应用也比较经济。
1.1 公路路基的填料作业。我国目前所使用的《公路路基设计规范》中对于路基施工所用填料的性质做了明确规定。路基填料的最大粒径和最小强度指标都给予明文规定，路基土的强度采用承载比实验来评定，同时采用了路基床的概念。上路床施工所采用的填料有明文规定，对于30cm以下的一级公路和高速公路路床，其承载比实验得到的值应不小于8，针对不同的下路床，规范也给出具体的规定值。
1.2 公路路基的压实作业。目前，公路路基的压实大多所用吨位较大的压路机，碾压质量有了很大的提升，这在很大程度上提高了公路路基的压实度。对于一级公路和高级公路路面以下80～150cm范围内的上路堤，要求压实度不小于95%；当其他等级公路进行路面铺筑时，其压实度应当采取与高等级公路相当的标准；对于公路路堤基底的压实，要求确保压实度大于93%。
1.2.1 湿度较大的路基填压；工程施工过程中，对于湿度较大的路基其填筑作业的方法相对简单，可以在表面铺设砂砾垫层，然后再铺设土工栅格，采用这种方法一般都能达到较为理想的处理效果，但却不容易进行路基的压实。为此，国家规范进行适当的调整：路基的压实度可根据现场实验确定，或者较规范要求值小3%左右；对于塑性指数不小于18、液限大于18、天然稠度小于1.1的粘质土，当用其充当路基填料时，可以按照轻型压实标准进行；在湿度较大的土中添加生石灰，或者使用吸水材料对路基进行加固处理。
1.2.2 黄土路基的压实作业；相比于粘质土路基，黄土路基受水的影响更大，工程中一般将黄土分为湿陷性黄土和非湿陷性黄土两种。我国中西部地区比较常见的就是湿陷性黄土，当采用这种土质作为路基填料时，在雨水作用下，土体结构出现破坏、强度迅速降低，若施工过程中不采取必要的处理措施，则会导致路基出现严重的不均匀沉降，进而导致路基出现失稳。为此，在进行黄土路基压实时，应当根据工程实际情况选择合理的压实方法。
冲击压实是工程中较为常用的一种土体加固方法，它通过冲击产生能量，使得土体固结后挤压密实，进而实现对土体的加固。这种加固方法适合用在湿软性黄土和浅层湿陷性黄土地基的处理，它能加固的土层厚度小于80cm，同一地方冲压以30次为宜。冲压作业时，应使土体处于最佳含水量状态，冲压路基的宽度不应小于15m、长度不应小于120m；在冲压作业前，应当沿着路堤进行5遍冲压，以便降低冲压时内侧土地对路堤的挤压作用；在对路堤边进行冲压时，为保证质量和安全，速度不宜太快，不然会导致车体滑出路堤；冲压车体应当顺着路延伸方向前行，务必使车轮轨迹线保持连续性，尤其是在进行调头时，严禁出现预留的空白段。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外一种常用的路基压实方法为强夯发，这种方法又称为动力加固法，它是先使用机械设备将重量为8～40t的重锤升到25～6m，然后让重锤自由下落，使得土体受到较大能量的冲击作用，受冲击的土体会产生冲击应力，土地内的空隙减小，部分区域出现土地液化，重锤冲击处产生裂纹，使土体内部出现一定的排水通道，被压缩土体内的气体和水逐渐逸出，土地颗粒开始重新组合排列，进而达到密实状态；这样就使得土地的承载能力得到提高，压缩性显著降低，达到加固处理的目的。
2 公路路基排水施工分析
当路基受到水的侵蚀后，其稳定性和强度会显著降低；从保护公路两侧水利设施和环境保护角度讲，路基施工时应注重路基排水，使公路的排水系统与地区排水规划相协调，避免出现水患，进而给路面和路基施工带来不利影响。通常情况下公路排水包括地表排水和路表排水，前者的目的是降低农田灌水、地下水对路基性能的影响，后者的目的是及时将地面水、路面水排出去，尽可能的降低水对路面和路基的影响，降低水分渗入对路面和路基性能和结构的不利影响。对于地下水的排水设计，可以通过设置隔水层或者提高填土高度的办法来实现。在正式施工作业前，应当开挖临时性的排水沟，将公路施工期间的地表水排出，此外，应当在路基底部加设石灰，并加设厚度不小于40cm的稳定层。在进行公路表面排水设计时，可以在借助边沟急流槽、边沟、路面横坡等将公路表面的水及时排放出去；为了将公路运营期间及施工期中央隔离带的下渗水以及排放出去，应当设置中央分隔带横向排水管、软式透水管、碎石盲沟等；沿着公路桥梁两侧设置泄水孔，以便及时将桥面水排放出去；利用排水管、土路肩纵横向碎石盲沟、沥青封层等将公路表层的水排放到路基外。
3 公路路基的防护措施
3.1 公路路基的坡面防护；对公路路基坡面进行防护目的，就是避免坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及达到与公路周围环境的协调。实际工程中，主要采用石砌圬工的方式进行坡面防护；对于路堤边坡，一般采用混凝土预制块护坡；对于路堑边坡，一般采用带窗孔或者连片的护面墙惊醒防护。采用混凝土防护和石砌圬工防护存在容易破损、工程造价高等问题，目前主要采用种草的方式实现坡面防护，对于边坡较高的，可以先砌筑石头框，然后在框内种草防护，这么做能够达到坡面防护、美化景观以及改善环境的目的。对于路基两侧为易风化破裂的岩体，一般采取喷射纤维混凝土、喷射混凝土、高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网的方法进行防护；考虑到石砌圬工存在容易破损、造价高等问题，考虑到环境保护和美观方面，应当着重推广种草防护技术。
3.2 公路路基的冲刷防护；为了降低雨水等对路基的冲刷作用，以往采取的是挡土墙、铁丝石笼、抛石、砌石等方法进行防护；目前，工程中用的较多的是使用高强土工格栅做成石笼，使用聚酯类土工织物做成防护板防护，进而实现对路基边坡的冲刷防护。
3.3 公路路基的支挡防护；实际工程中公路路基的支挡防护主要采用挡土墙来实现，对于地基较好、墙高较低、石料丰富的地区，主要采用的是石砌的重力式挡土墙；由于钢筋混凝土结构的板柱挡土墙、扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙因受力形式较为合理，总体体积较小，目前已经成为公路路基支挡防护的主要方式；垛式挡土墙是一种较为特殊的挡土墙，它可以很方便的进行墙体高度的调整，而且可以进行构件拼装使用。
4 结束语
公路路基是公路的基础所在，其施工质量高低直接影响到公路总体施工质量。在公路施工过程中，经常会碰到黄土路基、软土路基等，对于这种路基若不采取特殊的方式进行处理，会导致公路使用后出现不均匀沉降，路面不平、纵横坡破碎等问题，会给公路的正常使用带来影响，并且导致财力、物力和人力的浪费。为此，在进行公路路基施工过程中，应当以当地气候、公路等级、地质状况、当地地形等情况，综合考虑后选择合适的施工技术。
参考文献：
[1] 蔡文广.公路路基排水设施施工技术综述[J].科技致富向导，2010，（05）.
[2] 郭明富.路基工程质量问题的成因及处治措施[J].交通世界（建养.机械），2010，（08）.
论文作者:池武
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/8/13
标签：路基论文; 公路论文; 防护论文; 压实论文; 挡土墙论文; 路堤论文; 黄土论文; 《基层建设》2019年第11期论文;