地铁车站防水施工技术探讨论文_徐刚

地铁车站防水施工技术探讨论文_徐刚

天津轨道交通集团工程建设有限公司 天津 300000

摘要:防水一直都是建筑施工中不容忽视的问题,在地铁车站建设中也是如此。防水施工是影响地铁质量的关键。如果防水做不好,将直接影响到地铁的运营环境、结构的坚固性、城市环保性、运营的成本以及安全等问题。所以,怎样开展地铁防水施工才可以提高防水施工质量,杜绝渗水、漏水的出现就成为施工中值得思考的重点问题。本文结合地铁车站施工实际情况分析,针对地铁防水施工技术问题提出一些自己的观点,希望可以为地铁车站施工提供一些参考意见。

关键词:地铁车站;防水施工技术;

引言:地铁渗水问题是一个受防水结构的设计、材料的选择、施工技术的开展、施工设备选择以及地质环境条件等多因素影响的系统性问题。防水施工技术是地铁施工中的重要环节,必须得到重视。防水工程需要综合设计和施工等方面共同思考,在关键环节采取针对性地措施,以提高工程的整体方式技能,保证工程的整体质量。

1.地铁车站防水施工技术

1.1施工缝防水技术

施工缝一直都是结构防水的软肋,如果得不到良好的处理,将会直接影响到地铁车站的质量和施工时间。鉴于此,施工缝防水技术成为在施工中不容忽视的一项关键性技术。施工缝防护技术,对于钢板腻子的材质、性能等都需要进行检测,确保其符合设计的要求。为保证防水效果,一定要确保其不含气泡,并且没有裂缝。其中搭接长度应该在10cm以上,同时要保证止水带可以平直安装。在使用止水带夹定板来固定止水带的时候,一般需要先使用铁丝将止水带固定在扁钢条上面,之后,再通过斜撑固定,以加固挡头板。将挡头板和线路处置之后,使用小木板封闭缝隙。此外,在环向或者是竖向施工缝端头,一定要做好固定,避免出现跑模的情况。先浇筑好的砼一定要做好凿毛、杂物清理等工作。

1.2变形缝防水技术

变形缝是为了调节结构两侧不同刚度、不均匀受力以及混凝土膨胀等情况而设置的变形结构缝隙,一般为20mm-30mm宽。在实践中,变形缝处理技术需要在变形缝部位的混凝土外面增设背贴式的止水带,并确保其表面凸起的齿条和模柱防水混凝土之间能够咬合好,以达到止水的效果。此外,在背贴式止水带的量变最外侧齿条的内侧的根部,也需要使用注浆管固定好。通过借助注浆管表面具有的出浆孔,可以将浆液更好地填充在止水带齿条以及混凝土的缝隙当中,从而达到密封防水的效果。在变形缝部位,实践中可以选择钢边橡胶止水带或者是使用中埋式的止水带进行止水。变形缝的里面可以选择密封膏进行封闭。通过一系列的操作达到密封止水的效果。

1.3混凝土结构自防水技术

该技术具有操作方便、节约材料、防水永久的特点。这一技术的核心是主体和附属结构的刚性自防水需要借助补偿收缩性的防护混凝土,以提高混凝土防渗水以及抗裂等性能。因此,在使用这一技术的时候,首先要确保混凝土的质量以及抗渗等级,可以达到预期的要求。为达到这一效果,我们需要使用高性能的外加剂去弥补,以确保混凝土的抗渗等级达到P8。在施工的时候,还需要严格按照结构设计的尺寸施工,并确保防水结构的厚度达到一定的要求。为达到要求,可以在混凝土中加入有机纤维来提高混凝土的耐久性和韧性,抑制塑性开裂。此外,防水砼的水灰比以及坍落度都需要符合特定的要求,以满足施工的特定要求。在地下工程施工的时候,混凝土浇筑层与层之间经常会出现一些冷缩和干缩裂缝,施工的过程中也需要考虑工地及搅拌站之间的距离和交通情况等多种问题,确保影响混凝土浇筑的各方因素都在符合要求的情况下开展施工。此外,还需要做好混凝土的养护工作,时间长一般要在两周以上。为了提高地铁结构的自防水能力,还可以采用补偿收缩混凝土的方式对后浇带进行施工,从而达到提高其早期抗拉强度,减少收缩裂缝的出现。

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2.地铁漏水原因分析

2.1裂缝直接导致渗漏

出现裂缝主要是出于荷载、新旧混凝土接缝以及混凝土自应力等情况出现的渗漏。不管是由于哪一种原因出现渗透,都需要结合实际情况分析,严格控制施工技术,并引以为鉴,从而确保后期施工的整体质量。以自应力裂缝为例,这种裂缝出现的部位主要是在砼墙板上,它一般是上下贯穿的裂缝,并且在整个墙板上面都有,并呈现出一定的规律,一般情况都是4cm左右长。这种裂缝大多是自应力引起的,究其原因主要是水泥水热化达到一定程度的时候,混凝土膨胀应力开始消失,同时混凝土开始收缩。这种均匀的收缩,会直接导致裂缝。为了减少这种裂缝,就需要在混凝土中混入一些添加剂来控制混凝土收缩,进而减少裂缝出现,达到防水的效果。

2.2蜂窝麻面导致漏水

蜂窝麻面大多是由于混凝土施工中漏振或者是振捣时间不足出现的。这种情况有时候会独立出现,有时候会成片出现,因此,在出现渗漏的时候,也大多是成片或者成股的情况。为了减少这种情况的出现,在施工中要加强监管,合理使用混凝土施工技术,以减少漏水情况出现。

2.3防水材料与基面不匹配

在车站防水施工中,最常用的工艺就是喷射、抹压、粘贴、涂刷等方法,防水材料主要有防水层、补缝、注浆、修补等材料。不管是运用怎样的工艺还是怎样的材料,都需要综合考虑砼结构与基面匹配的问题。结合外防水材料分析,虽然现阶段外防水材料有比较多的种类,但是不管使用哪一种防水材料,对基面都有着非常严格的标准,比如说,干燥度、整洁度以及平整度等等。因此,如果基面不符合要求,势必会导致防水层出现起皮、破损等诸多情况,最终将会直接影响防水的质量。因此,在施工实践中,一定要确保防水材料和基面的匹配性。

3.保证地铁车站防水性能的措施

3.1提高围护结构施工质量控制

地铁车站施工中,围护结构部分的工序会直接影响到车站的防水性能。因此,在施工之前做好围护结构施工质量的监督,从而全面提高车站防水性能。实践发现,如果在施工中维护结构的垂直度控制不好,维护结构挂网喷护不整齐、不能及时排除积水等,都会造成施工隐患,严重的时候甚至会出现渗透。因此,在工程前期,施工单位要综合实际情况全面做好防水方案的设计,并确保每一道工序都符合质量的要求,为后期的防水施工质量提升打下扎实的基础。

3.2选择高素质的施工队伍施工

在施工中,施工队伍的素质会直接影响施工质量,防水施工也是如此。有的施工单位在衡量施工队好坏的时候,将价格作为唯一的标准,这导致在选择队伍中将一些价格低的、不专业的施工队伍混入使用队伍中,从而造成质量隐患。为避免这一情况,在选择施工队的时候,一定要选择一些信誉好、遵守合同的施工队。建议在选择施工队的时候,也要尽量参照如下标准选择,以确保施工质量。首先,要减少挂靠、分包以及转包的情况,避免中间过程出现问题;其次,要审查好设计的方案,确保施工设计、施工技术、施工队伍以及资质等符合要求;最后,要保证施工队伍中施工人员的上岗证符合要求。通过这种方式,可以减少由于施工人员素质而出现的施工质量不合要求的情况。

结束语

总而言之,地铁车站防水施工是地铁建设中的重要环节。在实际工程中,我们需要以设计为基础,着重开展施工建设,关注重点部位施工措施的开展,加大主动控制的措施,以全面提升地铁车站防水工程的综合性能,确保工程整体质量创优。

参考文献:

【1】刘敏.基于地铁车站防水施工技术的探讨[J].《建筑工程技术与设计》,2016(31).

【2】张东阳.薄志军.兰州地铁车站防水施工质量技术探讨[J].《甘肃科技》,2016(4) :116-118.【3】付腾飞.浅谈地铁车站防水施工技术及质量控制[J].《中国房地产业》,2017(30).

【4】耿林.地铁车站防水施工技术及质量控制[J].《建筑知识》,2016(1).

【5】张子超.地铁车站防水施工技术分析[J].《城市建设理论研究:电子版》,2016(12).

论文作者:徐刚

论文发表刊物:《防护工程》2018年第28期

论文发表时间:2018/12/24

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