摘要：船舶修理工程错综复杂，施工环境艰苦，机械化程度低，人工作业占绝大多数，而且劳动强度大。无论是在船厂维修，还是在锚地或在航行中，修船现场总是存在多方位的立体交叉或同一空间不同时间段的交叉。同时，由于船舶的特殊性，除了水上作业、密闭舱室作业、高空作业、大件吊装作业、还存在易燃易爆有毒有害气体舱室施工，以及密闭狭小空间作业等高危险施工区域的作业。所以船舶维修业属于高危行业。为了实现安全高效的生产，我们必须严格遵循安全生产标准化标准，以人为本，做好安全生产管理工作，以实现安全生产的目标。
关键词：船舶修理；安全管理：修船工作
1、船舶修理安全生产现状
1.1为了确保所有作业人员在修船生产过程中的人身安全和健康，并防止安全生产事故的发生，因此安全工作是船舶修理过程中的重中之重。最近几年船舶维修公司正在积极实施加强安全管控，提倡“以人为本”规范安全生产规章制度的理念。根据中华人民共和国安全《生产法》、《消防法》、和国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知，国家安全监督管理总局关于安全生产工作的决定和其他法律、法规以及有关安全生产标准的规定，建立健全安全生产管理机制和安全生产管理体系，实行各级安全生产责任制，加大对安全生产的投入，加强安全生产培训教育。加强现场安全监督管理。促进安全生产标准化管理、职业健康和安全管理体系的进一步完善。加强对重大危险源和危险作业的监测。定期安全检查和专项整治，逐步建立一套安全生产长效管理机制。
1.2目前，船舶修理安全生产形势总体稳定。但仍有一些严重问题和矛盾影响着安全生产，那就是不履行审批手续，逃避安全监管等安全隐患仍然存在。生产与安全在低水平的安全管控下事故发生的概率很高。所以安全管理和安全技术知识的学习、落实、提高是一项永无止境的工作。
2、船舶修理的特殊性
2.1 修船受自然环境影响的特殊性
由于船舶修理厂多位于较偏远的河流和海岸线，一些也建在岛上，码头附近面积狭窄，水深有限，给船舶靠泊、移泊和码头带来极大的风险，而且容易受到自然灾害的影响。不少船厂和许多在修船舶，如果在码头附近有一艘船舶驶过或风浪较大，使系泊在码头上的船舶前后移动或摇晃，对船舶的系泊安全及其日常维修工作会造成很大的影响，更容易发生事故。另外船体表面的易燃物，机舱内的油污等，当暴露于明火时，极易造成火灾事故。与此同时，修复部位小，密闭区域多，各种操作相对集中，一旦事故发生将会涉及许多人。天气因素的影响较大，夏伏天气，对甲板作业和船舱的作业人员都是一个严峻的考验。寒冷的天气，由于人员穿着厚重，所以行动受到限制，而且零度以下结冰需要防滑措施；大雾天气，能见度低，对吊装作业，高空作业会造成很大的影响，因此事故发生的频率很高。此外，由于船厂偏远的地理位置以及船舶复杂的结构，和救援队不易及时到达等诸多因素，致使修船安全事故造成的伤亡扩大。
2.2船舶修理工程的特殊性
船舶修理为劳动密集型行业，劳动强度大，工作条件差，船东对维修时间的要求越来越高，致使夜间和节假日加班现象较为普遍，由于加班及长夜班工作造成工人过度疲劳，更容易酿成事故。船舶修理是集高空作业、明火作业、密闭舱室作业、吊装作业等高风险于一体且同时穿插进行的高危险行业，稍有过失，就有可能造成事故。另外船舶进坞修理和在船台上维修，船舶净空高度增加，致使船舶高空作业风险，舷外作业风险进一步增加。
2.3维修过程的特殊性
船舶修理的各个作业环节中，具有不同的风险。例如：电焊气割产生强光、明火和热能传递，容易引起火灾、爆炸和人体伤害；另外由于船舶修理的油漆及清洗剂（如柴油、汽油、油漆、化学品等），都会挥发有毒有害的气体和物质，气割电焊的烟气，敲铲打磨、喷砂作业产生的粉尘等都会对人体造成吸入性损伤；雷达、无线电通信设备产生的电磁辐射很容易对人体造成危害；吊装机机械设备和结构分段的精度较高，单体质量较大，在拆卸、吊装中，容易造成预料不到的起重事故。在人工搬运和加工过程中，对设备和人体都有可能造成伤害。对于一些自身存在有毒有害的物质系统的维修：如在对船舶空调制冷系统、CO2灭火系统，化学品船或液化气船的液货系统等有关设备的维修时，一旦疏忽就可能造成有毒介质的外泄而致人伤亡；修理中关键环节未把握，明火作业前可燃物清除不彻底，明火作业过程中未落实有效监护，动火作业结束后未落实巡查，致使余火未彻底灭掉，导致火灾的发生。油漆喷涂舱室，或未清洁彻底的油舱，易燃易爆气体聚集，未达到明火作业要求而明火作业，导致爆炸事故的发生。船舶换新结构或分段临时固定不牢，致使倾倒伤人事故的发生。另外如船底塞、海底阀未关紧或遗忘，出坞后造成船舶进水沉没事故；修理质量未到位，船舶投入营运后，易引起机械设备故障而导致海损事故的发生等等。
3安全对策和措施
根据风险分析和评价结果，对危险源进行分类和管理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆采取风险控制措施的一般原则是：①制定风险消除、风险减少和个体保护措施；②风险体系的预防措施、控制措施和应急措施；③禁止不可接受的风险的操作，应立即纠正重大风险，并根据船舶和船厂的实际情况，改变适度风险，加强对轻微风险的监测和保护。例如船舶进厂后第一时间消除可见危险源，另外在后续的维修过程中，逐步深挖潜在的危险源，并根据不同工程设置针对性的安全措施，逐步完善全船的安全管理工作，最后达到顺利安全生产完工的目的。
3．1建立船、厂互动管理机制
船舶修理工作涉及到船厂和船方两个方面，两者对其工作的安全管理有不同的责任，由于工作场所集中，容易引起工作的交叉。为了确保船舶维修过程中的安全，双方应签订消防安全管理协议，在船舶维修过程中制定安全目标，并确定各自的责任和义务。修船期间船方负责确保自己的维修工作及船员的人身安全。厂方负责厂方施工的安全，另外双方都有彼此监管的义务。
3．2编制作业规程
船舶修理的危险作业过程是多方面的，关键是对危险作业过程的控制，以及控制这些作业过程中对安全有直接的影响的工作阶段。关键操作涉及船舶维修作业和船舶进出码头作业、关键设备操作、关键设备拆装作业、高空作业、密闭舱室作业、明火作业、电焊气割作业、危险场所（如油舱、柜）清洗或修理工作、大件吊装作业等。船舶维修作业是通过制定控制方法和手段来控制整个生产过程的。例如电焊气割作业操作规程，主机修理操作规程，锚机、舵机操作规程等等。
3．3制定应急预案
在维修过程中，事故是不可避免的，关键是：是否作出有效的反应，在发生紧急事故时将损失降到最低。因此，船厂应针对船舶在厂修理中的特殊性，结合船舶的特点，工厂的能力，根据不同的风险项目制定应急预案，并将其放在明显的位置。在条件允许的情况下，还应进行实地应急演练，以提高所有相关人员对突发事故的应急处理技能，核实制定的应急预案的有效性和清晰度，并建立和增加参与紧急反应的人员的经验，以便能够在紧急情况下冷静和有效地作出应急反应。例如消防应急预案、堵漏应急预案、防台应急预案等。
3．4严格执行作业许可制度
所谓的许可证制度是指所进行的工作的正式授权。船舶修理工作包括动火作业许可证、特种作业许可证、电工作业许可证、起重作业许可证、关键设备拆卸和装配许可证等。厂方和船方都应建立明确的操作许可证管理程序，控制运行的人员应在工作场所、设备和预防措施安全检查后颁发许可证。许可证作业应在工作许可证规定的时间内进行，否则工作许可证被视为无效，如果仍要进行，必须重新申请处理。例如，二级明火作业许可证规定作业时间在24小时内，超过24小时必须重新申请审批。而且所有明火作业许可证必须在现场开具，现场审批。
3．5做好作业人员的培训
由于事故和险情大多因为人的不安全因素所产生，所以提高作业人员的安全素质是做好船舶修理安全工作的关键环节。例如每周的班组安全学习或安全例会以及每日开工前的安全交底等等，都是对施工人员平日的安全意识和素质提高的有效方法。
3．6加强作业现场的监督检查
从分析船舶修造事故的原因来看，多数都是因为经营者多年来形成的违章操作习惯所导致的，而且造成的事故越来越严重，并呈上升趋势，许多经营者逐渐形成了难以改变的临时行为。同时，也给每个维修项目组的工作带来了一些困难。因此必须检查和约束操作的所有要素、环节和阶段，及时发现和纠正工作中的各种错误和不良习惯，找出对安全产生施工不利影响的实际潜在因素，防止各种隐患和事故的发生。对于施工过程中违章操作，野蛮施工，不良行为等进行及时的制止及纠正。
4．结束语
由于船舶的种类和结构不同，其安全要求不同，以及船舶维修工作的固有特点，给船舶维修的安全工作带来了更大的风险。因此，通过引入风险管理，定期进行安全评价工作，识别各种类型的安全风险，根据事故原因理论，从人、机、环境、管理四个主要船舶安全因素出发，设计适合工作者的工作环境，消除不安全因素，规范和控制人的行为，防止事故发生。与此同时，船舶维修工作的安全不仅是船方或船厂各负其责的一项重要工作，还需要船舶与工厂之间的联合协调，形成一个一致的安全管理运行机制，使船舶在事前控制状态下修复各种安全风险，以满足保护人员、财产和环境的目标。
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论文作者:邱毅
论文发表刊物:《基层建设》2017年第34期
论文发表时间:2018/3/27
标签：作业论文; 船舶论文; 工作论文; 安全生产论文; 事故论文; 明火论文; 风险论文; 《基层建设》2017年第34期论文;