蒋在文[1]2002年在《高速公路与国民经济发展关系规律研究》文中研究指明本文从历史与逻辑统一的角度概括出高速公路出现是人类经济社会现代化阶段主要的交通运输方式的结论，从而推出高速公路的出现也是我国现代化建设的必然选择，进而进一步论述高速公路促进国民经济发展的方式和作用，最后提出为适应我国高速公路建设高潮阶段的到来应采取的产业政策和措施。
王译[2]2014年在《收费公路对国民经济的影响及持续发展策略研究》文中研究表明收费公路政策实行以来，有效地缓解了公路基础设施建设资金的压力。正是由于收费公路的存在与发展，使得我国公路总里程有了较大幅度的增长，公路网建设也得以更加完善。但是，在收费公路政策实施的叁十年中，收费公路对国民经济发展是否起到积极作用以及收费公路是否应当继续发展下去的话题一直充满争议，社会公众与媒体对收费公路的质疑也并未停止过。本文在此背景之下展开讨论，就收费公路与经济发展之间的关系做出专门的研究分析，具有一定的理论与实践意义。论文以市场经济理论、经济发展理论、福利经济学理论等作为理论依托，全面地论述了收费公路与经济发展之间的相互关系以及今后持续发展的策略。论文以现阶段社会公众对收费公路存在的质疑作为切入点，从我国的公路基础设施发展现状、宏观经济背景与国家的政策方针叁个层面出发，针对存在争议的主要观点进行详细分析。同时对现有相关研究文献进行梳理，从中找出不足与缺陷，提出本文的研究观点，从而形成整体研究思路和框架。论文首先从我国经济水平与财政资金收支情况着手，探究发展收费公路的必要性，系统的分析了收费公路发展对公路网整体发展的带动作用；其次，采用规范与实证相结合的方法，从宏观的角度分析了收费公路对国民经济的影响，并对收费公路与国民经济发展之间的关系进行了实证分析；最后，采用定性分析与定量分析相结合的方法，运用AHP模型建立相应的评价指标体系，将收费公路对国民经济发展影响的力度进行了量化，得出发展收费公路对国民经济起到了一定的促进作用，在可预见的未来收费公路需要持续发展下去的结论。在此结论的基础上，本文还进一步具体分析了收费公路持续发展的策略，提出以政策创新的方式带动收费公路的均衡发展，并为今后收费公路的发展提出相应的实现思路，以便更好的促进国民经济的发展。
刘奕[3]2009年在《高速公路经济适应性理论与评价方法研究》文中认为我国经济社会快速发展过程中,在运输需求不断增长,综合交通体系建设不断推进,交通现代化程度日益提高的背景下,交通运输与社会经济发展的相互关系及其作用方式发生了巨大变化。本文所研究的高速公路的经济适应性,正是现代化交通设施规划建设及运营管理发展过程中产生的,如何正确处理交通与经济相互关系的共性理论问题。它是经济与交通系统的一种自组织、自适应现象,是复合系统要素之间相互协调、相互作用的关系,以及由此引起的适应性调整与自组织演化发展过程。从规划、建设到运营管理的发展全过程,在宏观层面上,对高速公路经济适应性问题开展系统、深入地研究,探讨高速公路发展的深层次规律和理论问题,对于完善交通运输管理理论以及运输经济学相关领域的研究具有积极影响,对于合理地制定交通发展战略规划及管理决策具有重要意义。本文研究的主要内容及取得的研究结论如下:基于系统论思想建立了高速公路经济适应性系统分析的理论基础框架。从交通经济系统分析的角度,深化完善了高速公路经济适应性的学术概念,对其内涵及特点进行了深入分析,研究了高速公路经济适应性的系统特征、影响因素、自组织演化规律及发展机制,提出了较为完整的高速公路经济适应性系统分析理论基础框架。研究了在规划建设阶段,我国高速公路与经济系统适应性演化发展的主要机制与特征。深入分析了目前我国高速公路规划在理念、目标、技术方法等方面存在的主要问题,探讨了长期以来高速公路规划建设与社会经济发展不协调、不适应的根源所在;提出了在规划建设阶段,高速公路与区域经济适应性演化过程中,存在着动态演化性、协同演化性、交替拉动与前导性和反馈控制性等系统基本特征;并从规模、结构、布局叁个层面,提出了全面、系统地对区域高速公路与经济适应性演化发展过程中的阶段性、区域性和结构性特征进行分析与评价的研究思路。研究了高速公路规划建设的规模适应性、布局适应性及结构适应性的分析与评价方法。在规模适应性研究中,从运输供需均衡及成本效益最大化的角度出发,采用双层规划方法,建立了基于经济适应性的区域高速公路合理规模预测模型,并运用了粒子群算法求解。对高速公路布局的适应性特点进行了深入分析,建立了基于引力模型的高速公路网络拓扑结构布局评价模型,并运用了交互式算法对该多目标规划模型求解。在结构适应性研究中,采用Logistic模型,对交通运输结构适应性演化中高速公路的自组织机制及发展特点进行了深入分析。同时,分别通过实证研究,验证了以上模型和方法的有效性和合理性。建立了高速公路管理与经营的经济适应性分析与评价体系。对如何协调高速公路公益性与经营性目标问题进行了探讨;从管理制度的适应性、管理模式适应性、管理技术适应性、经营模式适应性以及收费的适应性5个方面,建立了高速公路管理与经营的经济适应性分析与评价体系;同时,应用数据包络分析方法,对我国目前几种典型高速公路管理与经营模式的效率进行了分析和评价;最后,提出了适应我国社会经济特点和高速公路建设发展现状的管理与经营优化模式。建立了适应性定量分析仿真模型,实现了对区域高速公路经济适应性的分析、预测和评价。提出了“高速公路经济适应度”的概念及测算方法;建立了基于CAS理论的高速公路经济适应性仿真模型,通过对“高速公路一经济”复合系统发展演化的适应性机制的模拟,开发了区域高速公路经济适应性仿真分析系统,对区域高速公路经济适应性进行评价;并以我国中部地区某城市圈为仿真评价对象,对该区域高速公路经济适应度进行了测算、预测与评价,结果较为科学合理,表明模型具有一定的创新性和实用性。
李琼[4]2013年在《收费公路产业政府职能转变问题研究》文中研究指明收费公路政策的实施，使收费公路产业发展取得了巨大成就，同时也暴露出许多亟待解决的问题。要想从根本上解决收费公路产业发展中存在的问题，规范收费公路发展，协调收费公路与经济社会发展之间的关系，就必须转变收费公路产业政府职能。然而，现有关于收费公路产业政府职能转变的理论研究极其薄弱和匮乏，加之收费公路产业自身的特殊性又决定了一般意义上的政府职能转变理论并不足以完全指导收费公路产业政府职能转变实践，因此，论文就收费公路产业政府职能转变问题展开专题研究，具有重要的理论与现实意义。论文以新制度经济理论、政府管制理论、新公共管理理论等与政府职能转变相关的理论为基础，全面总结和论述了收费公路产业属性，系统归纳分析了收费公路发展历程，通过量化分析总结提出了收费公路产业发展的库兹涅茨曲线，并基于论文研究的需要，重新对收费公路产业内涵、政府职能及政府职能转变等重要概念了进行界定，明确了论文研究范围，形成了论文的研究基础和研究的逻辑起点。论文通过构建评价指标体系，利用现有相对成熟的综合评价方法，结合实际对收费公路产业发展中的政府作用与市场作用分别进行了系统分析和评价，为收费公路产业政府职能体系确立和政府职能转变提供了现实依据；通过对收费公路产业政府职能转变问题的实证分析，包括收费公路产业政府职能现状及存在的主要问题分析，收费公路产业政府职能转变的多维困境及深层原因剖析，系统总结提出了收费公路产业政府职能转变的五个要点，为收费公路产业政府职能转变路径设计提供支撑；论文以规范收费公路产业自身发展，促进收费公路更好地服务经济社会发展为出发点，基于收费公路产业政府与市场合理关系、收费公路产业绩效、收费公路类型等叁个全新的视角，分别依据相应的标准构建了收费公路产业政府职能体系，为新时期科学确立收费公路产业政府职能体系提供理论借鉴；最后，论文从收费公路管理体制改革、破除产业行政垄断、推进产业市场化进程、加快公益性回归等四个方面对收费公路产业政府职能转变路径进行了系统设计，一方面把收费公路政府职能转变与一定时期产业政府相关改革相结合，适应不同阶段或不同时期收费公路产业政府重点改革与发展的工作需要；另一方面为收费公路产业政府职能转变提供多样化的并伴生有一定目标或依托重点的可行性路径选择。
唐俊忠[5]2013年在《高速公路通行负担分析理论与方法》文中研究指明高速公路经过多年的发展取得巨大成绩，高速公路网络基本形成并发挥出较强的经济效益，但是随着建设成本的提升，收费高速公路规模的快速扩张，建设资金缺乏的矛盾突出、高速公路发展政策法规调整滞后等导致高速公路发展中遇到各种问题，如有些高速公路收费无法偿还贷款利息导致偿债压力巨大，有些高速公路由于收费不规范导致暴利情况的出现，尤其高速公路通行负担问题也日益突出，受到社会的普遍关注。高速公路使用者甚至社会公众普遍认为高速公路的收费大幅度提高出行的负担水平，降低甚至减免高速公路收费的呼声不断升温，这类问题一再将高速公路管理部门推向舆论的风尖浪口，但是现有理论与实践无法回答社会媒体对高速公路管理部门提出的各种质疑。如何客观、科学、合理的衡量高速公路通行负担水平并构建相应的理论与方法，对解决我国高速公路发展遇到的问题不仅具有重要的理论意义，也有巨大的现实意义。为构建高速公路通行负担分析理论与方法，实现有限资源的高效配置，论文基于经济学的均衡理论、级差效益理论、可持续发展理论，运输经济学的运输供给理论、运输需求理论，以及价值流理论与博弈论等理论，采用系统研究与对比研究相结合、机理分析与定量研究相结合的研究方法，在对高速公路通行负担内涵界定的前提下，以高速公路运营产业链关键利益主体（高速公路运营主体、使用者主体、国民经济主体）及其之间的经济联系为依托，以相关利益主体在不同收费标准下成本与收益变化的对比为基础，以在高速公路收费约束条件下保证最小的成本最大程度上满足运输需求进而实现高速公路最大限度促进国民经济发展为主线，从通行负担产生机理、表现形式、变化特征、分析基础、具体衡量、合理性判断等方面对高速公路通行负担问题开展系统研究，得出基于运营主体、使用者主体、国民经济主体的高速公路通行负担水平均较高，对研究结果的分析表明高速公路通行负担较重主要源于我国高速公路发展相关政策，尤其是高速公路投融资政策，而通行负担水平与这些政策相适应。
宣江平[6]2012年在《基于公路主体的公路规模决策机理研究》文中指出公路是社会经济发展的重要基础设施，合理的公路规模是公路发挥显着社会经济效益的重要前提，如何确定合理的公路规模成为理论界和实务界关心的重要课题。从掌握的文献资料看，对宏观角度政府规制公路规模的研究较多，对微观角度市场机制调节公路规模的研究较少，市场机制与政府规制在公路领域并存已经成为社会主义市场经济运行的一个重要特征，市场机制能够更好地适应经济环境、资源配置的动态性和不确定性的要求，能够有效地实现包括运输资源在内的各类资源的优化配置。宏观角度政府规制公路规模的研究主线为：一是依据准确的交通量预测数据，按照总行驶费用最小或出行时间最小确定公路规模；二是在个人效用最大化假设下，采用非集计模型确定公路规模；叁是依据公路规模与外部影响因素之间的关系直接构建模型。宏观角度政府规制公路规模的研究缺陷为：首先是抽象掉了微观公路主体；其次是忽略了资源的稀缺性，公路只是经济主体社会经济生活的一部分，经济主体需要将有限资源分配于包括公路在内的所有经济活动中，以实现效用最大化。依据宏观角度政府规制公路规模理论的公路规划产生了实务中的诸多不协调：政府在债务负担过重和收费公路效率偏低的情况下持续扩张收费公路规模，而公路使用者呼吁减少收费公路规模。市场是一种依靠流通和价格把独立的利益单位和行为主体有效地联系起来实行资源分配的机制，克服了政府规制公路规模理论的缺陷，能够充分考虑微观公路主体在资源稀缺情况下的决策过程。如何运用市场机制调节公路规模？不同公路主体在资金约束下如何进行公路规模决策？公路实务中不协调的原因及对策等成为亟待解决的问题。为了研究市场机制对公路规模的调节机理，本文力图运用西方经济学对经济主体经济行为的研究思路，借鉴Gary Stanley Becker在《人类行为的经济分析》一书中关于运用经济理论分析人类行为的研究方法，探讨了公路主体实现效用最大化的决策过程以及均衡条件，发现市场机制调节公路规模的途径。为了研究不同公路主体在资金约束下的公路规模决策机理，构建了公路使用者在资金约束条件下的2项Logit（Binary logit：BL）模型，并结合图形探讨了价格对农村公路和收费公路规模的影响机理；构建了“服务型”政府效用最大化的农村公路规模决策模型；将Gary Stanley Becker关于人类行为的经济分析方法用于政府的公路规模决策，并结合图形对农村公路融资结构、农村城镇化建设和农村经济结构调整、农村公路等级、农村公路养护成本市场化运作等影响因素进行分析；通过绘制政府的社会边际收入和社会边际成本，公路经营企业的边际收入和边际成本曲线，分析政府的收费公路结构决策机理，提出政府的优惠政策范围；根据公路经营企业利润最大化目标构建民间资本提供收费经营公路规模的决策模型。为了研究收费公路实务中不协调的原因及对策，在综合公路使用者和政府公路规模决策机理的基础上，提出收费公路产生供求矛盾的原因在于政府和道路使用者的收费公路效用函数存在差异、政府和道路使用者的预算线斜率存在差异，进而提出一系列解决措施。
王建强[7]2010年在《高速公路改扩建战略与政策研究》文中研究指明随着国民经济与社会的快速发展,国家不断加大对交通运输业的投资和支持力度,特别是对代表现代公路交通发展水平的高速公路建设给予了积极的政策支持,使得我国高速公路总体上实现了持续、快速和有序的发展,成绩举世瞩目。然而,交通运输适应经济发展是一个持续的动态过程,随着经济的发展,原有的适应又会被新的需求打破。高速公路的发展也不例外,其与经济社会发展呈现出适应——不适应——适应的态势。随着人民生活水平的日益提高,居民的交通出行需求迅速增加,我国早期建设的高速公路已经无法满足交通需求,相继出现了交通拥堵现象,影响了道路的服务水平和交通安全。这就需要通过增加道路通行能力来满足较大的车流量,但由于新建公路投资大、耗时长、占用土地资源多等原因,大多数地区已经开始倾向于在原有高速公路的基础上实施改扩建。高速公路改扩建在我国尚处于摸索阶段,但其面临的诸多问题已经上升到高速公路和交通行业发展的战略性问题,值得我们去仔细研究。为此,论文针对高速公路改扩建工程需要尽快解决的时机决策、投资结构、模式选择、效益评价等一系列问题展开系统研究。首先,论文从高速公路的技术经济特性分析入手,运用高速公路发展的相关理论,采取对比分析、从定量和定性两个角度深入分析了改扩建的必要性和理论基础。其次,论文研究了拟改扩建高速公路未来交通量的需求预测方法,构建了触发点机制的高速公路改扩建的时机决策模型,并以西宝高速公路改扩建项目为例进行实证分析。再次,论文对高速公路改扩建项目的投资模式和结构进行分析,提出了各类投资模式的比较方案,并进行了适应性分析。接着,论文重点研究了高速公路改扩建的施工实施方案,对比分析了各自的优缺点和适应性,并且构建了实施方案选择的评价指标体系。此外,论文还尝试性地研究了改扩建项目的效益后评价问题,结合已有高速公路项目效益后评价的经验,提出了改扩建项目效益和费用计算方法。最后,论文结合高速公路改扩建工程的具体情况,提出了高速公路改扩建项目需要实施的一系列保障措施,为高速公路改扩建工程的顺利开展提供参考。
王志强[8]2006年在《高速公路运输服务体系配置研究》文中研究表明当前，我国正处于高速公路的大发展时期，高速公路通车里程数仅次于美国。一方面，高速公路主骨架逐步形成，高速公路在国民经济和社会发展中发挥的作用越来越大。但是，另一方面，高速公路的开发利用很不充分，这在一定程度上影响和弱化了高速公路作为国民经济基础作用的有效发挥。究其原因，非常重要的一点就是：高速公路运输服务体系配置不完善，不能较好的满足国民经济和社会发展的要求，或因配置过度造成使用经济成本过高而抑制了高速公路发挥应有的效用。 高速公路运输服务体系配置理论方法体系是在系统理论的指导下，综合了交通运输规划、交通运输经济、经济地理、区域经济等多理论、多学科交叉的理论方法体系。其研究重点是区域经济系统中的高速公路运输服务体系的优化、均衡配置，研究在区域社会经济系统的背景下，配置和优化与区域社会经济发展协调的高速公路运输服务体系。 本文通过对高速公路运输服务体系基本概念和配置基本理论的研究，把高速公路服务体系分成客运体系和货运体系两部分展开研究。笔者希望得出高速公路服务体系配置的一般规律，以期对我国高速公路的建设和高速公路运输行业的发展提供可操作性的指导，使建成的高速公路更好的为国民经济和社会发展提供支持和保障，使国家有限的建设资金得到更好的应用。 国内缺乏对高速公路运输服务体系理论与实践上的研究，本文首先对高速公路运输服务体系的概念和内涵进行界定，并从构成及基本功能与建立原则上进行研究阐述，以完成对高速公路运输服务体系架构的基本界定与描述。 在前人理论研究成果的基础上，本文借鉴生产力理论、系统理论与交通运输系统工程理论，结合高速公路运输生产力的特性，研究高速公路运输服务体系配置的基础理论。定义公路运输生产力并对其进行内涵界定，以此作为运输服务体系配置的生产力视角的理论基础；深入论述高速公路运输服务体系的系统结构、市场特征与经济成本，以形成经济理论基础。 运输需求分析与预测是运输服务体系配置的逻辑起点，本文对运输需求分析提出具体的范围，并对客流和货流的预测分别给出回归分析、灰色理论和支持向
于江霞[9]2006年在《中国西部公路网规模研究》文中认为本论文从西部大开发背景下的公路交通建设着眼，采用系统论的思想以及理论与实证分析相结合的方法，对西部地区公路网规划中的关键问题——公路建设规模及合理等级结构进行了研究，提出了适应西部自然地理及社会经济状况的合理规模评价及确定的理论方法和模型，制定了西部公路建设发展的阶段目标，以期为我国西部地区公路发展提供科学依据，从而推动西部地区民族团结、社会进步和经济发展。 作者对影响西部公路建设规模的自然地理条件、人文社会因素、经济基础、经济发展水平、生态环境、交通特征等因素进行调查分析，论述了西部公路建设与西部大开发的关系，分析了与国外交通建设的差距，预测了未来西部地区公路交通发展的趋势，剖析了公路在西部交通中的主导地位。 基于此本论文改进并运用客观加权灰色关联度分析方法对西部地区公路建设与经济发展的适应性进行整体评价，对西部地区今后加强公路建设提供理论依据；改进并运用数据包络分析法对西部地区各省区公路发展与经济适应情况进行排序，为未来时期内有侧重点的实施公路建设提供决策依据。提出按照公路建设基础条件相似的原则将西部地区划分为叁个分区的设想，复合运用地域分异理论和社会——经济——自然复合生态系统理论提出了西部地区公路发展区划理论，为更合理的确定西部地区公路网建设规模提供理论基础。建立了基于BP神经网络的西部地区路网规模预测模型以确定西部地区公路网建设总量以及有政策影响的多目标规划规划模型对西部公路网等级结构进行合理配置，确定了未来50年西部地区公路网建设规模及2010年和2020年公路网的合理等级结构。同时在西部地区各子分区中进行规划，制定出西部公路建设发展的阶段目标和层次规划，并对西部地区今后公路建设的发展提出建议及发展策略，为我国西部公路建设决策及国家有关政策的制定提供依据。
许泽成[10]2004年在《大都市的交通与经济发展》文中研究表明交通是人类社会生存活动的基本形式,表现为人与人之间的沟通、人与物之间的沟通或物与物之间的沟通;广而言之,是人群和人群、企业与企业、地区和地区、城市和城市、国家和国家之间的沟通。交通,是各种交通形态及其管理的总和,而运输则是人们对于交通的运用。 交通一方面是经济社会发展的必需前提和必然结果,同时也是城市发展的必需前提和必然结果。城市化作为人类社会经济发展和技术进步的必然现象,交通作为这一进程中的脉络和神经贯彻其中并发挥着重要而关键的作用。 伴随着信息化手段的发展,从而经济社会信息化程度的提高,交通所发挥的作用越来越重要,交通与经济社会进步、与城市和区域发展的关系已经引起了人们越来越多的重视。在现代社会中,某种意义上说,一个地区、一个国家的交通发展程度,决定了该地区、该国家的经济和社会的发展程度。因此,研究大都市的交通和国民经济发展的基本规律,探讨它和经济发展、城市发展的关系,寻求它的可持续发展的规律、制约因素以及发展条件,至关重要。 本文研究的主线,正是围绕以上几个层次展开的。全文的框架如下: 第一章,导论。介绍研究背景和意义,提出研究的基本思路和总体设想。 第二章,理论综述。探讨现代社会中,交通和经济发展、城市发展的关系及其规律,为全文作出理论铺垫。 第叁章,研究交通和经济发展的关系。 第四章,研究交通和城市发展的关系。 第五章,基于以上理论分析框架,实证研究上海的交通发展和城市以及经济发展的关系。 第六章,进一步探讨上海城市交通的可持续发展。 本文把研究的落脚点放在上海市的城市交通。上海是我国大都市交通的枢纽。同时,为了更好地认识上海交通与上海经济之间的作用关系,我们需要剖析上海城市和产业的发展变化及其阶段性特征。在上述分析的基础上,进行了上海未来城市交通发展的趋势分析。 本文的最终目的是为了对正在跻身于国际化大都市的上海的交通的发展提供理论参考,但愿我的工作有些微收获。
参考文献：
[1]. 高速公路与国民经济发展关系规律研究[D]. 蒋在文. 长安大学. 2002
[2]. 收费公路对国民经济的影响及持续发展策略研究[D]. 王译. 长安大学. 2014
[3]. 高速公路经济适应性理论与评价方法研究[D]. 刘奕. 北京交通大学. 2009
[4]. 收费公路产业政府职能转变问题研究[D]. 李琼. 长安大学. 2013
[5]. 高速公路通行负担分析理论与方法[D]. 唐俊忠. 长安大学. 2013
[6]. 基于公路主体的公路规模决策机理研究[D]. 宣江平. 长安大学. 2012
[7]. 高速公路改扩建战略与政策研究[D]. 王建强. 长安大学. 2010
[8]. 高速公路运输服务体系配置研究[D]. 王志强. 长安大学. 2006
[9]. 中国西部公路网规模研究[D]. 于江霞. 长安大学. 2006
[10]. 大都市的交通与经济发展[D]. 许泽成. 复旦大学. 2004
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