新时代铁路货运加速向现代物流转型的动力和举措
张 诚a,b，于兆宇a，刘美玲a
(华东交通大学 a.交通运输与物流学院，b.高铁与区域经济发展研究中心，江西 南昌 330013)
摘 要 ：新时代社会主要矛盾的新变化对铁路货运工作提出了新的要求。继续深化铁路货运改革，加速铁路货运向现代物流转型，满足人民日益增长的对铁路物流现代化服务的需要，是铁路货运发展的必由之路。加速铁路货运向现代物流转型的动力主要来自于传统铁路货运存在着不足、高铁运营加速了铁路货运的现代物流化进程和运输结构的调整迫使铁路货运加快向现代物流转型。新时代铁路货运部门应通过构建现代物流服务体系、加强货运品牌建设，优化运输供给质量窗口期、将铁路物流园区嵌入社会大物流体系，借助高铁快速发展机遇期、提供多元化物流服务，加快铁路信息化建设、提升铁路物流软实力等措施，进而加速铁路货运向现代物流转型。
关键词 ：新时代；铁路货运；现代物流；高铁快运；运输结构
一、引 言
2017年党的十九大报告指出，我国社会的主要矛盾已经发生了转变,由过去的人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾转变为“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”[1]。社会主要矛盾的新变化于铁路货运工作，是更高的发展要求，对促进铁路货运加速向现代物流转型具有明确的导向作用。新时代背景下，铁路货运运能与运量之间的矛盾依然存在，但不是主要矛盾，而人民对铁路货运多样化、及时性、门到门、全程供应链的现代物流服务需求升级，与传统铁路货物运输供给不平衡、不充分的矛盾成为了主要矛盾。
事实上，铁路部门近年来进行了大量的铁路货运改革，取得了一定成效。2015年中国国家铁路集团有限公司(原中国铁路总公司)出台了《关于加快推进铁路现代物流发展的意见》，明确了加速铁路现代物流发展的意义、总体思路、重点工作等；2016年中国铁路总公司出台《推进铁路供给侧改革深化现代物流建设若干措施的通知》，试图通过货运运价调整、建立货运市场营销责任制等办法加速铁路货运发展。此外，中国国家铁路集团有限公司(原中国铁路总公司)相继在铁路物流快运价格、物流基础设施建设、货运票据电子化管理等方面出台了多项规定，采用多方面措施继续深化铁路货运改革、加速铁路货运向现代物流转型。多年来，铁路货运承担了中国米电煤油等大宗货物的运输任务，对于拉动经济快速增长、减少运输方式造成的环境污染起到了不可磨灭的作用。虽然，铁路货运量下降和市场占有率降低，但是在新时代下，高铁修建和运营使得既有线路运输能力得到更大程度的释放，增强了铁路货物运输能力。2018年，国务院办公厅发布了推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)，要求以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，增加铁路运输量，力图通过提升主要物流通道干线铁路运输能力，加快大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设，优化铁路运输组织模式，提升铁路货运服务水平，这些措施也促进了铁路货运向现代物流转型。因此，本文通过对近年来铁路货运向现代物流转型文
献的梳理，总结铁路货运市场的发展规律，归纳传统铁路货运发展中的不足，分析新时代高铁快速发展和运输结构调整背景下，加速铁路货运向现代物流转型的动力，结合当前新的发展理念和技术提出新时代铁路货运向现代物流转型的具体举措。
新时代高铁运营使得货运能力提升和运输结构调整为铁路货运向现代物流转型提供了新的动力背景，本文的研究对于继续深入推动铁路货运向现代物流转型、加快推进铁路现代物流发展具有一定的启发和应用价值。
1.3 CNS鉴定及药敏试验 99株CNS经PHOENIX-100型全自动微生物鉴定仪 (美国BD公司)进行菌种鉴定及药敏敏感性试验。根据美国临床实验室标准化协会 （CLSI）2015年文件（M100-S25）进行药敏试验结果判读。
二、文献综述
铁路货运向现代物流转型的观点已经在理论界和实务界得到了广泛的认识和推广，已有研究文献和铁路企业的理念都明确了这一观点的必然性。目前国内外学者对铁路货运向现代物流转型的研究分析，主要集中在相互关系探讨、转型策略思考、国内外经验对照及新环境背景下铁路货运转型的运作程序研究等四方面。相互关系探讨方面，刘凯[2](2002)、李维智[3](2003)分别探讨了铁路货运拓展现代物流的理念及现代物流对铁路货运的影响，铁路货运向现代物流转型的可能性。转型策略思考方面，张诚[4](2007)进一步提出我国铁路货运发展现代物流的具体模式，包括渐进式发展、资源整合型发展、资产重组型发展等三种模式。陈治亚[5](2007)等、胡卫平[6](2014)、张晓东[7](2015)等、魏然[8](2016)等分别对铁路货运向现代物流转型的措施、方案、组织创新及影响因素进行了研究，在理论层面为铁路货运向现代物流转型奠定了基础。秦立公[9](2016)等提出构建出高铁隐物流的显适应模式，这使得高铁隐物流的效能进一步得以发挥。国内外经验对照方面，常山[10](2017)通过研究后工业化时代欧美国家铁路货运发展特征，提出我国铁路货运的现代物流转型应加快完善市场化配套政策体系，推进混合所有制改革，并积极开拓国内外市场。铁路货运转型运作程序方面，牛忠海[11](2015)等研究了电子商务条件下的铁路物流业务流程信息化改造的实施路线，路海平[12](2013)等认为铁路货运必须加速嵌入到社会大物流系统中，胡建强[13](2017)等提出铁路货运的现代化发展必须依托高速铁路的路网优势，张勇[14](2018)对高铁货运的物流运输组织进行了研究。
1.两端物流服务有待提升。集货和配送两个直接接触客户的环节服务有待提升，客户满意度有待提高，与现代物流企业还有差距。
三、铁路货运现有市场分析
(一)铁路货运基础网络逐步完善
近年来，我国铁路营业里程数逐年攀升。如图1所示，截止2017年底，全国铁路营业里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界总量的66.3%[15]。与此同时，中国铁路客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一。中国铁路路网将不断提升覆盖率和综合服务能力，与其它交通方式衔接，支撑大物流通道的形成，搭建区域经济循环的大脉络，实现物流衔接“无缝化”、货物运输服务“一体化”。
图1 1998-2017中国铁路营业里程
数据来源：国家统计局国家数据统计库http://data.stats.gov.cn/
(二)铁路货运的市场占有率持续下降
国民经济快速增长，城镇化进程加快，各种运输方式发展迅猛。如图2所示，公路运输由1998年的10%左右的市场份额(货物周转量)攀升到2017年的26%。虽然近年来铁路在煤炭、石油、钢铁、金属矿石、水泥、木材等大宗货物运输市场占有的份额并未受到很大的影响，但是在其他产成品货物运输市场，特别是高附加值产品运输市场的占有份额则大幅度下降，导致铁路货物运输的市场总占有率下降。在“十二五”期间快递行业迅速崛起，从2010年开始，快递量逐年快速增长，2017年我国快递业务量达到400.6亿件,占据全球市场份额超40%，业务量规模连续4年稳居世界首位[16]。快递业主要是以小件、零散货物运输为主，而铁路物流在零散白货的运输中起步较晚，以2015年为例，铁路零散货物占全部货运量1%左右[17]。形成这种局面主要与铁路自身不适应市场变化，没有及时向现代物流转型，没有密切关注和扩大“白货”市场等因素有关，但是从长期看，“白货”在铁路市场上的增加，以及集装箱多式联运等业务的增加，也应成为铁路货运关注的重点。
图2 1998-2017主要运输方式市场占有率原始数据来源于国家统计局国家数据统计库http://data.stats.gov.cn/
主要运输方式的货运周转量指标为作者整理计算所得
(三)铁路大宗货物运量增速放缓
多年来，铁路货运承担米电煤油等大宗货物运输任务，促进了经济社会的发展。如图3所示,铁路在货运市场的份额持续下降，具体表现为货物转运量低于水运、大宗货物减少、黑货运输比例下降。在2014—2016年增速呈现负增长，2017年止跌企稳，呈现大幅度增长态势，增长率高达39.16%。2017年受公路治超与环保治霾影响，部分公路货运量转移到铁路，特别是大宗货物的转移，虽然2017年呈现反弹趋势，但是铁路货运在发展理念、办理方式、产品设计、运输组织等方面的改革与社会发展需求仍然存在差距。
图3 1999—2017铁路主要货物运输量及增速原始数据来源于国家统计局国家数据统计http://data.stats.gov.cn/
图中数据为作者整理计算所得
(四)铁路货运主要技术经济指标持续向好
近年来，铁路货运主要技术经济指标持续改善。货运机车平均牵引总重从1998年的2 633吨上升到2014年的3 535吨，货物列车运行正点率和货物列车出发正点率维持在95%-98%的区间范围内，货运机车平均牵引总重和货物列车正点率是提高货物运输能力的关键环节，保障了铁路货物运输的整体效果。如图4所示，货车周转时间从1998年的5.48天下降到2014年的4.68天，2014年一次货物作业时间为16.6天，货车中转停留时间为4.7天，整体反映了铁路货运通过优化非运输时间环节，加快了货车周转使用速度，提升了货车使用效率。货车静载重从1998年的57.6吨提升到2014年的64.6吨，2014年货车静载重利用率超过100%，攀升至100.5%，随着70吨级新型铁路货车的大量使用，铁路货运部门通过提升单位货车载货重量，优化轻重配装方式提高满载技术，完成既定的货物运输任务，取得显著的经济效益。
图4 货车周转时间、货车静载重利用率
数据来源：国家统计局国家数据统计库http://data.stats.gov.cn/
四、新时代铁路货运向现代物流转型的动力
(一)传统铁路货运存在不足
一天，冯一余从起点站上车占到座位，过了两站，上来个孕妇，冯一余站起来给她让座，孕妇动作迟缓，旁边一个年轻女孩“哧溜”一下坐了上去。冯一余赶紧说，哎，我不是让给你的，我是让给她的。女孩耳朵里塞着耳机，只朝他翻个白眼，不说话，听音乐呢。冯一余来气，旁边的乘客也都来气，七嘴八舌地说了几句，那女孩干脆连眼睛都闭上了。等他们说了一阵后，又忽然睁开眼睛，扯下耳机，冲冯一余说，素质？你还跟我谈素质，素质好的人，都开私家车哦。我素质差，才坐公交车。这话又惹恼了坐公交车的众人，一番舌战，让冯一余真正体会了什么叫素质。
综上所述，铁路货运与现代物流的相互关系探讨方面，现代物流为铁路货运的转型提供了积极思路，铁路货运向现代物流发展是必然趋势；转型策略思考方面，铁路货运向现代物流转型，倡导利用高铁优化路网，提升服务质量，加快货运技术创新；国内外经验对照方面，重视高铁货运的市场化运营及运营体制的改革创新；新环境背景下铁路货运转型的运作程序研究方面，高铁货运的现代物流转型，强调与新生环境积极融合，并有效利用科技创新成果为高铁时代铁路货运向现代物流转型提供助推力。已有的铁路货运向现代物流转型方面的研究成果十分丰富，特别是原铁路高校和铁路一线工作人员对此作出了巨大的理论研究和实践应用方面的贡献。在既有研究成果基础上，本文从新时代背景下，特别是高铁经济快速发展和运输结构调整的大背景下，对加速铁路货运向现代物流转型的动力和举措方面提出一些新的观点。
传统铁路货运主要运力集中在站到站的大宗货物运输，然而企业和人们对商品运输的要求已经发生变化，从原来简单的大批量、少批次逐步向小批量、多批次转换。因此，社会经济对铁路货物运输要求实现“门到门”的全程供应链服务，传统铁路货运方式不能适应当前要求。传统铁路货运存在的问题主要变现为：
2.货流和车流协同度不够。货流和车流不协调，货物快运列车虚靡运输现象严重，散货快运对于物品要求较多。
3.网络优势资源尚未发挥效力。铁路系统虽拥有完善的铁路网络，但网点条块分割，运输组织、场站仓储运用和中转分拨等作业环节缺乏紧密的无缝衔接。
4.铁路货运市场化运作体系尚未完全建立。铁路国有企业虽然实现了公司化改造，确立了市场经营的主体地位，但是传统管理模式没有实质性改变，市场观念没有有效确立，铁路货运市场化的运作体制尚待完善。
综上,本研究选取了2017年度在本体检平台上购买自费加项的人群作为研究对象,对50种自费加项的流行度,前5种加项的人群购买偏好,以及各年龄、性别亚群的购买偏好做了详细的分析,并且采用目前较流行的数据挖掘方法(在此为聚类分析和关联分析),对数据做了较深的探索。更进一步的是,结合循证医学,对上述结果做了相应的医学解读,并给出了一定的医学建议。本研究对于国内体检行业的业内数据分析是有意义的。
通过收集公开资料，汇总了中国国家铁路集团有限公司(原中国铁路总公司)下属18个铁路局集团有限公司开通高铁快运的情况，见表1。从2014年起，绝大多数铁路局集团有限公司以开通区域范围的快运业务为切入点，在既有线路和高铁线路上开展了高附加值产品的快运业务，通过一段时间快运业务的试点运营，为全面开展高铁快运积累了经验。高速铁路的大量修建和开通运营将从以下两个方面加速铁路货运物流现代化进程。
其次，水资源商品化不仅无损于人权，反而更加有助于推进人权目标的实现。譬如，对水资源进行商品化一方面有助于解决水供给不足问题，因为政府可能缺乏必要的财政能力或政治意愿来建设公共水供应系统，借助水权交易市场基础设施的建设有了较为稳定的财政支持；另一方面有助于在更多的用水者之间分配水资源，研究表明水资源商品化不仅使得贫穷的农民获得本无法获得水资源，而且使得农民之间的收入差距逐渐降低。此外，即便水权交易对穷人的用水权益造成影响，也可以采取一定的措施加以补救，比如，可以对他们实施免费用水政策或者用水补贴政策。
(二)高铁运营加速了铁路货运物流现代化进程
截止到2017年底，我国高等教育毛入学率达到45.7%，在学规模3779万人，其中，在学博士生36.2万人，在学硕士生227.76万人[11]。与改革开放之初相比，我国高等教育的综合实力实现了跨越式发展，这与政府实施分权改革从而释放了高等教育的活力具有一定内在关联。高等教育分权激发了更多主体的积极性，权力的分化和下放扩展了高等教育的发展空间，使得我国高等教育可以不断适应新的变化，而分析分权实践的路径经验，可以为新时期高等教育的发展提供借鉴。
5.铁路货物运输信息化程度不高。铁路物流在组织方式、技术手段等方面的信息化程度和现代物流企业差距还很大。因此，传统铁路货运向现代物流转型成为了必然趋势。
第一，既有线路货运能力的提升带动铁路货运加速转型。长期以来，我国铁路基础建设滞后、投资不足，特别是货运运能紧张、运能饱和限制等原因，使得铁路货运一直处在供不应求的状态。随着全国“八纵八横”高铁网络的大规模修建，使得人们的出行方式在合理运输经济范围内由普速列车转变为高速铁路出行，既有线路减少部分客运列车，有利于实现铁路客货分线运输，提高货运列车数量和装载能力。高铁的建设运营，可较大程度地释放铁路的总体运输能力，长期受限的铁路货运运能将大幅度提升，为铁路货运产品的客车化组织模式的实现奠定了基础。如图5所示，2014年国家铁路货运密度为3 493万吨/公里，相比2011年的最高峰值3 929万吨/公里有所下降，反映了国家铁路货物运输的繁忙程度不足，通常货运列车避让速度更快的客运列车，使得既有线上货运效率提升空间有限。
图5 2001—2014年国家铁路货运密度
数据来源：EPS数据平台http://olap.epsnet.com.cn
高速铁路开通运行可以取消部分既有线路的客车运行，减少货车避让时间，提高货物列车技术速度和货物列车旅行速度，能够最大限度满足米电煤油等大宗物资的运输需求，显著提升货运综合运输效率。
第二，铁路货运产品高速化、集装化、城际化等新模式赋予转型新内容。中国国家铁路集团有限公司(原中国铁路总公司)从2016年开始全面推进高铁快运业务，扩大服务，将在全国所有高铁列车经停的505个城市，在电商黄金周(比如618、双十一、双十二)等特殊节点时间根据运输市场需求，提供铁路干线高速铁路运输服务。2017年中国国家铁路集团有限公司(原中国铁路总公司)与顺丰速运共同推出“高铁极速达”，通过在营运端去中心化，收派两端采取直送模式直接地铁接驳，全面提升全程供应链时效，在破解“最后一公里”快递难题中，高铁快运将成为新的发展趋势和方向。高速路网的完善使得开行集装箱专列成为现实，通过进行铁水、空铁、公铁等多式联运，实现铁路集装箱运输新方式，对于降低物流业的整体物流成本、提升运输效率、完成节能减排目标都有促进作用。高铁开通使得城际间的铁路货运运输方式有了新的选择，依托环线列车，并以环线列车经停具备货运作业条件的货场作为节点，提供高附加值产品的城际物流快线运输，实现城际间的全程物流服务。
表 1中国国家铁路集团有限公司下属 18个铁路局集团有限公司开通高铁快运情况汇总
(三)运输结构调整迫使铁路货运加快向现代物流转型
2018年10月9日国务院办公厅发布《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》，明确提出铁路运能提升行动。运输结构调整将从以下两个方面迫使铁路货运加快向现代物流转型。第一，运输结构调整对铁路货运自身的影响。运输结构调整促使铁路提升主要物流通道干线铁路运输能力，重点围绕连接西部与华中、华北等运能紧张地区的干线扩能，提升全路网货运能力。继续加快大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设、满足大宗货物运量大的工矿企业需求，提升铁路货运参与区域物流系统建设的能力。优化铁路运输组织模式，保障重点物资运输，构建多频次多样化的快捷货物班列网络。提升铁路货运服务水平，通过价格改革、构建与其他运输方式合作的全程物流服务，在更大程度上实现铁路“门到门”运输。第二、运输结构调整影响区域运输系统结构变化，赋予铁路货运新的历史使命。运输结构调整的任务就是促进全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。区域运输系统结构变化将会使得大宗货物运输“公转铁”，特别是在京津冀及周边地区将原有大宗货物的公路运输方式转变为铁路运输，以实现节能减排目标，保护生态环境。加快集疏港铁路建设，特别在港区集疏港铁路与干线铁路和码头堆场的衔接、铁路港前站布局优化，实现全国沿海重要港区铁路进港率大幅提高，打通铁路进港最后一公里。与此同时，通过区域物流园区建设，集中把铁路物流基地、铁路集装箱办理站、港口物流枢纽、航空转运中心、快递物流园区等基本要素纳入规划进行建设和升级改造，加强不同运输方式间的有效衔接，全面提升多式联运的成效。
根据GB/T50801.2013中规定地源热泵系统能效的测试时要考虑到热源侧流量，而在深一步的探究时发现，地下水热泵系统在实际的工作中，当机组功率一定时，热源侧流量与热源侧的进出水温度是一一对应的，所以在构建该模型时不考虑热源侧流量。同时，考虑到天气变化可能会导致室外温度对系统的EER产生一定影响，所以将室外温度也作为输入参数之一[4]。
五、新时代铁路货运向现代物流转型的举措
(一)构建现代物流服务体系、加强货运品牌建设
从中国国家铁路集团有限公司——18个铁路局集团公司——集团下属各货运中心三级组织机构上，创建适合现代物流服务体系的运行机制，增强服务意识。各铁路局集团公司建立零散白货快捷运输体系，打破传统列车编组计划模式，本着“有流开车、无流停运”原则，为客户提供便捷运输服务。实施“定制化”服务，开发特需运输产品。提供大宗物资“准时制”运输服务，强化品牌意识，提升铁路货运品牌知名度。
(二)优化运输供给质量的窗口期、铁路物流园区嵌入社会大物流体系
全面深化铁路货运供给侧结构性改革，建立完善满足市场需求的全程物流服务保障体系，是铁路运输企业向现代物流企业转型发展的必经之路。科学编制物流发展规划，统一布局物流节点和物流园区，建设具有规模集聚效应的物流产业园区。加快铁路已有货运基础设施的现代化物流系统改建工作，促进现代物流网络和大型制造企业、物流企业、电商企业进行合作。利用铁路网优势，实现“点对点、库对库”运输，强化铁路货运场站多式联运，强化“公铁”配套功能，整合社会物流企业、车辆、货源信息资源，打造第四方集成平台，将铁路物流园区打造成区域或全国物流节点。开展“公铁水”多式联运示范工程，特别要推进京津冀及周边地区的港口集疏运铁路、物流园区铁路专用线、大型工矿企业铁路专用线等重点建设项目，加速专用线建设，推动大宗货物公转铁运输，为打通“前后一公里”提供支持。
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(三)借助高铁快速发展机遇期、提供多元化物流服务
现阶段铁路货运市场占有率持续下降的一个重要原因，在于没有密切关注和扩大“白货”市场，高铁快运就是铁路抢占“白货”市场的主要推动力。高铁快运服务的客户产品大多以多批次、小批量、高价值的品类为主，这些商品对时效性要求较强。高铁快运可以重点在货物搭载、专用货运快运车厢、货运快递专列方面进行改进，改进受理方式，打破传统“车站”概念，引入“门店”理念，为客户提供一站式服务。推进“前后一公里”铁路建设，大力拓展“门到门”运输，为客户提供全过程、全方位服务，全面拓展冷链物流、高铁快运等物流服务，满足个性化物流服务需求。运用运价浮动权限，细分市场、因局施策，一企一策，大力拓展“高运价率、高附加值、远运距”的社会白货整车和集装箱运输市场。
(四)加速铁路信息化建设、提升铁路物流的软实力
加强95306网站建设，运用信息化互联网思维、大数据思维、云计算工具、物联网技术及现代科技手段，充分整合社会可利用资源，建立全国公铁水联运大运转物流体系。以铁路干线为骨架，沿线主要货运站场为节点，建立公共信息共享、交易平台，优化流程、责任交接、全程联保。加速与全国主要港口、船公司、大客户、海关、国外铁路等的信息交换，拓展仓储、分拨、配送、物流线上线下交易、流通加工、商贸、保税、金融、保险等服务，完善大数据物流信息系统，实现O2O线上线下现代综合物流服务。升级集装箱运输生产与管理应用，开发移动端应用，建设数字化场站，实行按箱位管理，在大站提供进站预约、电子闸口等服务。探索优化大站作业模式，实行装卸区和堆存区分离，配置堆高机和集卡车，满足场站大能力吞吐要求。
六、结 语
铁路货运是服务国计民生的重要支撑，承担了社会经济发展大宗货物、危险货物、超重超限等特殊货物类型的运输任务，为国民经济发展做出了巨大贡献。随着新时代的到来，铁路货运向现代物流的转型进程进入了加速期，高速铁路的大量修建和运输使得既有线路货运能力的提升，铁路货运产品高速化、集装化、城际化等新模式赋予铁路货运转型新内容；运输结构调整促进铁路货运发展和区域运输系统结构变化反作用铁路货运这两个方面，也将加快铁路货运向现代物流转型。
铁路货运向现代物流转型已经取得了不少成果，在新时代还要更多的从构建现代物流服务体系、加强货运品牌建设，优化运输供给质量的窗口期、铁路物流园区嵌入社会大物流体系，借助高铁快速发展机遇期、提供多元化物流服务，加速铁路信息化建设、提升铁路物流的软实力等方面入手，加速转型进程，使得铁路货运完全具备现代物流的特征和功能，更好服务于国民经济发展。
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Motivation and Measures for Accelerating Railway Freight 's Transformation toward Modern Logistics in the New Era
ZHANG Chenga，b, YU Zhao-yua, LIU Mei-linga
(a.School of Transportation and Logistics, b.East China Jiaotong University, Research Center for High-speed Rail and Regional Economic Development, Nanchang Jiangxi 330013, China)
Abstract ：Changes in the major social contradictions in the new era bring new challenges to railway freight transport. It is an inevitable choice for the development of railway freight transport to deepen the reform of railway freight transport, speed up the transformation of railway freight transport toward modern logistics, and meet the increasing needs of the people for modern railway logistics services. The driving force to accelerate the transformation of railway freight toward modern logistics mainly comes from the deficiency of traditional railway freight, and high-speed railway's accelerating transformation of railway freight and the adjustment of transport structure which further force railway freight to accelerate its transformation to modern logistics.In the new era, rail freight department should build modern logistics freight service system and strengthen the brand construction, optimize the window period of transportation supply quality and integrate railway logistics park into the social logistics system, and with the benefit of high-speed railway's fast development, provide diversified logistics service, accelerate the construction of railway informatization and enhance soft power to accelerate the transformation of railway freight toward modern logistics .
Key words ： new era; railway freight; modern logistics; high-speed rail express; transport structure
中图分类号 :F532
文献标识码： A
文章编号： 1672-8106(2019)01-0010-09
收稿日期 ：2018-11-28
作者简介 ：
张诚，女，华东交通大学交通运输与物流学院院长，高铁与区域经济发展研究中心副主任，教授，博士生导师，博士。
研究方向：物流管理、铁路货运。
于兆宇，男，华东交通大学交通运输与物流学院博士研究生。研究方向：铁路物流管理。
刘美玲，女，华东交通大学交通运输与物流学院讲师。研究方向：物流管理。
(责任编辑：刘 越)
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