民航西南空管局管制中心 四川 成都 610202
1、概况
双流机场现开放138个固定机位（复合机位算作2个），13个临时停机位，以及6个限制性机位（320-325）。据近期数据可知，双流机场日运行航空器的数量保持在150余架，进港航空器夜间进港时机位分配相当紧张。因此，双流机场在夜间高峰时，时常发生进港航空器不能及时分配机位，在滑行道长时间等待的情况，大大增加了双流机场夜间运行的风险。
2、数据统计
如图， 2016年3月20日至3月27日北京时间2300-0600进离港架次统计。夜间时段七日平均离港架次约为27，进港平均架次为80。夜间时段进港数量明显多于离港，最容易出现进位等待。同时，夜间航班流量几乎呈现七日波浪规律。（周天晚上最低，逐渐增长，一到五高位保持，周六回落）
上图为24日-25日夜间时段进离港架次统计。由图可知，0000-0200时段的进港航班68架次，离港航班9架次，进港航班远远多于离场航班。0300-0600时段进港航班和离港航班均为6架次，很少出现进港等待的情况。由此可推断，双流机场的机位饱和的时间大概是在0200左右。在此时段，同样也是模块化施工起始时间以及跑道关闭时间，席位工作量大。如果此时段发生进位等待，滑行道占用会导致地面运行冲突增大。
由此可知，工作日夜间时段最易出现无法及时分配停机位，出现航空器在滑行道等待的情况，增加了夜间地面运行的风险。
3、运行现状总结
进位等待主要由以下因素造成：
①停机位数量与运行航空器数量相当，甚至少于航空器数量。航班量日益增加，机位需求增加，新建停机位亟待开放。
②航班延误、返航备降、航班时刻分配集中。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆航空器集中进港，出港飞机延误，机位不够从而导致进位等待。
③临时机位开放的时效性。临时机位的启用受到航班量以及与现场机务沟通协作等多方因素所限制。由于机务培训力度欠佳，800M沟通容易出现误解和混淆，导致航空器拖行效率低，冲突大。一般只在非繁忙时段同意航空器的拖行。这样通常会导致临时机位启用过晚，可能会造成进位等待。然而启用过早则会造成地面席在高峰时段调配上有所限制，管制员夜间目视范围有限，地面运行冲突增加。
从目前来看，因C滑施工的影响，双流本场可用停机位总数减少，且新机坪还不能开放使用，临时机位只能常态化启用。针对夜间地面运行航空器进位等待问题，地面小组提出以下建议：
1、加强与现场的沟通，结合地面运行情况，适时地同意开放临时停机位。同意机务拖行航空器前，掌握即将拖行飞机的呼号、起止位置、拖行路线、拖行限制以及可能的冲突。
2、合理利用场面监视雷达，加强对场面的监控。将进位等待航空附近占用的滑行道以及被航空器占用的临时机位标红。常态化开启“APM”和“RVM”告警，管制员在看到场监系统的告警信息时，需及时进行确认。交接班注意移交滑行道占用情况。
3、夜间进出限制性机位时，按照规定使用引导车引导进出。尤其是对本场不熟悉的外籍机组，即使有引导车，也要加强监控，防止滑错。
4、地面管制员在夜间高峰时段要注意观察进港航空器所分配机位是否被占用。若被占用，应该及时同现场协调，防止进港航空器滑错或者等待时间过长。
5、如果发生机组在滑行道等待的情况，应该及时汇报协调。同时给机组做出及时的通报。避免因为等待时间过长，增加运行风险。
论文作者:钟伟
论文发表刊物:《科技中国》2016年5期
论文发表时间:2016/7/25
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