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摘要：近年来，越来越多的建筑以及土木工程中应用到混凝土，混凝土施工在现代工程、路桥建设中，占有重要地位。因为该种结构形式的桥梁具有价廉物美，施工方便，承载力大，可装饰性强的特点。本文作者就以桥梁承台混凝土施工技术进行分析探讨，并针对承台的特点，提出了对承台大体积混凝土施工技术控制的一些措施，供同行参考。
关键词：公路桥梁；梁承台混凝土施工；施工技术
1.大体积混凝土原材料的控制
在公路桥梁混凝土施工中，混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的规定。
1.1在进行混凝土施工中，要尽可能多的使用火山灰水泥或矿渣硅酸盐水泥，尽量减少水泥的用量，避免早期混凝土水化热反应时总体水化热。
1.2采用适当的掺合料和混凝土外加剂，在混凝土中掺加一定量的，具有减水、增塑、缓凝等作用的外加剂，以降低水泥的用量和用水量、可以改善混凝土的和易性和可泵送性，降低水化热，可以起到改善混凝土性能的作用。
1.3掺入高性能膨胀剂，使混凝土生产适度膨胀，可以改善混凝土内部的应力结构，以抵消混凝土硬化过程中因收缩产生的拉应力，这样可以减轻钢筋混凝土结构的开裂。
1.4采用自然连续级配良好的洁净粗骨料配置混凝土，级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，以及提供较高的抗压强度。
1.5掺入优质的粉煤灰、矿渣等矿物掺和料，可以减少水泥的用量，从而减少水泥的总水化热，减少裂缝的产生。
1.6混凝土配合比设计应根据设计要求的混凝土强度、耐久性等指标，选择混凝土的水胶比，通过试验选定粉煤灰掺量和其它外掺料用量，混凝土中总碱含量控制在范围之内。根据设计坍落度、粗骨料最大粒径，选择混凝土所需单位用水量；采用绝对体积法计算各类骨料用量，通过试拌合调整确定施工用混凝土配合比。
2. 承台大体积混凝土浇注施工
混凝土的配制要满足技术规范及设计图纸的要求外，还要满足施工的要求。如泵送对坍落度的要求。为改善混凝土的性能，根据具体情况掺加合适的混凝土外加剂。如减水剂、缓凝剂等。
安装钢筋前将桩头凿除至设计标高，混凝土浇筑前，将承台底面清理干净，将模板内的杂物和钢筋上的污渍等清理干净，进一步检查模板、加固、支撑、钢筋骨架、预埋件等是否符合要求。浇筑过程中，设专人检查模板及支架，发现变形、胀模等问题及时处理。钢筋、冷却管、模板经检查验收后即可浇筑砼，浇筑前根据气温可提前用冷却水冲洗冷却钢筋及封底表面，冷却水可通过封底表面的自排沟槽从模板底下流出，汇集至排灌泵处。冷却后再无水流出时即可用布条或砂浆封堵模板底边的空隙，以免浇筑时漏浆形成蜂窝缺陷。
冷却后开始浇筑承台混凝土，每层浇筑靠辅助平台侧利用漏斗导管罐车直卸方式下料，能利用加长溜槽直卸的直卸，溜槽不能溜到的位置开始使用汽车泵或混凝土泵车直接达到浇注位置，后续各层如此重复进行。各自浇筑路线按由近及远、由外到中进行，以保证同混凝土浇筑各部位结合面浇筑相差时间均等、中线两泵浇筑时间接近，以保证前后浇筑混凝土能充分胶结粘合而不产生施工缝，分层厚度宜按30~40cm控制，以保证振捣效果。浇筑同时需通水冷却。
第一层承台混凝土通水养护完毕后，或在第二层承台混凝土浇筑之前，需对第一层承台混凝土中的冷却水管进行注浆封孔。在浇筑第二层混凝土时，可从上水往下水方向平铺浇筑，第二层混凝土的方量也比较大，浇筑混凝土的时间长，要求混凝土的各项性能都能满足要求，以保证混凝土浇筑后的质量
第二层承台混凝土通水养护完毕后，同样需对冷却水管进行压浆封孔，同时截除伸出承台顶面的冷却水管。每层混凝土浇筑之前，应对上一层混凝土表面进行凿毛。浇筑混凝土前，应对模板、钢筋和预埋件进行检查，做好记录，符合设计要求后方可浇筑。承台混凝土属于大体积混凝土，在混凝土内埋设冷却水管用流动的冷水降低混凝土温度。浇筑前对安装好的混凝土冷却管进行试通水，防止管道漏水、阻塞。
当特殊原因混凝土的间歇时间超过混凝土的初凝时间时，按浇筑中断处理，将表面找平，留置施工缝，预埋接茬钢筋，续接新混凝土时，按照施工接缝凿毛处理。
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3.混凝土的振捣
混凝土采用插入式振动棒进行振捣，振捣时间和遍数以混凝土表面不出现气泡，混凝土不下沉为准控制，防止过振和漏振，同时在上层混凝土振捣时，将振动棒插入下层表面下50cm以上，是上下层混凝土连成一体。为保证砼质量最好采用复振措施。
振捣的期限不能太长，防止分崩离析。在振捣过程中，对于每一个振捣的部位，都要振捣密实。对于密实是有标准的，就是要砼停止下沉，其表面没有气泡的冒出，平整，各个边角要求整齐、平实。
插入式振捣棒振捣时，要注重振捣棒避免碰撞在到钢筋上、模板上，以免造成整体外观的破坏，对于完工后的验收和实际的美观问题都是有影响的。
模板角落及振捣器所达不到的地方，要用插釺插捣来加以辅助，确保砼的表面的紧实和实际的平整。
4.混凝土测温
混凝土在浇筑时，覆盖住冷却管并振捣完毕后，即可通水；循环冷却水的流量控制在1.2-1.5m3/h。24h通水降温，通水时间要达到14d。冷却管通水后，技术人员跟班作业，随时量测冷却管的进出水温度及通过测温管量测混凝土不同位置及深度的温差。将量测数据收集、汇总进行对比分析，发现问题及时处理。
5.混凝土养护
混凝土浇注完毕初凝后要准确的按照养护的原则进行覆盖和洒水的养护工作。承台采取保温保湿养护，即拆模后在墩身表层紧密覆盖一层塑料薄膜，相邻塑料薄膜接口处采用塑料封箱带紧贴密封，保证混凝土表层水份不散失，同时在塑料薄膜外侧覆盖一层土工布，以起到保温要求，土工布要求采用绳子与墩身混凝土结构扎紧，避免土工布被风吹起水份散失影响养护效果。为避免混凝土内外温差过大产生裂缝，墩身混凝土严禁采用浇水方式进行养护。混凝土强度达到0.75MPa后并且在砼浇筑完毕24h后才可以进行拆模工作，拆模时要完全的做到防止砼体碰击，做到不损坏各个棱角，养护的时间一般以一周最为适宜。只有做好了养护的工作，才能在后期完工的使用阶段保证使用的寿命和使用的期限，这样不但可以减少后期的维修费用，也可以减少因为改造而再投入的资金的成本，所以做好养护工作是十分必要的，不但可以保证整体的质量，也可以减低成本，最终保证公路桥梁的安全通行。
6.承台大体积混凝土施工技术控制措施
由于承台混凝土体积较大，混凝土的水化热不易散发，在外界环境或混凝土内应力的约束下，极易产生温度收缩裂缝，因此承台混凝土浇筑施工时必须采用相应的技术措施以避免混凝土内外温差过大而引起的裂缝，从而提高混凝土的整体性和耐久性。
6.1控制混凝土的入模温度：拌和站的砂、石料应防止曝晒，若温度过高，则需采取适当降温措施。
6.2防止冷缝产生：浇筑过程采用分层摊铺形式进行，每层摊铺厚度约30cm，应控制好混凝土的初凝时间，及时覆盖旧混凝土，不得形成冷缝。
6.3加强养护：在混凝土浇筑完成后在混凝土表面洒水进行养护。
6.4承台按照设计图纸安装劲性骨架，劲性骨架节点通过电焊连接，杆件与节点板的连接为三面焊，焊接必须严格按照有关焊接规范要求执行。各杆件之间交线处尽可能焊接，以加强连接钢度。劲性骨架如果与桥敦墩身内箍筋发生冲突，可适当调整箍筋位置。
6.5为降低承台内部温度，采用低热微膨胀水泥或水化热较低的矿渣硅酸盐水 泥，且掺入适量磨细粉煤灰，优化混凝土配合比，减少水泥用量，控制混凝土入模温度速变。冷却水管采用外径40mm、壁厚2.5mm的钢管，埋设范围为距承台顶面和地面0.8m分别平面埋置两层冷却管，第一层冷却管总长40.97m，第二层冷却管总长38.15m，每层冷却水管设置一个进水口和一个出水口。冷却管保证不串浆、不漏水，预埋完成后进行密水试验，以保证注水时管道畅通。
6.6用水泵抽水，保证冷却管水进水口有足够的压力，进水口温度控制在15-20℃，进出水管的温度相差在5～10摄氏度之间，承台从浇注起至浇注完，半月内不间断注水，所用水不宜立即循环使用，以控制水温。
6.7保护层采用高强度水泥砂浆垫块，钢筋框外挂垫块，保证承台混凝土保护层的厚度。混凝土养生完成后在冷却管内压入30号水泥砂浆。
7.结语
随着我国经济的高速发展，极大地提高了对交通的需求，导致高级公路建设在我国呈现出突飞猛进的势态，高等级公路对线型、土地使用面积占用率减少等方面的要求使得高速公路桥梁高墩施工增加了难度。承台作为桥梁的主要承重结构，其施工质量的好坏对整个桥梁有着重要的影响，因此，必须控制好承台的施工质量，在承台混凝土施工过程中要严格按照施工规范、规定进行严格施工，控制好每一道工序，确保工程的质量。
参考文献：
[1]张碧正．高速公路桥梁高墩施工工艺[J]．交通标准化，2009
[2]林彰德．公路桥梁下部构造施工技术浅谈[J]．四川建材，2009
论文作者:廖运生
论文发表刊物:《基层建设》2015年26期供稿
论文发表时间:2016/3/21
标签：混凝土论文; 水化论文; 钢筋论文; 桥梁论文; 水泥论文; 用量论文; 体积论文; 《基层建设》2015年26期供稿论文;