长江航运发展分析①
李文涛 邹云美
(江苏海事职业技术学院经济管理学院 江苏南京 211170)
摘 要： 长江作为海陆运输的延续，贯彻着中国东、中、西三大经济开发区，在目前所存在的运输方式中，航运有着不可替代的地位和重要作用。应结合全球经济化的重大机遇，抓住国家发展改革的有效节奏，大力开发长江流域，更好地促进长江航运业的发展，更好地促进沿江经济的发展，更好地促进国民经济的提升。该文主要着眼于分析长江航运的发展现状，发现目前阻碍长江发展的因素。分析长江航运的发展前景和优势，进而提出如何加快长江航运发展的思路和措施。
关键词： 长江航运 现状 发展 前景
1 引言
1.1 课题背景
长江起源于青藏高原的唐古拉雪山，有着约6300km的长度和超过180万多km2的面积，占据中国1/5的国土面积，排名仅次于亚马逊河和尼罗河，位列世界第三，水量也排名第三。长江有着得天独厚的位置优势和自然条件，连接着中国东西部，也是中国仅有的贯穿着东、西部的水路通道，形成中国当代承东启西的经济纽带。经过多年的发展和国家的政策支持，专项航道整治将航道资源更好地利用起来，进而促进了长江航运业的发展，带动了沿江城市的航运经济。由此可见，长江具有极高的发展空间。
1.2 课题研究思路和方法
课题研究的整体思路：分析长江航运的发展现状→找出现状中存在的问题并分析→研究长江航运的潜在优势→提出合理化建议→对长江的发展前景进行分析。主体主要有4个部分：第一部分通过分析近几年来长江航运的货运量、港口、航道等现状，并找出长江航运发展的优势；第二部分分别从上、中、下游中发现存在的具体问题；第三部分针对长江的发展现状和存在的问题分别从港口建设、航道建设、绿色建设3个方面找出相对应的对策，为长江航运的更好、更快发展提出有效合理的建议；第四部分根据以上内容对长江的发展前景进行分析。
1.3 课题研究的目的及意义
航运作为传统的运输方式，具有成本低、效益高、能耗小、运量大的优点。依托黄金水道推动长江航运发展，有利于挖掘长江蕴含的巨大潜力，优化沿江产业布局，使经济从沿海向内陆拓展，从内陆向沿海开放，缩小东西域发展差距，大大增加了国际间合作的机会。还有利于发展绿色长江，保护生态环境。加强长江生态文明建设，对实现伟大复兴的中国梦具有重要的意义。长江航运的优势日益凸显，长江航运的发展势在必行。
（2）冀北地区中生代岩浆岩密度呈现规律性主要因其处在一个幔枝上。同时该幔枝结构在冀北地区中生代矿床形成、分布上起着决定性作用。
2 长江航运发展的现状分析
2.1 长江航运发展现状
长江航运对我国的经济发展，特别是对流域经济的发展起着至关重要的作用。近年来，由于国家的高度重视和政策支持，通过持续开发航道资源，不断整治长江航道，使长江航运有了质的飞跃。根据相关资料显示，早在2005年，长江干线货运量就排名第一，成为世界上最繁华的河流。2007年货运量11.23亿t，10年后的2016年货运量翻了2倍多，达到23.1亿t，长江航运的货运量在以迅猛的速度增长着。同样增长的还有集装箱吞吐量，2014年集装箱吞吐量1300万标箱，2016年集装箱吞吐量1520万标箱，同比增长了17%；2018年，长江干线年集装箱吞吐量完成1750万TEU，较2016年同比增长15.1%。长江干线亿吨大港也从2014年的11个增长到2016的14个。种种数据都足以说明长江的发展趋势不容小觑。
现代运输方式越来越多样化、高级化，水路运输作为传统的运输方式，却仍占有一席之地且无法取代。虽然发展缓慢，但并不影响水运交通的重要地位。现代的运输方式越来越现代化、科技化，随之带来的成本也就十分昂贵。能源也并非取之不尽用之不竭，随着我国能源的日益匮乏枯竭，水运交通的优势变得十分突出。在“低碳绿色”的发展理念下，水运相较其他运输方式，运输成本低廉，运量巨大，长江航运业的发展为其他运输行业缓解运输压力，降低运输成本。
2.2 长江航运发展的优势
显示屏主要的工呢过是针对存储的各项信息进行显示，并且提供实时的信息动态，比如车辆的运行状态、车辆遇到的故障类型以及处理状况。显示屏还要针对一些数据开展存储，司机进行车辆的状态了解就是利用显示屏进行的。1型和2型的模拟输入输出机箱又被称为RIOM箱，这二者的区别在于内部的板卡配置，同类型的板卡硬件是相同的。
根据航道的具体情况，不同位置不同对待，对症下药。对于航道较窄的地方，加大整治力度，拓宽航道，尽量使大型船只可以通过。长江中游的宜昌到重庆段的航道段，之前的航道只有2.1×33×400m，经过整改，已经扩大到2.9×60×750m，通航能力大大提升，达到之前的8倍。所以根据航道特性，对于较窄的地方，结合地方情况进行扩展。航道较浅的地方，显而易见的解决方法就是加深航道。对于航道里出现暗礁的地方进行爆破清除，然后清理暗礁的同时挖深航道。比较具有代表性的荆江，一直是阻碍长江发展的一个难题，可以说是最难治理的区域。根据荆江九曲回肠的特性，结合荆江的现实情况，滩涂沙地多的地方进行挖深，维护航道河岸，固定住泥沙使其不坍塌。使用“固滩稳槽”的方法，守住洲滩和堤岸，以守为攻、因势利导、借力打力，利用自然提供的资源来约束水流，让水流往航道需要的地方和方向冲刷，从而提高航道水深。
1.深港两市的收益率在“深港通”开通之前互不为格兰杰因果关系，两地市场对信息冲击的响应曲线具有短记忆性；在“深港通”启动之后格兰杰因果关系具有非对称性，主要是深市向港市的单向格兰杰因果关系，两地市场对信息冲击的响应具有持久性，且深市起主要引导作用。
3 长江航运发展中存在的主要问题
长江上游位于中国的西部山区，横跨了两个地形阶梯，涉及重庆、青海、西藏、云南等地。西部地区由于海拔较高，地形复杂，气候恶劣，位置处于我国内陆，交通不便，对外相对堵塞，水运交通变得尤为重要。但由于地理位置的原因，长江上游航道宽窄不一，地势险要，航行区域不足，大型船只无法通过。特别是位于上游的四川和云南，由于险滩阻隔，大量的货物被拦断在上游，水运不能直达。长江上游由于处于中国西部，发展相对落后，基础设施老化，机械化程度较低，很多港口的装卸方式仍停留在人挑肩扛的形式上，上游的水上运输受到严重制约。
长江中游位于中国中部地区，从湖北宜昌起，流经湖北、湖南、江西三省，至江西湖口止。中游地区浅滩众多，且整体上处于自然状态，泥沙淤积严重。据相关资料显示，长江上游泥沙年产量5.12×108t，经过水流冲击从宜昌流入中游，长江中游干流及各支流泥沙年产量约0.80×108t共约1.24×108t沉积于中游河湖中，造成中游多段为沙质浅滩。长江中游荆江河段，地势低洼，河道蜿蜒曲折，有“九曲回肠”之称，长江上游带来的泥沙在此大量沉积，汛期来临时，就极易造成河水泛滥导致溃堤。中游部分的变化因素较多，导致航道运输不通畅，航道维护工作难度加深。每年的枯水季节给航道的带来众多不利，船只杂乱、标准化程度低、船只吃水问题等因素导致船只搁浅，严重地影响长江的安全性和通畅性。
长江下游位于中国东部地区，经江西、安徽、江苏,在上海接纳最后一条支流黄浦江后注入东海,长约844km。从上中游开往下游重要港口城市的大吨位海轮，在三沙（福姜沙、通洲沙和白茆沙）地域因航道水深不足无法顺利到达相应港口城市，特别是南京、张家港、南通等重要经济腹地，导致上游重要港口经济建设无法近一步发展，只能依靠小吨位船只运往下游的重要港口城市，浪费资源且费用过高。三峡船闸通过能力最初建设为5000万t，但实际通过能力为2460万t，船闸通过能力无法满足船只的快速通过。在船运高峰期间，导致船只滞留过多，影响船只行程，使得许多需按时到达目的地的船只无法按计划到达。据相关资料显示，在船闸应急抢修和计划性停航期间，最多高达349艘船只在船闸内滞留。为了缓解船闸的通港压力和减少船只的待闸时间，而启用应急翻坝转运，极大地浪费时间、物力、人力和金钱。
（3）经济优势。长江连接着我国东中西三大经济区域。近年来，长江附近的沿江城市经济发展迅速，水上贸易相对成熟。水运运输成本便宜，水上航运的成本是公路运输的1/3，如果以人民币为单位的话，就好比水运的价格是以分计，铁路是以角计，公路是以元计，这其中的差别还是相当大的。从养护上来说，公路和铁路都需要开发建设，而水运只需要在河流原有的基础上加以建设和维护。而且水运的运能也是铁路运输和公路运输没法比的，一个5000t级船舶相当于100辆汽车、100节铁路车皮的运量。水运业的持续发展为我国经济带来巨大的效益。随着中国加入WTO，对外贸易和交流愈加频繁，和国外合作的领域也更加广泛。随着对外贸易业的崛起，也带动着长江航运的发展，促进长江和世界的接轨。
（1）自然优势。长江流域历史悠久，是一条正宗的天然河流，它孕育了华夏文明，哺育了一代又一代中华儿女。长江发源于有“世界屋脊”之称的青藏高原，其源头遥远，水流悠长，支流众多，是中国水运最重要的运输航道。长江将内陆和海洋相连接，干流通东西，支流连南北，将沿江城市连接成一个巨大运输网络。长江不仅架起了与海外市场沟通的桥梁，还促进着沿江城市的经济发展，为中国航运业、贸易业做出了巨大的贡献。
4 加快长江航运发展的对策
4.1 航道整治
（2）政策优势。近年来，由于长江地区的贸易发展，开发长江航运变得越来越重要，国家也开始越来越注意长江航运的发展。以前长江航运发展缓慢且不太被重视，但是从2011年开始，长江航运的发展就上了一个台阶。2011年，国务院颁布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，使长江航运发展上升到国家战略的层面。自此之后，国家投入越来越多的精力、物力、人力来发展长江航运，拓深长江航道方面就投资数百亿元，也颁布了更多的法律政策来加强对长江的管理。地方政府也积极响应国家的号召，特别是沿江城市，加大了对沿江港口建设的投资力度，注重沿江区域的环境保护，为长江航运的发展尽一份力。由此可见，国家对长江航运的发展和建设越来越重视。
第五阶段（党的十八大以来），提质增效阶段。党的十八大以来，习近平总书记高度重视民营经济发展，先后发表一系列重要讲话，强调“三个没有变”、重申“两个毫不动摇”。随着全面深化改革、商事制度改革、“放管服”改革、供给侧结构性改革、金融财政等改革不断深入，营商环境不断优化、降费减负措施发挥效用，全省民营经济实现了健康快速发展。
4.2 港口建设
在环境污染日益严重的今天，除了着眼于发展长江航运，还要注意生态、保护问题。为了达到可持续发展的目的，不管是在港口建设还是航道建设，都加入节约、环保的理念。进行航道建设时，通过观察研究当地物种生态环境，尽量不破坏原有的环境，例如每年鱼儿产卵时期，避免这段时间进行开发建设。在长江的建设中，采用环保型材料，以不污染环境为目标，多利用水和太阳的能量，达到可持续能源发展的目的。对于岸边的绿色植被，实行保护政策，在已经建设好的航道附近，多种植树木，在泥沙较多的区域，也增加植被面积，不仅净化空气，还可以达到防沙固沙的效果。现如今，环境污染随处可见，能源日益枯竭，绿色建设尤为重要。
4.3 绿色建设
除了加强沿海城市的港口建设，内河沿岸的港口建设也必不可少。分析沿江城市的发展潜力和河道特点，结合现有的交通网络，合理增建适度型港口，对于已经建设的港口，若现有港口跟不上航运贸易节奏，去其糟粕取其精华，不合理的港口取缔下去，货运量大的港口扩大规模。目前已经完成的亿吨大港有14个，根据现有的经济贸易情况，继续增加亿吨大港的建设。除了增加港口和扩大规模，科技和环保建设也必不可少。特别是长江上游的港口，由于发展缓慢，很多港口还停留在人挑肩抗的形式上，加强机械化的普及，加强基础设施的建设，采用先进技术，提高港口的技术水平，运用环保材料，确保建设的质量，达到长久性使用的目的。
5 长江航运发展的前景分析
长江航运具有巨大的发展空间，由于全球贸易化的关系，积极带动了长江航运的发展。国家的重视和一系列政策的支持也使长江航运的发展进入黄金时期。
5.1 贸易全球化，长江航运发展是大趋势
自古以来，沿海城市的经济发展总是快人一步，不管是设备、政策、经济、文化、思想都比内陆高出好几个层次，这就是水运交通带给沿海城市的福利。若想内陆发展达到沿海城市的程度，时间是一方面，还要大力发展内河运输，将海运的魅力带进内河，长江作为中国乃至亚洲的第一内河，横穿了大半个中国，覆盖了东中西3个经济腹地，长江航道连接着上、中、下游的沿江城市，为上游落后地区的运输带来了便利。由此可见，未来的发展趋势势不可挡，将会越来越好。
5.2 绿色低碳的理念，航运低消耗高运量
虽然长江的发展势头很足，但目前来看，长江运力主要集中在中下游阶段。长江上游河段长4529km，约占长江长度7/10。中游段长927km，约占长江长度3/20。下游段长844km，约占长江长度3/20。由此可见，上游还有很大的开发空间等着开发。但是受长江部分航道的限制，目前长江航运能力的开发还十分有限。
5.3 国家政策支持，后续发展得到极大的保障
因长江航道的传统运输方式，极其符合全球大环境的“低碳绿色”发展理念。巨大的市场需求，得天独厚的自然条件，长江因显著的优势而备受青睐。国家极度重视长江航道建设与发展问题，因而为长江航道的发展颁布了诸多政策，把长江航道建设发展定位为战略目标，不仅提供了顶尖的技术支持，还有雄厚的资金保障，为长江的后续开发建设创造了优越的条件。长江航道的全面开发建设，步入了完美的黄金机遇期。
6 结语
由上文可见，长江作为传统的运输方式，一直处于缓慢的尴尬局面。直到近几年，长江的发展势头才逐渐迅猛起来。由于国民经济的提升，全球经济化的影响，长江正处于快速发展的黄金时期。由于得到重视，长江航道问题开始凸显，国家颁布诸多政策改善航道问题，鼓励内河航运发展。长江航务管理局积极相应国家政策，采取一系列的行动兴修水利，维护航道安全，为长江航运的发展创造了良好的氛围和空间。
该文从长江航运发展现状出发，运用具体的数据资料对长江航运的现状进行描述，总结长江上、中、下游现状所存在的问题，并从航道整治、港口建设和绿色建设3个方面提出改善长江航运问题的建议，最后对长江航运的前景进行分析。
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中图分类号： U612.11
文献标识码： A
文章编号： 1672-3791(2019)08(c)-0192-03
DOI： 10.16661/j.cnki.1672-3791.2019.24.192
①基金项目： 2017年大学生创新创业训练计划项目“新旧媒体助力长江航运发展——微信公众号开发，船东服务手册制 作”（项目编号：201712679023H）。
作者简介：
李文涛（1997—），女，江苏泰州人，本科在读，研究方向：集装箱运输管理。
在控制领域中，存在许多的模糊现象，要处理这些现象需要用到模糊数学的方法，实现从手动到自控的技术升级，这样就形成了模糊系统理论[2]。在许多问题中都可以用模糊控制来解决，例如水位的控制问题，这是一个传统的人工控制问题，运用模糊控制器就可以实现自动控制。模糊控制主要实现对控制量的控制，控制量的变化对模糊控制有着重要影响[3]。常见的模糊控制变量分为2类：一类是输入变量，另一类是输出变量。
邹云美（1979—），女，山东烟台人，硕士，讲师，研究方向：交通运输规划与管理。
坚决打赢脱贫攻坚战，是党的十九大提出的三大攻坚战之一，对全面建成小康社会具有决定性意义。走好脱贫后扶的小康路不仅是一个资金问题，也是一个激发内生动力的问题，更是一个关系国家实现全面建成小康社会的新问题。结合重庆市武隆区的实际来看，亟需转变观念，采取有效措施，走好脱贫后扶的小康路。否则，就会丧失原有优势，就会不利于实现武隆区的贫困人口和贫困乡村同全国一道进入全面建成小康社会的目标。
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