摘要：根据《建筑设计防火规范中》第12章城市交通隧道中第2.2条 “严寒和寒冷地区的消防给水管道及室外消火栓应采用防冻措施；当采用干式给水系统时，应在管网的最高部位设置自动排气阀” 的要求，北方部分地铁工程中区间隧道及高架站的消防系统采用干湿交替运行。本文主要对区间消防管道干转湿注水作业流程及注意事项进行简单阐述，避管网跑水影响正常运营事件的发生。
关键词：干湿；消防泵；快速启闭阀；泄水
前言：所谓消防管道干湿交替运行是指冬季为防冻采用干式系统，其余季节采用湿式系统。正常工况下，每年的春季打开各车站两端的快速启闭阀，使管道内充满水按照湿式系统运行，冬季关闭该启闭阀，打开区间最低点处的泄水阀，将区间管道的水放空由区间泵站排除，启闭阀后的管道为干式。本文以地下两层岛式车站为例，从注水前的物资准备、设备状态查看，注水过程中的升压、巡查，以及跑水应急处置几个方面开展注水工作，为保证干转湿注水作业的顺利开展以及跑水后的快速处置。
一、消防管道跑水的特点及危害
车站内消防管道与动力照明、FAS/ BAS 等管线共同敷设于综合吊架上，区间内遍布检修插座、电气管线、三轨等电气设施, 同时，地铁隧道区间埋设较深,消防给水管网压力较高,所以消防给水管道的跑、冒、滴、漏等事故具有隐蔽性、突发性、后果严重，而且都会给地铁正常运营造成影响。因此必须保障管网系统可靠，安全运行,便于在发生事故时及时控制。
二、注水前准备工作
为保证区间注水过程中车站安全、管道发生跑冒滴漏情况能够及时发现并快速处置，从物资准备、人员准备、设备检查、泄水点设置等几个方面做好准备工作。
1、开灯、开门
地铁运营结束后，为降低不必要的能耗，会对公共区的工作照明进行关闭，这就需要在注水前先将所有公共区域的照明灯具开启。另外，管道跑冒滴漏具有隐蔽性的特点，消火栓栓头管件、卡箍损坏漏水时，会在消火栓箱内积满水后再溢出箱外，提前将车站全部消火栓箱门及站台端头门保持常开。
2、工器具物资及人员配置
施工作业前准备好手消报钥匙、管钳、扳手、电工工具、放气阀、消防水枪压力测试仪、生料带、皮垫以及通讯工具等，保证管道发生跑冒滴漏后能够及时处理。
经过整个冬季的运行，出入口、风道以及小站台区域与室外冷空气接触较多，此部分区域消火栓管道虽有保温，但由于电伴热故障、保温包裹不良等原因，管道可能存在冻伤的风险，在上述重点区域设置专人负责巡查及应急泄水操作，故需在消防泵房、站厅层及出入口、站台层三个点位各设置1人，区间设置2人，共需配置5人。
3、设置泄水点
提前在车站设置4处泄水点位，分别为在车站站厅层风井就近处的消火栓，两端各选取1处，并铺设水带将水引至附近风井集水坑；在站台层小站台附近的消火栓，两端各选取1处，并铺设水带将水引至附近废水泵或直接至区间道床排水沟。区间内直接开启区间消火栓进行泄水，无需铺设水带。
4、设备状态查看
设置好泄水点后，对车站四处泄水点附近的水泵、区间废水泵的功能，以及区间排水沟、进水口处进行确认，确保排水沟、进水口无异物堵塞，进水无阻，水泵处于可用状态，可将积水及时排出。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
同时，对区间快速启闭阀的球阀、支管及本体情况查看，确保无冻裂问题，另外，对区间管路及排气阀上所有阀门进行查看，确保均处于开启状态。
三、注水作业
根据《消防给水及消火栓系统技术规范》第7.4.12条第1款“消火栓栓口动压力不应大于0.50MPa”的要求，先对车站管网进行逐步升压作业，模拟消防用水工况，查看管网承压情况，无问题后再进行区间干转湿注水作业。具体流程如下：
启动消防泵先将管网压力提升至0.4Mpa后停泵，现场人员按照各自负责区域开展管道、栓头、连接件的巡查工作，10分钟后观察泵房压力变化，若无跑冒滴漏、压降情况，再将管网压力提升至0.5Mpa，并再次进行巡查，30分钟后观察泵房压力变化，则再开展区间注水作业。
区间注水采用FAS联动消防泵和快速启闭阀的形式开展。使用手消报钥匙模拟FAS系统报警，将FAS系统打至自动后，进行联动启动消防泵，联动开启区间快速启闭阀，在区间最远段的消火栓安装静压表持续观察压力测试仪压力变化，待静压力达到0.2Mpa后打开静压表枪头阀门，查看出水水柱为充实水柱后，干转湿注水完成。
作业完成后，对预设泄水点处铺设的水带全部收起，放置原位，并关闭端头门及消火栓门。
四、应急处置
若注水过程中发生管道跑冒滴漏事件，应优先判断是否可快速修复并降低影响；若无法修复，则按照区间、站厅、站台三个漏水位置进行应急处理，各位置处置流程如下：
1、区间发生漏水，则第一时间关闭区间快速启闭阀及附近闸阀或蝶阀，避免车站内管网消防水进入区间管道，同时，在对应区间开启2-3个消火栓进行管道泄水。
2、站厅发生漏水，关闭消防泵及两路进水阀门，开启2个泵房内消火栓泄水阀门，若泄水量加大、地漏较小，则适当调整调小泄水管阀门开启角度，避免泵房积水；同时，开启站厅层两端风井内预设的泄水点进行泄水。此外，为了加快站厅层泄水速度，可同步开启站台预设的两处泄水点。
3、站台发生漏水，关闭消防泵及站厅至站台主管路的阀门，开启站台层两端小站台内预设的泄水点进行泄水。此外，为了加快泄水速度，可同步开启区间2-3个消火栓同步泄水。若无法找到站厅站台主管路的分区阀门，则同时开启站厅、站台、区间位置预设的泄水点。
在泄水的同时，需在漏水点进行应急处置，避免水势扩大化，造成次生灾害；并不定期对所有泄水点处水泵的排水情况进行查看。
五、结束语
在今后地铁车站通风空调安装工程的施工中，依然需要不断的加强对施工安装质量的把控，从运营角度考虑施工过程中遇到的问题，注重细节，不断的提高安装工程的施工质量，避免类似的问题再次发生。
参考文献
[1] GB50157-2013 地铁设计规范[ S] . 北京:中国计划出版社,2013.
[2] GB50016-2014 建筑设计防火规范[ S] . 北京:中国计划出版社,2014.
[2] GB50974-2014 消防给水及消火栓系统技术规范[ S] . 北京:中国计划出版社,2014.
[4] 邹鲁，熊逄杲，梅棋，钟志广. 北京地铁新线消防供水分区研究与应用. 都市快轨交通[J ] . 2009 ,22 (3) :82-83.
论文作者:郑帅
论文发表刊物:《基层建设》2018年第14期
论文发表时间:2018/7/23
标签：区间论文; 消火栓论文; 管道论文; 站台论文; 启闭论文; 管网论文; 作业论文; 《基层建设》2018年第14期论文;