田小斌
江西省高速公路投资集团有限责任公司 江西省南昌市 330000
摘要：随着高速公路施工规模的不断扩大，对路面养护质量也提出更高要求，所以传统的养护技术已经不能满足养护需求，必须采用全新的养护技术。在传统的公路路面养护工艺下，养护质量普遍不高，而就地热再生技术作为一种新型的路面养护工艺，与传统工艺相比，具有非常明显的优势，比如提高了再生面层和下面层的整体性、降低孔隙率、延长了路面的使用寿命等。文章通过具体工程案例，对现场热再生沥青路面施工准备、施工流程进行了分析与研究。
关键词：公路路面；就地热再生技术；养护
1导言
热再生技术具有旧料利用率高、经济成本比较低、交通干扰小、恢复交通快等优势受到了许多相关部门的青睐。做好路面养护，不仅能够提高公路使用年限，还能及时发现一些不足，及时修复，从而有效避免了交通故障，提高了车辆安全运行。
2 现场热再生技术概述
现场热再生技术指的是，当出现老化的沥青混凝土路面时，要先制订修整方案，并根据该方案规定，对老化部位软化、翻松，然后添加新的沥青材料，摊平、捣实，最后重新碾压，以恢复之前的良好通行状态。该养护技术在使用之前，需要对损坏部位进行详细分析，然后再采取合理方式，同时还要准备好修补材料，如沥青、混凝土施工材料等。这种养护技术有一定使用范围，只有当路基稳定、承载能力较强，并且路面的损坏情况只局限于龟裂、破损或者车辙等才可使用。所以，在采用这种养护技术之前，需要做好损坏部位研究分析工作，才能做到对症下药，恰到好处。
3 热再生技术在沥青路面现场的优势
3.1热再生技术的施工成本比较低
热再生技术就是重复利用废弃资源，并使之进行良性循环，并且它还可以真正的实现对废旧沥青混泥土的全面回收与再利用，在一定程度上减少了新资源的使用和旧资源的浪费。热再生技术虽然是一个先进维修公路的技术，但实际上它的热再生工序比之其他的维修技术要简单的多，因此施工的人员要求也比较少，施工材料也不是很多。通过以上几点就可以明确的知道，热再生技术的施工成本和费用要比其他传统的维修技术要低得多，由于它能有效的控制成本因此得到了一些公路部门的喜爱。
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3.2热再生技术操作比较简单
热再生技术是通过加热系统对沥青路面的加热来对破损的路面进行维修的，而且可以使沥青混泥土材料进行分解并得到结合，它的过程就是实地加热、拌和、摊铺、最后进行碾压。因此，热再生技术操作起来比较简单，而且设备简单易懂，即使文化程度比较低的人只要精心学习一小时也能熟练操作，与传统的施工技术相比热再生的工序要简单得多，而且在真正施工过程中也比较安全和方便，因此，该技术的应用范围十分广泛。
3.3热再生技术对环境有一定的保护作用
热再生技术简单的说就是废料的再利用，因此从某种意义上讲真正的节约了有效的资源，而且由于热再生技术比较先进，不存在像一些传统维修技术那样容易出现大量的粉尘，在一定程度上减少了对人体和自然环境的污染。一些传统的施工机械在工作时噪音比较大而且持续时间比较长，对周边居民正常的工作学习造成了恶劣的影响，但是热再生设备在工作时却没有任何的噪音，不会出现影响居民生活和工作的情况。传统的施工方式需要的机械和人力比较多，就会造成空气排放的尾气很多，对自然环境和人体健康造成了损害，但是热再生技术人力使用不多机械也很少，从而尾气的排放就相应的比较少，不但不污染环境而且对环境还有一定的保护作用。
4 就地热再生技术在沥青混凝土路面养护中的具体应用
4.1施工准备
施工准备是确保就地热再生技术在沥青混凝土路面养护工程中应用的前提条件，施工准备需要对处理路段的设计、施工及养护等基础资料加以收集并进行分析，制定出合理的施工方案，为施工提供参考依据。施工准备阶段的主要任务有以下几个:施工现场环境和原路面服役状况调查。对施工现场的环境和原路面服役状况进行调查，做好资料记录;病害预处理。对原路面比较严重的病害进行处理。一般而言，就地热再生技术只适用于路面表层浅层再生，无法对基层病害和中面层以下的病害进行处理。因此，在对沥青路面进行就地热再生前，需要结合路面病害的实际情况，对其进行彻底修复，比如超过热再生厚度产生的网裂、龟裂及半刚性基层的断裂、底基层的翻浆沉陷等引起的再生施工后路面产生反射裂缝、沉陷等;施工材料检查。在就地热再生技术应用之前，需要对施工所需要用到的材料进行检查，确保施工材料的质量能够满足施工要求，比如石料、沥青、再生剂等;铺筑试验段。铺筑试验段施工，一是要确定各环节施工温度、压路机吨位、施工速度、松铺系数、碾压遍数等参数，二是要对混合料各项技术指标进行检测，调整各种材料的用量，并计算出施工配合比。一般而言，铺筑试验段应具有代表性，长度不得小于200cm。
4.2摊铺、碾压作业
现场施工时，松铺厚度是一个关键的控制指标。就地热再生施工过程中，需要在路面再生层的表面再铺筑一层新沥青混合料。该施工工艺和在普通沥青路面摊铺上面层的施工方法基本相同，区别在于再生层和上部的加铺层共同碾压完成。如此进行施工的原因就是充分发挥沥青混合料中集料的相互嵌挤作用，实现两个施工层的热粘结以提高路面的整体稳定性。
4.3再生沥青混合料配合比设计
抽提分析旧料，可获取其沥青含量与旧料矿料含量，并对矿料密度、吸水率进行检测与确定，这些都是目标配合比设计的重要参考依据。根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》内的T0726试验方式可将抽提旧沥青溶液进行沥青回收，并对回收旧沥青针入度、软化点与延度进行测定。按照工程建设要求，可采用三组新旧料比例进行级配设计，分别为80∶20、75∶25、70∶30，遵循各类材料筛分结果与相应级配允许值，对各类材料比例进行最终确定。如一个拌和厂2台拌和机，矿料选取品种一致，其目标配合比相同。监理工程师需审查目标配合比，确认后才可进行生产配合比设计。
4.4小型病害现场热再生技术
这种养护技术是指，先将路面损害部位用加热板软化、翻松，添加沥青添加剂及温拌剂，之后再搅拌、摊平，复用压路机碾实，进而完成养护目的。这种养护技术最明显的优点是，维修环节一次性完成，省工、省材，大大地提高了养护效率。主要适用于路面出现坑槽、沉陷及松散等损坏状况。
4.5盖被现场热再生技术
这种养护技术的重点部分在“盖被”上，这种“盖被”是指新旧材料混合之后所形成的维修材料，由于覆盖在维修部位，所以形象地称之为“盖被”。具体过程为，先将路面损坏部位加热，加入一定量的沥青和温拌剂，之后翻松、平整，再在上边覆盖一层磨耗层，使新旧材料结合在一起，进而完成维修目的。
结束语
综上所述，我国目前的公路网可以说是越来越大也越来越完善，因此对公路的维修要求也随之不断增强，热再生技术真正的缩短了实施工程的时间，采用此技术处理后的公路，快速环保地恢复了城市公路的使用功能，受到了社会各界广泛好评。
参考文献
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[4]王晨霞.沥青路面现场热再生技术解析[J].交通节能与环保,2015,03:72-74.
论文作者:田小斌
论文发表刊物:《基层建设》2016年3期
论文发表时间:2016/5/27
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