摘要：韶钢物流部铁运车间为了保证应用内燃机车增压器在使用的过程中可以得到更大的经济方面效益，对于整个工艺方面存在的问题以及相关检修技术也需要进行具体分析和研究。这对于韶钢整体内部结构内燃机车的检查和修整来讲都有着非常重要的研究意义。
关键词：GK1c型；内燃机车；增压器；检修工艺
1前言
近来一段时间内铁运车间对于GK1c型内燃机车使用整体过程中频道出现增压器发生故障相关问题。一旦出现这些问题之后进行维修的时间通常可能达到几周甚至是更长的时间。对于韶钢铁路运输以及钢铁主业生产来讲造成非常严重的影响，因此对于GK1c型内燃机车增压器检修方面相关工艺的研究和讨论就变得至关重要。
2 GK1c型内燃机车增压器发生故障原因
在内燃机车增压器中应用润滑油的主要作用是尽可能减少在机器运行过程中产生的摩擦力对结构产生损害但是所应用的润滑油在机器运行过程中可能会发生进展和演变。这个过程和所应用的润滑油自身品质以及工作环境、性质、条件都有着密不可分的关系，尤其是环境温度对于机器润滑油应用的影响最大。如果工作环境温度过高就可能会导致所应用材料发生氧化的速度增加，在这个过程中可能会产生一些凝胶样物质，并且在很大程度上会在机器金属结构表面附着、沉积，从而导致管道的阻塞。最终导致增压器整体结构出现故障和破坏。
另外一个损伤故障的原因是机器使用时间过长或者在使用过程中并没有对其进行定期养护，这样可能会导致内燃机车增压器出现疲劳损坏。金属材料在所承受压力作用下所产生的结构改变可以称为疲劳损伤。这和人体在疲劳后产生的损伤有很大程度的相似性。内燃机车增压器的各个零部件从整体机器开始使用时就已经发生了疲劳损伤，这是一个不断进展和演变的过程。如果一旦达到出现故障的程度，通常需要很长一段时间才会发生。如果在工作进行过程中所承受的疲劳磨损在一定程度上超出了所能承载的最大范围就会造成增压器零部件出现破坏和损伤。并且如果工作环境温度超过一定条件范围会加快这种损伤，这也是内燃机车加压器产生故障比较常见的原因。另外一个需要重点关注的影响因素就是要防止其他一些细微物质的入侵。一般这样的机器在运转过程中要保证转速达到每分钟20000转左右，甚至可以达到的最快旋转速度为每分钟35000转。如果在整体工作运行过程中一旦掺杂入一些其他细小颗粒都可能造成机器内部一些电子原件的损伤。所以在进行检修工作过程中任何不经意的过失都有可能导致其他物质的侵入，从而导致机器发生损伤。
3 GK1c型内燃机车增压器检修工艺分析
从上文做出的描述可以得出一个结论，温度对于整个机器运行过程中发挥着重要作用。如果操作环境中温度超过相关要求标准就有很大可能会导致增压器在运行时发生问题，因此首先需要对这个方面进行有效解决。在机器运行过程中传输管道变红就是温度超过了标准。根据具体说明书中所描述的在整体机器运行的过程中总管道的工作温度甚至可以达到650摄氏度，其他的一些分支管道的温度甚至也可以达到550摄氏度以上。我们可以通过对远红外线的应用来对废气的温度进行检测，实际得出的结论测得的温度甚至达到了800摄氏度以上，这样的温度远远超过了管道所能承受的温度范围。针对这个问题需要从根本上提出一些有效解决方案才能对讲这些问题很好的解决。
在喷油器弹簧的选择方面需要对压力进行有效解决，保证选择的弹簧在应用过程中可以符合GK1c型内燃机车增压器的使用要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆尽可能防止在喷油器工作的过程中将油雾喷入气缸内，如果因为弹簧的原因将油雾喷入到气缸内很大可能会因为油燃烧不充分而导致气缸内温度生高，管道出现发红的现象。因此在GK1c型内燃机车增压器检修时一定要对喷油器进行详细而彻底的检查，只有通过这样的方式才能够保证一旦弹簧出现磨损、断裂或者两段不平衡的其他现象，可以及时对这些问题进行有效解决，并且及时对这些弹簧进行更换和调整。在进行模拟试验的过程中要保证对弹簧的整体螺栓进行调整，保证可以对气缸内产生的压力进行有效调整。并且需要通过对汽油雾化的检测来对严密程度进行分析，随后将螺母调整到最合适的程度，防止发生弹簧松动而引起更大的损失。在进行实际油雾喷洒的过程中也需要对整体角度进行更加确切的调整，这是影响GK1c型内燃机车增压器整体性能的最重要因素之一。这个角度对于整体燃烧压力数值和可以达到的最高压力以及整体机器的经济性都有着至关重要的作用。如果这个角度较小，就有可能会导致燃烧不充分而发生管道温度过高的现象，这是因为在最初时由于角度较小不能进行充分燃烧，导致起始力量不足后来又逐渐进行燃烧。造成排气温度超过要求标准，管道发红的现象发生。对于这个方面存在的问题首先需要对喷头和水平面之间的角度进行更加准确的测量，为了保证整体测量的准确性和精确度，要随时对各个方面的因素都进行及时调整。
在排气系统的方面，GK1c型内燃机车增压器的外套设计和具体安装并不符合最初设计要求标准，有可能会导致连接结构的钢圈之间缝隙太大并且不能进行更好的连接，这样的安装之后在很大程度上会减少横截面积，减少了整体通风量。也在很大程度上会导致GK1c型内燃机车增压器因为痛死不足而燃烧恶化，导致温度升高。为了尽可能避免这个现象的发生需要对增压器帆布套进行重新设计，保证各个钢圈之间可以得到有效连接，增加整个结构的支撑能力，只有通过这样的方式才能保证系统通气良好物质充分燃烧，不至于达到过高的温度。在进行安装的过程中可以将一个固定在通风装置上，将另外一套装置固定在这套钢圈的内部进行更加稳定的连接，这样的设计可以有效防止机器在运行过程中由于GK1c型内燃机车增压器震动而产生脱落的现象，保证整体结构的通气量，并得以充分燃烧降低温度。除了这样的方式以外，还可以将另外转空气滤过装置固定在加压器外侧表面通过管道进行内部连接，这样可以在一定程度上增加固定时间内的通气程度，对于GK1c型内燃机车增压器的使用和检修方面都有着非常重要的作用。
在润滑系统方面，我们在机油粗滤器进、出口加装两个机油压力表，机车乘务员能够直接观察到机油粗滤器压差的大小，当压差大于100KPa时，就及时提票更换滤芯，这样可大大地提高柴油机机油润滑的安全可靠性，弥补了机车原有的制造缺陷，彻底消除了因机油压力低而造成的机车卸载或停机、主轴瓦或连杆瓦粘瓦化瓦、增压器固死等恶性机故，大大地减少了机车月度故障时间以及检修费用，保证了机车的正常运转。
在电气系统方面，内燃机车的电气维护工作并不是很完美，因为很多电气元件的耐冲击性和耐热性并没有达到一定的要求，以及各类电气原件存在周期性老化的问题，因而工作安全度并不高，为后续工作的开展埋下了安全隐患，为了解决这个问题，我们需要对各类继电器和接触器等部件进行定期检查和维修，并且尽可能减少电子设备超压问题，还应当进行内燃机车的日常清扫工作和涂油工作，防止发生意外烧伤损坏。
结束语
上文对于GK1c型内燃机车增压器检修工艺做出了具体分析和讨论，分别从GK1c型内燃机车增压器在应用过程中可能存在的一些问题以及GK1c型内燃机车增压器的具体检修工艺上分别做出了阐述，希望对于未来机车检修的发展可以存在积极影响作用。
参考文献：
[1]雷莹莹.内燃机车增压器检修工艺的探讨[J]中国电子，2017，23.
[2]刘欢.增压器检修工艺的探讨[J]工程维修，2017，18.
论文作者:贺家栋,李中伟,王忠清,宋历武
论文发表刊物:《电力设备》2018年第5期
论文发表时间:2018/6/22
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