摘要：在高速铁路网运行的主要组成部分就是依靠力与电的相互作用而形成，对此高速铁路接触网出现的故障可以分为机械故障和电气故障。其电气故障中主要是以线路烧伤形成的故障居多，由于接触网线路主要是隐藏着，如果当线路中出现燃烧的时候一般工作人员不会很快的发现，但是由于电路依旧在运行过程，那么这个时候烧伤部分的损坏程度就是变得愈来愈严重，进而导致整个接触网部分都出现严重的烧伤事故，这样就会对整个高速铁路的运行带来严重的影响。文中对高速铁路接触网检测技术进行了分析。
关键词：高速铁路；接触网；检测技术
1高速铁路接触网检测原理
1.1接触线拉出值检测
在对高速铁路接触线拉出值进行检测时，应该使用磨损均匀的滑板，以此来确保受电弓的使用寿命，在接触线的直线布段内，将接触线布置成“之”字形。在设置接触线的拉出值时，应该将其控制在合理的范围内，较小的拉出值将无法实现均匀滑板磨损的效果；但是如果拉出值较大，接触线很有可能高于受电弓的有效工作宽度，从而引发钻工或者刮弓的故障，因此，需要对接触线的拉出值进行定期检测。在执行将电子接近检测器安装在模拟受电弓滑板上的工作时，值得注意的是，两个安装器之间的额距离应该控制在10～20mm，如果任意一个电子接近检测器上方有接触线存在，检测器将会输电压信号，将这一信号传输到编码器，就会产生对应的位置代码，然后将这种代码送入微机中，边能够得到受电弓中心的接触线距离值。
1.2接触线高度检测
使用最为广泛的是借助角位移的传感器监测方法。该方法的工作原理是：在受电弓主轴上安装角位移传感器，主轴发生转动时，就会得到测量信号，随着主轴角度发生变化，就能够对导线高度进行计算。此外，激光测距法也是较为常用的一种测量方法。在车顶底压侧安装激光传感器，反射镜将发出的激光折射到安装于受电弓弓头的漫反射板发生反射，在测得接触线的高度之后再按原路返回，到达激光传感器。在司机室内安装数据采集装置，从而能够实时获取测量高度值。
2高速铁路接触网检测的重要性
2.1保障列车正常运行，维护出行安全
随着高铁的快速发展，我国高铁已成为多数群众出行的首选。调查显示，一线、二线城市的大众在中短距离出行中首选的交通工具为高速铁路，许多边远地区的大众则到附近大城市换乘高速铁路到达目的地。高速铁路接触网是保障铁路正常运行的重要环节，如果对接触网检测不到位，极有可能造成高铁列车的临时停车。除此之外，还要考虑高速铁路出现故障的连锁反应，极有可能引发全线列车的时间调整、乘客恐慌引起的不必要骚乱等。从铁路运行的全局出发，应做好各类安全检查工作，尤其是接触网的日常检测，这是铁路正常运行的重要保障。为此，做好接触网的日常检测工作对铁路运行至关重要。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.2减少财产损失，维护国家秩序
高速铁路不同于普通铁路，高速铁路速度快、运行时间短，因此虽然带来了巨大便捷，但是乘客极易对列车安全性产生怀疑。同时，高速铁路的各个组成部分均高速运转，如某一环节出现问题则会引起乘客的恐慌。高速铁路接触网是保障高速铁路正常运行的重要组成部分，当高铁接触网出现故障造成临时停车时，乘客的各种行为极易造成财产损失、引发秩序混乱。因此，加强对接触网的检测也是减少财产损失、维护社会秩序的重要手段。
3高速铁路接触网检测主要技术
3.1高速弓网综合检测装置（CPCM）
在铁路接触网设计过程中，高速弓网检测设备主要是利用车顶的高速摄像头及各种传感器来提供检测数据，当高速摄像头及传感器获取的相关信息之后将其传送到电子柜中随后再进行采集并生成各种数据，把产生的数据进行详细的划分在分配到相应的软件数据库中进行详细的比对与分析，这样就可以更加直观的看到各部分数据有没有超标。比如，工作人员对接触线拉出值进行检测的时候，主要是依靠车顶的微电子接近检测器及摄像头来获取整个数据，或者是利用接触线中的电磁感应测定出接触线中的具体拉出值。在高铁列车工作的时候，当车顶安装的微电子与接触线在一起的时候，那么微电子设备就会在第一时间中获得相应的电流，同时在设备输出信号中就会标记出相关的电压信号。一般这种信号检测设备与外界的环境没有任何关系，除此之外，检测设备不和接触线碰撞又避免了接触线对列车行驶的干扰。采用这种形式的监测方式不仅获得的数据比较准确，而且其数据提取也相对快捷。
3.2接触网悬挂状态检测监测装置（CCHM）
接触网的接触悬挂系统中各个零部件的状态也是检测的主要内容，一旦接触网悬挂系统中的零部件出现故障，高速铁路的供电系统也就会随之发生故障。针对接触网零部件的安全问题检测，一般采用人工巡检的方式但是这种办法耗费时间较长、难度较大。因此，提出了一种能够在不切断接触网电源的情况下进行自动检测的检测技术。在接触网悬挂过程中的监测主要是基于计算机技术实现的图像匹配与系统性的识别。主要使用的算法是霍夫变换与模板匹配法实现图像处理，在接触网中将是根据其局部的基本特点完成检测，主要是对零部件中的基本位置及所存在的问题进行识别。第一步，在接触网中获得样本图像，将样本图像进行及时的处理分类，根据各部分数据的基本特点而建立起模板。随后，工作人员可以利用边缘检测方式完成数据的监测。
4结束语
总之，高速铁路的检测技术将随着科学技术的发展不断进步，为铁路运行提供更加丰富、多元的检测方式。并且针对接触网的检测方式也将不断进步，提供便捷的检测方式，逐步提升接触网的性能，促进高速铁路的稳定、健康发展。
参考文献：
[1]周吉，吴春果.高速铁路接触网检测技术分析[J].中国高新技术企业，2017，03：110~111.
[2]吴帅.高速铁路接触网检测若干关键技术研究[J].山东工业技术，2017，13：102.
[3]伏振.高速铁路接触网检测技术运用研究[D].北京：中国铁道科学研究院，2016.
论文作者:赵善才
论文发表刊物:《基层建设》2018年第29期
论文发表时间:2018/11/17
标签：高速铁路论文; 拉出论文; 数据论文; 检测技术论文; 故障论文; 铁路论文; 车顶论文; 《基层建设》2018年第29期论文;