摘要：现如今在国际上比较流行的路基填造方式便是为填砂路基，这种方式和传统路基进行对比，其坚硬程度更好，砂子不仅具有良好的吸水性，同时凝合十分容易，填砂路基便是采用这个特点，因此在本文中，主要对高速公路项目建设过程中填砂路基的压实施工技术进行全面的分析，在此基础上提出下文内容，希望能够给予同行业工作人员提供相应的参考价值。
关键词：高速公路；建设；填砂路基；压实技术；分析
引言：最近的几年来，高质量的道路已经是越来越受到人们的推崇，特别是在高速公路进行建设的过程中，相关的硬件设施也十分受到人们的关注，对于衡量高速公路的质量每个指标来说，路基是一项十分关键性的内容，在对高速公路项目进行建设施工中，一项比较普遍的施工技术便是填砂路基技术，这种技术施工过程中成本比较低，同时方便进行维护。
1.填砂材料分析
1.1最大的干密度
对路基压实程度进行判断最为关键的就是评判其最大干密度，如果含水量是相互一致的情况下，如果路面干密度相对比较小，就算是碾压遍数少也能达到路面的实际使用性能要求。但是如果碾压遍数不达标，那么可能会对路基的稳定性以及硬度带来影响，导致路面的整体使用性能受到限制。反而言之，如果路面的干密度较大，想要保证整个路基硬度满足实际使用要求，需要对其进行不断的碾压，增加相应的碾压次数，但是这样会导致工期出现延长，同时要投入更多的财力、物力以及人力。
1.2砂的粒径
在进行水的压力进行处理后，中粗砂的密实程度会受到相应的挤压，并且在比较短的时间内出现一定变化。但是细砂密实程度则难以满足标准要求。因此如果采用细砂取代中粗砂对路基进行回填，在压实后虽然表面不会出现任何的问题，但实际密实程度并不能够满足标准要求，会埋下返工的隐患问题。
1.3砂含水量分析
通过借助于震动力能够实现材料进行反复的碾压，使其进行相应得到运动，材料的粒径在不断进行挤压的背景下会彼此进行填充，使填充材料的压实程度满足规定要求，这点就为震动压实。因此通过分析上述内容，含水量会对压实效果带来直接影响。所以在进行施工的过程中，需要注意砂土的持久保持度和塑性指数以及砂土的粘性指标等等，如果这些指标相对比较低，会难以控制砂含水量，无法达到最为理想的含水量状态，十分容易出现一层相对比较薄的气体屏蔽层。
1.4砂的含泥量
对于砂的含泥量而言，会直接对砂的质量带来影响，通过从相关规定进行分析看出，砂的含泥量主要包括以下几点：一是黏土含量；二是粉土含量；三是细粒土含量；对于这些含量，最多不可以超过砂质量的零点零五倍，所以必须要采取合理的方法对砂的含泥量进行合理控制。
2.高速公路建设中填砂路基压实施工技术分析
2.1填料的运输以及摊铺整平分析
在这个环节中，主要的施工技术就是同步填筑，将整个路基的填筑过程进行分层次的填筑到相同高度，通过合理的采用砂砾以及砂，促进粗骨料中可以混入相同质量的细骨料，具体操作步骤如下所示：一是做好坡脚线测量放样工作。根据其图纸要求对有关节点做好标注，在标注点可以放砂砾，厚度要达到二百毫米；二是布料。根据施工现场实际情况，合理的选择布料方式以及路线，将其运输到施工现场中。三是砂砾包边宽度的处理。通过对施工现场的路基具体情况相互结合，适当的放宽包边空间。四是卸料。可以在施工附近进行相应的倒运，通过借助推土机将填筑材料填入到指定位置上，这样能够避免卸料来回奔波导致已经修好的路基受到损坏。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在路基铺设的过程中，摊铺是必不可少的内容，在进行摊铺的过程中要选择相应的推土机，并且严格遵守着中线低和路基两侧高度的摊铺原则，在一定程度上合理的设置横坡，坡度的变化范围要控制在百分之一点五到百分之二之间，此外必须要对摊铺的平整度引起重视。
2.2洒水
填砂路基在施工过程中不可忽视的主要环节就是洒水，洒水施工中的效果会对整个路基施工质量带来直接性影响。如果撒水量不达标的话，就会对路基的压实度带来相应的影响。为了保证路基压实度能够满足相关规定与标准，就要准备充足的水以及性能比较高的洒水装备。在洒水处理的过程中，要结合填筑材料自身存在的含水量进行制定，这样做的目的能够利于砂料的平整度满足相关要求，再通过利用人工修筑分格这一方式分割方式。在洒水的过程中要确保所有格子内的水量都是均匀到底的，坚决避免出现漏洒的现象。结合旱季以及雨季水量出现的变化，对人工洒水量进行科学合理的调整，只有这样才能保证洒水施工的有效开展。在进行大规模洒水前，应该选择一段路基将其作为试验标段，与此同时还要进一步检测洒水后路基性能是否能够符合相关标准。试验标段做好选择路基的中间段，放置一台公功率比较大的养成潜水泵，其中的扬程能够进一步达到六十米，其中一端的连接为四百米长度的橡胶管，另外一端要和水塘连接好，每间隔二十米设置一个三通，但需要注意的是，应该在接口处使用防水胶带进行连接，然后才能实施洒水施工。如果岩层含水量已经超过10%的话，就要开展二次镇压，洒水的过程中还可以在沙层上直接进行行走与碾压。
2.3压实
在洒水完毕后，就应该通过利用振动压路机对碾压施工进行完成，但需要特别注意的就是碾压的过程中要实施分层碾压。在对大规模碾压施工开展的过程中，要对试验标段进行选择，这样做的目的能够获得该标段的碾压结果。结合试验结果对路基松铺厚度给予确定，还要对碾压次数科学合理的额设定。在该环节中，其施工过程中的主要原则就是：碾压力度应该按照先轻后中的原则，在碾压速度上应该先慢后快。碾压的过程中，其初期碾压速度应该有效的控制在4千米每小时，但进行二次碾压的过程中，速度应该通知在2.5千米每小时。如果碾压标段属于直线，在碾压的过程中应该从两边逐渐向中间进行推进，当碾压标段属于曲线的话，应该要按照从内测逐渐向外侧延伸的规则。横向碾压的过程中，要对碾压轮迹进行注意，其中最佳指标就是碾压轮宽度的三分之一位置，也就是所谓的重叠宽度。
待整个路基完成相关施工后，要对路基压实度实施检测，首先要对检测点科学合理的布置，对该点的标准高度进行测量，将数据记录好。其次使用重型压路机在该点位置实现碾压，然后在对碾压段测量点进行测量，记录相应数据，如果结果表示两侧数据之间的差在2毫米以上，就表示路基压实度能够对工程建设需求给与满足。
3结论
通过上述内容进行分析后得出，在高速公路项目进行建设的过程中，要想对填砂路基的施工效果给予充分的保障，施工人员需要对技术的要点进行熟练的掌握，同时对每一道施工工序操作流程进行熟悉，严格根据规定的要求做好各项施工处理。因此通过合理应用这项施工技术，不仅能提高施工的整体效果，并且还能在一定程度上促进我国高速公路建设事业的持续发展，推动我国交通事业的稳步提高。
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论文作者:姜炳波
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/27
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