曾丽莎
长沙市公路桥梁建设有限责任公司 湖南长沙 410000
摘要：本文从挡土墙的作用出发，分别从挡土墙的防护设计、扶壁式与衡重式路基挡土墙等方面，对道路路基挡土墙防护设计与施工方法进行了深入分析，以期对公路工程的设计与施工提供一定的理论借鉴。
关键词：道路路基；挡土墙；防护设计；施工方法
引言：随着新时期“一带一路”建设策略的提出，我国在基础设施的建设和发展方面越来越得到国家的重视，道路工程作为我国重要的基础设施建设工程之一，需要相关施工人员准确把握每一个道路工程的施工环节。因此，对于路基挡土墙的设计与施工方法的探讨，对于提高工程的施工质量水平具有十分重要的意义。
1路基挡土墙的作用与防护设计
1.1挡土墙的作用
由于路基的长期投入使用，再加上雨水的侵蚀，会使路基的土体硬度逐渐降低，支撑体不能满足荷载体的重量要求，会在一定程度上造成其滑移与破坏，从而使整个路基出现失稳的现象，造成路基本质功能的丧失。而挡土墙的防护设计，可以通过提高路基土质硬度的方式，增强路基的稳定性，从而在极大程度上降低由路基变形而引发地质灾害的可能性，延长整条公路的使用寿命。此外，适宜的公路挡土墙设计，还将在更大程度上发挥其保持公路安全运营的价值，实现公路建设使用价值的最大化。
1.2挡土墙的防护设计
在挡土墙的防护设计过程中，应当根据公路的实际情况，确定所需挡土墙的类型。一般说来，根据挡土墙所在路基横断面的位置分布，可将挡土墙分为路堤型挡土墙、路堑型挡土墙、路肩型挡土墙等；而依据挡土墙的结构差异，则可将挡土墙分为重力型挡土墙、锚杆型挡土墙以及加筋型挡土墙等[1]。
在设计路基的挡土墙时，除了要选择适宜的挡土墙类型，还要明确相应的挡土墙原则，相关技术人员在设计挡土墙时，不仅需要遵循国家规定的“极限安全系数”工程原则，还要符合新时期国家提倡的“绿色施工，保护生态”原则。具体说来，路基挡土墙在实际的运营过程中通常存在着两种极限状态，第一种极限状态被称为正常使用的极限状态，当路基挡土墙的运营超过了其正常使用的状态时，路基的挡土墙表面通常会产生裂缝或者变形，更严重的超限使用还会造成挡土墙局部破坏，降低挡土墙的耐久性；第二种极限状态被称为承载力极限状态，当路基挡土墙的运营超过其承载力极限状态时，就会给该路基的挡土墙造成不可恢复的变形，破坏其本身的平衡状态，使其丧失稳定性。因此，在进行挡土墙的防护设计时，相关设计人员一定要重视这两种挡土墙的极限使用状态，通过结合当地路基的实际情况，确定最适宜的极限状态设计方案，以此来保证挡土墙的稳定性和持续性。此外，相关技术人员在进行挡土墙的防护设计时，还要重视新时期国家所提倡的“绿色施工”环保理念，不能一味追求挡土墙的工程效应，在确保挡土墙经济效益与道路运营安全效益的同时，也要保证当地的生态环境不受道路施工的损害，从而真正实现“绿色施工，保护生态”。
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2路基挡土墙的施工方法
2.1扶壁式路基挡土墙
扶壁式路基挡土墙是路基工程中较为常用的防护挡土墙类型之一，在进行这种防护挡土墙的施工时，其挡土墙承台需要使用C35的钢筋混凝土，并采用分段式施工方法，同时在分段处设置约为2厘米左右的沉降缝，整个接缝过程需要确保垂直整齐和上下贯通的状态。在挡土墙的填料过程中还要确保其摩擦角度不小于35度，在混凝土的强度在不低于70%的状态下，才可以执行填筑与夯实步骤，以此来保证其墙体的稳定性。对于挡土墙的高度而言，在施工时要根据路基的实际情况进行适当调整，同时在挡土墙中挖出一定比例的泄水孔，一般使用直径约为6厘米左右的PVC材质管，且管口要尽量深入到挡土墙背部10-20厘米的地方，同时在管口约50厘米的范围内设置挡土墙碎砾石反滤层，并保证最底层的排水口高于地面30厘米左右。
此外，在开挖路基基槽的过程中，可以根据施工现场的实际情况，适当采取人工与智能机械设备结合的施工方式，在确保施工进度的同时，防止路基的基槽长时间暴露在阳光下，施工现场的相关技术人员还要在开挖的过程中严格控制路基基槽的高程，以此来避免出现基槽超挖的现象。在进行地基处理的过程中，相关技术人员应当在参建方检查过基槽后，再着手进行基底处理，此时可以使用迷你压路机来进行辅助夯实步骤，以此来确保基底得以夯填密实。在对已经浇筑好的路基混凝土进行垫层时，要先挖好路基的凸榫槽，并使用C15混凝土来浇筑路基的基地，其中，混凝土的厚度最好应保持在20厘米左右，以此来确保道路工程的整体建设质量和道路整体运营的安全性。
2.2衡重式路基挡土墙
衡重式路基挡土墙是路基工程中较为常用的防护挡土墙类型之一，在进行这种类型的挡土墙施工时，对于挖基坑的施工步骤，相关技术人员要特别重视人工与智能机械的相互配合，在开挖时，施工现场的测量人员应当用全站仪对整个开挖过程进行起点、终点以及中线和边线的标注，并在标注上用数据注明基坑的实际高程和基坑深度。在使用机械挖掘的具体过程中，相关技术人员要掌握好人工和机械的挖掘顺序，先用挖掘机进行挖掘，再使用人工进行挖掘，以此来防止出现超挖的现象，在挖好基坑后，相关技术人员也要及时对基坑的高程和深度进行检查，看其是否有超挖现象。在检查完成后，相关技术人员还要在路基的基坑底层设置水井和排水沟，以此来避免路基的基底遭受水的侵蚀。
此外，在处理路基的基底时，相关技术人员还应当根据路基基底的标高程度，来做好基底的夯实工作，并保证其密实度不低于90%，同时适当强化路基基底的摩擦力程度，把碎石层铺在路基基坑的底层，使其厚度保持在20厘米左右，再利用打夯机进行必要的夯实操作，并在其顶部位置使用C10混凝土进行路基垫层的浇筑工作，这种浇筑工作要尽量确保一次性完成，在浇筑时根据由低至高的顺序进行，同时保证每一层的浇筑厚度在30厘米左右，在浇筑时还要伴随振捣的操作步骤，以此来避免漏振现象的出现[2]。
结论：综上所述，在公路的建设与施工的过程中，做好挡土墙的防护设计工作，可以在很大程度上延长公路的路基使用寿命，在挡土墙的施工过程中，相关技术人员要的明确基本设计原则，根据扶壁式与衡重式挡土墙的施工方法，严格控制挡土墙施工环节，从而进一步提高其施工质量水平。
参考文献：
[1]徐维.浅谈道路路基挡土墙防护设计与施工方法[J].四川水泥,2018，08:58-59.
[2]黄修奋.道路路基挡土墙防护设计与施工方法探讨[J].西部交通科技,2018，03:51-53.
论文作者:曾丽莎
论文发表刊物:《防护工程》2019年19期
论文发表时间:2020/3/2
标签：挡土墙论文; 路基论文; 防护论文; 技术人员论文; 基坑论文; 基底论文; 道路论文; 《防护工程》2019年19期论文;