摘要：随着铁路技术装备的快速发展和铁路超速战略的逐步实施，现有的卡车制动技术和装备难以适应快速制动的需要。从控制阀的形式和性能，车轮防滑，自动重量调节装置，基本制动装置，普通卡车等方面讨论了货车快速制动技术。
关键词：快速铁路；制动装置；性能
引言：现阶段，我国的铁路相关业务发展迅速，在提高铁路运力的同时，速度也大大提高。然而，在实际的运用过程中，铁路货车的制动技术并不完善，它对铁路货车安全造成隐患，需要引起足够的重视，我国铁路货车制动技术的现状以及铁路货车制动技术存在一定的问题，需要通过不断的研究进行改良。
1自动随重调整装置
自动体重调节装置包括后续调节阀，平均阀和直接或间接负载阀。
1.1随重调整阀。由于重载阀采用杠杆结构，当车辆负载增加时，称重阀输出的信号压力增大，辅助气缸对制动缸的充气压力增加。当车辆负载逐渐减小时，从称重阀输出的信号压力逐渐减小，并且制动缸压力将逐渐降低，制动缸的压力可以与车辆负载的变化成比例地变化，从而可以获得均匀的制动减速。随重调整阀具有较大的连续调节范围，可以满足空车和重车压力调节的需要，根据来自称重阀传递的负载信号压力，控制制动缸的压力，使其随时自动跟随车辆负载，按比例变化，减小纵向冲击，从而能有效的提高列车运行的安全性。
1.2平均阀。直接将来自称重阀的信号压力传递到调节阀的信号活塞上，信号压力的大小不受制动器的制动和减缓操作条件的影响，它只随着车辆的负载而改变。
1.3称重阀。称重阀有两种直接加权阀和间接称重传感阀。具体使用哪一个取决于不同转向架的结构。
1.3.1直接称重阀的作用。车辆负载直接转换成压力空气信号并传输到自由重量调节装置，由于直接称量阀与轭弹簧的枕簧挠度无关，称重阀具有减振阻尼滤波功能，可以消除车辆振动对高速运行时输出信号压力的影响，所以信号压力更准确稳定。
1.3.2间接称重的传感阀。为适应三件式转向架的安装，设计了间接称重传感器阀，用于160km / h快速车制动系统的自动重量调节，其操作原理和称重阀直接称量准确 相同，但容量减少。这种解决方案的关键在于使传递到传感阀的设计套筒弹簧的力和尺寸与车辆载荷变化一致，根据转向架悬挂弹簧参数，设计的套筒弹簧参数与转向架弹簧参数相匹配，使得从套筒弹簧传递到传感阀的力的大小和变化能够真实反映车辆负载的大小和变化。
1.4机械式防滑器。
机械防滑装置的主要部件是防滑调节器，排气阀和安全阀。
1.4.1防滑调节器。防滑调节器由一个测速机构和一个调节阀组成，主要功能是检测轴的速度变化（即加速或减速）。当速度变化达到规定值时，速度变化转换成控制信号以防止车轮滑动。
2排风阀
排气阀的主要功能是在调节器的控制下快速排出或补充制动气缸的压力空气，以控制车辆的制动力并防止车轮持续滑行。
3安全阀
安全阀的作用是防止因连接调节器的软管破裂而导致制动失败。
机械式防滑器的主要性能参数：
3.1稳定性。当防滑装置不产生实质性影响时，稳定性被测量为车轮的最大线减速度值。
3.2灵敏度。当防滑装置能够准确产生防滑效果时，通过车轮的最小线减速度值来测量灵敏度。
3.3作用周期。是指防滑装置控制制动缸开始排气至制动力恢复的时间（即作用时间段）。作用时间与开始控制时的车轮打滑程度密切相关，并不是固定值。为了保证机械防滑装置的可靠性，规定机械防滑装置的一个动作循环不超过3s。
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4铁路货车车辆制动技术的相关概念
4.1铁路货车车辆制动技术的内容。铁路货车制动与制动技术对铁路货车运输安全具有重要意义。它主要包括以下几个方面的技术内容：卡车控制阀技术，自动重量调整装置技术，机械防滑技术，基本移动装置技术，其中，货运控制阀具有转换速度快，适应压力保持能力强，维护维修方便等特点。自动重量调节装置也由可调节阀，平均阀和称重阀组成，防滑装置的组成包括防滑调节器，排气阀和安全阀。
4.2铁路货车车辆制动技术的特点。随着铁路货车容量和速度要求的不断提高，铁路货车制动技术呈现出新特点。综上所述，主要有以下几个方面：1）选定的制动器需要具有良好的制动波速度和良好的减速波速；2）在提高制动波速的同时，需要尽快使用制动缸慢速变速膨胀法使制动缸获得所需的充气时间；3）选择制动蹄时需要选择摩擦系数，将制动气缸和副风换成较小的型号设备，以保证重载。初次装车的时间不会太长；4）为确保卡车在空车时不滑动，重卡具有符合要求的制动力，我们需要使用性能良好的空重车的自动调节装置；5）为减少铁路货车管道压力的衰减，选择制动管系列和配件时，需要在内壁采用阻气性较小的制动管和配件；6）保持铁路货车制动器的性能和制动气缸的密封性能应符合使用要求。
5提高铁路货车车辆制动技术的措施
现阶段，我国铁路货车制动技术发展迅速，但仍存在一些不尽人意的地方。在今后的工作中，我们需要从以下几个方面改进相关工作：
5.1提高货车车辆可靠性，延长检修周期。为了达到提高卡车车辆可靠性和延长检测周期的目标，我们需要做一些实际工作：提高橡胶隔膜，密封件和润滑油的性能，并改善卡车空气制动系统的防尘防锈。并具有防漏性能，解决现有制动失效故障解决问题，从而达到提高制动系列传动效率，解决制动系统制动瓦压力分布不均的问题，选择材料和结构以符合所需的制动蹄间隙调节器，以确保其使用的可靠性。
5.2对铁路货车车辆的制动功率进行研究。随着铁路运输对容量和速度提出的新要求，我们需要研究铁路货车的制动力来确定制动力的极限值，为铁路货车制动系统的设计和优化提供可靠的基础数据。这将确保更安全、更快捷的铁路运输。
5.3实现铁路货车车辆的制动控制系统的集成化、电子化。铁路货车制动控制系统的集成和电子化将有利于提高铁路货车的可操作性和安全性。在实际工作中，需要简化卡车制动管路系统，提高卡车空气制动系统的气密性，通过制动系统的电子系统实现铁路卡车的电子防滑控制，从而提高附着利用率。
5.4管道内内壁安装清洁装置，保持管道清洁。管道是污垢的主要储存区域，污垢成分复杂，现有的内部吹灰工艺在中国无法达到彻底清洗的效果，可以使用新型旋转管道清洗轴，实现清洁，管道内任意角度的自由膨胀和收缩，由管道形状限制，独特的刷头直接安装在柔性轴的顶部，柔软的轴被洁净的水包围，污垢彻底用干净的水冲洗去除。采用柔性轴清洁管道内壁，可以有效减少管道泄漏和管道污染等问题。
5.5积极完善并改进120阀门打磨工艺。120阀由滑阀，滑阀座和截止阀组成。如果在各个部位发现划痕或接触不良，可能导致管道油泄漏并导致制动阀发生故障。我们可以清洁和抛光120阀的接触面，减少摩擦，磨削后重新组织机器，并提高接触面的平滑度，使用过的油石应该特别注意确保其规格是合格的，在清洁和抛光过程中，重点放在机械打磨上，这样可以减少工作强度，提高工作效率。
结束语
虽然中国在卡车制动技术方面取得了很大的进步，但与发达工业国家相比，还有很大的提升空间。要不断吸收国外先进技术，完善制动相关流程，确保运输安全，促进货运业务更好更快发展。随着铁路运输向更高容量和更高运输速度发展，铁路货车的制动性能对运输安全至关重要。我们需要对中国铁路制动技术的现状和存在的问题进行研究，并根据相关问题进行改进，以确保铁路运输行业能够更快，更安全地进行。
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论文作者:王凯,高俊峰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第18期
论文发表时间:2018/7/20
标签：货车论文; 铁路论文; 防滑论文; 称重论文; 装置论文; 车辆论文; 压力论文; 《基层建设》2018年第18期论文;