中铁二院工程集团有限责任公司 成都 610031
摘要：随着地铁建设的发展，自动售检票系统应根据线路乘客特点，进行个性化设计，以满足城市交通出行的不同需求。本文结合深圳地铁11号线商务舱服务方案，在车站建筑布局、设备布局及售检票流程等方面提出满足商务舱需求的多票价制售检票系统方案。
关键词：城市轨道交通；商务舱；自动售检票；多票价
1.概述
随着中国城市化的发展，城市拥堵问题越来越严重，提供公共化交通出行方式是解决城市交通拥堵问题的一个有效方式，乘坐地铁出行已经深深影响到城市居民的出行生活中。地铁作为公共交通工具的重要组成内容，在发展和规划中，应根据本线居民出行的特征和需求，进行个性化设计，才能更好的体现公共交通的优势，切实解决居民的出行需求。
深圳地铁11号线定位为机场快线，兼顾沿线居民出行，因此在车辆设计中提出采用每列车中设置2个机场商务舱车厢的人性化配置，满足了携带大件行李去机场，或者从机场回城的乘客出行需求。因此需要对普通乘客和商务舱乘客提供差异化服务，最终确定的商务舱车票售价是普通车厢票价的三倍。深圳地铁11号线自动售检票系统是国内首次实现同一线路，不同票价的线路，提高了运营质量，满足不同乘客的出行需求。本文将从车站隔离方案、售检票方案两个方面对如何满足单线路上多票价制的需求进行研究。
2.方案研究
2.1 车站隔离方案
2.1.1 软隔离方案
软隔离换乘方式可分为付费区换乘和非付费区换乘两种方式
1）付费区换乘：来自其它线路持单程票的乘客到达11号线换乘车站后，若需要乘坐11号线商务舱，通过客流引导到达11号线站厅换票点更换商务舱单程票后至站台，采用人工验票方式确认车票后，放行进入商务舱车厢乘车；对于使用储值票的乘客，从其它线路到达11号线换乘车站站台后，通过设置于商务舱候车区的读写卡设备，刷卡，对储值票写入商务舱乘车站点信息，出站时根据乘车区间，按照商务舱费率和联程普通车费率相加进行扣费。
2）非付费区换乘：非付费区换乘是指如机场站与港深西部快轨及机场交通中心换乘，在两条线路票卡及票制未达成统一的情况下，建议对于到达11号线车站，准备乘坐11号线乘客，可通过设置与11号线非付费区的商务舱单程票自动售票机或客服中心购买商务舱单程票乘车。
2.1.2 硬隔离方案
硬隔离方案即从车站建筑上将车站划分为商务舱区和普通车区，站厅付费区划分为商务舱付费区及普通车付费区，站台候车区划分为商务舱候车区及普通车候车区。
乘客在非付费区选择了乘坐方式后，购买相应车票入闸，即选择了相应的服务，商务舱付费区根据服务质量，提供更多候车区座椅以及乘客咨询等相应的高端服务。商务舱乘客入闸后可选择乘坐商务舱，也可更换车票乘坐普通车，更换车票业务可在站厅层客服中心或者站台层客服中心办理。在换乘车站站台候车区之间设置商务舱验票通道，满足两个候车区之间的乘客通行；普通车候车区设置客服中心，实现换乘乘客单程票升级为商务舱车票，同时为乘客提供咨询服务。持储值卡乘客能灵活选择所需要的服务，通过站台层/站厅层检票通道刷卡后，更换服务，无须前往客服中心处。
2.1.3 隔离方案比较
深圳地铁11号线商务舱软隔离、硬隔离方案比较 表1
根据以上分析，从系统建设及运营管理方面综合考虑，深圳地铁11号线最终采用了软隔离方案，即采用人工对车站进行运营管理，设置灵活方便，节约投资，不影响既有车站建筑方案，但需要现场运营人员进行指导；相对硬隔离方案来说，在国内尚无相关多票价制实例的前提下，采用软隔离方案对今后运营中出现的问题更能及时灵活的解决。
2.2 售检票方案
2.2.1 普通单程票购票
普通单程票购票方式与常规方式相同，在普通舱单程票售票机购买即可。
2.2.2 商务舱单程票购票
商务舱单程票购票可分为在线网其他线路自动购票、人工购票和在11号线本线购票三种不同情况。
方案一：全线网自动购票方案
深圳地铁线网内在建或已投入运营线路的各车站采用既有自动售票机发售商务舱车票。通过升级系统，线网内其它线路的车站既有自动售票机均可发售11号线商务舱车票，可以考虑将每个车站既有自动售票机中的一台或两台设置为商务舱车票自动售票机。
方案二：全线网人工购票方案
深圳地铁线网其它线路车站采用半自动售票机发售商务舱车票，此项方案即利用车站既有站厅客服中心内的半自动售票机（BOM）为商务舱单程票赋值，发售11号线商务舱单程票。本方案适应性较好，全网不需考虑增设硬件设备，仅需在各车站站厅增加相应指示，同时对站务人员进行相关培训，并对系统软件进行相应升级，以满足商务舱单程票发售要求。
方案三：11号线本线购票方案
该方案仅在11号线本线车站发售商务舱单程票，处理起来更为容易，即11号线商务舱车票仅在11号线本线路进行处理。本方案对全线网无特殊改造，仅按照新线接入既有线网AFC和ACC的常规升级考虑即可，既能满足11号线票务政策，后续建设线路也无需考虑11号线换乘原则，从工程实施角度考虑，基本不存在改造工程，可实施性最强。
三种方案比较如下表所示：
商务舱单程票购票方案比较表 表2
结合上述工程实施方案的比较，深圳地铁全线网出售11号线商务舱单程票，虽然能突出深圳地铁11号线的商务舱高端服务，但是由于深圳运营现状，存在系统接口多，软件升级、硬件调试及协调工作量巨大等难点；而商务舱单程票仅在11号线本线处理，在11号线站厅设置换票点，采用人工增值的方式实现普通车单程票升级为商务舱单程票的方案可实施性强，不涉及全网运营方案的调整，不影响既有线路常规运营，也不会出现后续建设线路为配合11号线换乘原则而产生的专项设计；但换成体验便利性稍差，不利于商务舱的推广。综合考虑，推荐采用方案三：仅在11号线本线车站售票机上发售商务舱单程票，同时考虑预留其他线路半自动售票机上出售商务舱单程票的功能，这样后期可以待条件成熟后，可以在全线网满足对乘坐商务舱有需求的乘客。
2.2.3 换乘站普通票升舱
深圳地铁11号线全线11座换乘车站，按照线路特性分析，本线路换乘客流巨大。为吸引换乘站的商务舱客流，在换乘车站站厅/站台设置换票亭，为乘客提供普通车单程票补票价差额升级为商务舱单程票的业务，也可为11号线乘客换乘线网内其他线路时，提供由商务舱单程票免费更换为普通车单程票的业务。
结合具体工程实施情况及系统建设情况，普通票升舱方案，可考虑如下三种方案。
方案一：客服中心换票方案
该方案乘客换票功能由客服中心完成，不设置换票点，换乘客流若要乘坐商务舱，须前往设置于站厅层的客服中心完成单程票升级业务；同时客服中心具备商务舱单程票更换为普通车单程票业务。
方案二：自动换票亭方案
在11号线换乘站站厅/站台设置自动换票亭，配置自动换票机，配合客服中心完成票卡升级业务。站厅自动换票机可考虑设置于换乘通道与11号线站厅交界处11号线站厅端；同时在11号线换乘车站站台设置自动换票机，配合客服中心完成票卡升级业务。站台自动换票机可考虑设置于商务舱候车区。
方案三：商务舱候车区自动换票方案
该方案仅在11号线站台商务舱候车区设置自动换票机，配合客服中心完成票卡升级业务。
站厅客服中心设置于站厅付费区与非付费区之间间隔栏杆的位置，为乘客提供咨询服务，为非付费区乘客办理储值票充值、零钱兑换及发售商务舱单程票业务。各换成车站按照建筑规模可考虑设置一处（三人位）或者两处（两人位）客服中心。
站厅换票亭设置于换乘通道与11号线站厅交界处11号线站厅端，方便换乘乘客通过换乘通道行径至11号线站厅，通过引导指导乘客发现换票亭。若需乘坐商务舱，即可前往换票点完成单程票由普通车单程票补票价差额升级为商务舱单程票的业务。站台换票亭设置于商务舱候车区，功能与站厅换票亭一致。换票亭采用自动换票机，自动化实现换票补差额功能。
三种换票方案的比较如下表所示：
换乘站升舱方案比较表 表3
通过以上比较，三种方案均可满足乘客普通票升舱的需求，方案一中，用站厅客服中心实现票卡升级及更换业务，会导致客流流向交叉，客服中心内工作人员工作较繁琐。采用方案二，能最好的提升商务舱客流，但需占用建筑面积并增设部分设备。采用方案三，自动换票机设置于商务舱候车区，机器功能复杂，开发及后续维护升级等存在不确定性，且需专门的运营服务人员值班，考虑到线路开通初期，商务舱乘客数相对较少，采用换票功能由客服中心完成，不设置换票点的方案对建筑要求更小，工程实施更简单，可在现有设施的情况下满足乘客换票的需求，因此11号线推荐采用方案一，客服中心换票方案。
2.2.4 售检票流程
11号线机场专用车单程票仅在11号线本线路内发售及回收；采用不同的颜色封装，以区别于普通车单程票（商务舱单程票为黄色）；换乘客流若需乘坐11号线机场商务舱，到达11号线换乘站时，通过站厅客服中心半自动售票机完成单程票升级，持储值卡乘客在站台核准机上标记乘车起点后乘车；出站时可通过商务舱专用检票闸机检票出站，实现全网机场专用车单程票的回收。若乘客未对单程票升级或储值卡未标记起程站，验票后，按照运营相关规定处理。
持储值卡乘客，能灵活选择所需要乘车类型。通过对既有AFC和ACC系统的常规升级，即可实现储值票的分段分价格累计计费。线网换乘乘客到达11号线换乘站时，通过引导前往站台候车区，在机场专用车候车区设置站台核准机，若需乘坐机场专用车，持乘客在站台核准机上刷卡，标记机场专用车乘车起点站，出站时由商务舱专用检票闸机检票出站，累计收取普通车乘车区间费用及机场专用车乘车区间费用；若机场专用车乘客需要换乘至线网内其他线路，仅需离开机场专用车直接通过换乘通道前往所需换乘线路，出站时由商务舱专用检票闸机检票出站，累计收取机场专用车乘车区间费用及普通车乘车区间费用。
3.结语
结合轨道交通票务系统现状，通过对深圳地铁11号线商务舱票务差异化服务的方案分析，在不改变现有票务管理模式及业务流程的基础上，提出了针对深圳地铁11号线多票价制售检票系统的建设方案，实现了对不同需求的乘客提供差异化服务的目标，为国内其他地铁线路的差异化服务提供了有力的技术支持和工程参考。
论文作者:李海博
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/14
标签：商务论文; 方案论文; 乘客论文; 单程票论文; 客服中心论文; 线路论文; 车站论文; 《建筑学研究前沿》2018年第8期论文;