南通市三江建设工程有限公司 江苏南通 226600
摘要：现阶段，随着我国经济的快速发展，公路建设也在飞快发展。而在公路施工过程中，路基的压实度对施工质量有很大的影响，如果压实度达不到规定标准，会使路面出现破损，降低路面的使用质量，影响路基的通行能力。所以要求路基必须有足够的稳定性、强度、耐久性，从而保证公路的有效使用年限。
关键词：公路路基；压实度；施工质量；控制
引言
路基工程是整个公路工程中重要的承重层，路基压实度的质量控制是路基施工的重点。压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能，路基压实度的质量控制至关重要。路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上。路基回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性，减少由其引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。在公路施工中，影响路基压实度的因素有：填料的好坏、路基表面处理与否、含水量的控制、松铺厚度、平整度及碾压遍数等。因此针对诸多影响因素制定相应的解决措施，从而确保公路路基压实度。
1公路路基概述
高等级公路是具有通行能力大、高速行车、运输效率高等优点。对于公路的路面材料往往使用到的是磨光值高的坚质材料，如：对于改良沥青路面而言更为重要的是公路的路基质量，因为路面的稳固直接取决于路基的良好稳定性和强度。路基一方面要承受由路面传递而来的荷载，而另外一方面则要承受路面的行车荷载，因此路基质量对于高速公路作用的发挥尤为重要。路基的修建往往都是选择水质条件和地质情况较适宜的地区，在我国的很多公路建设中都不可避免的会遇到不良地质地段、特殊土地段或受水、气候影响强烈的路基情况。而对于这些地质情况复杂的路段，必须要对路基建设的耐久性、稳定性和坚固性有必要的保证，提高对高速公路路基建设中压实度的重视。
2对压实度造成影响的主要原因
2.1含水量的影响
路基压实工程中，路基土的含水量与其最终密实度之间的联系十分密切。根据标准击实试验得到最佳含水量和最大干密度，在施工时，施工单位要根据试验得到的参数对施工质量进行控制。随着土的密实度的不断增加，其粘结力、内摩阻力也会增加。当土具有较小的含水量时，土颗粒间就会有较大的内摩阻力，而在实现了一定密度的压实之后，某一压实功能无法将土的抗力克服，经压实之后的干容重小。而在土逐渐获得更大的含水量时，颗粒间的水就能发挥润滑作用，减小土的内摩阻力，故而同样的压实功所得到的干容重较大。该过程中，单位的土体中随着空气体积的减小，相应的也就增加了固体体积、水体积。而在土的含水量朝着某一限度增加并超过后，仍会继续减小土的摩阻力，但此时单位土体内水体积不断增加，空气体积则降至最大限度。故而，压实功相同时，反而会逐渐减少土的干容重，而土的干容重与含水量密切的联系就会对路基压实产生重大影响。因此，要保证最佳含水量达到规定要求，从而达到最佳的压实效果。
2.2碾压机械、方法、厚度、遍数对压实度的影响
一方面，不同的碾压方式对压实度有一定的影响。碾压方式的选择包含选择压实工具、施工方式等。如压实工具的不同就会产生不同的压力传播有效深度，又如碾压速度的快慢也密切的联系着压实施工的质量。当以过快的速度进行碾压时路基会有起伏出现，而以过慢的速度碾压时，被压材料荷载与其承受范围难以相适应，如此就会有质量问题出现。另一方面，不同的压实厚度、碾压遍数。路基施工中，碾压的厚度应当适当，过厚的碾压层不但无法使下层压实度与要求相符合，同时也会影响该层的压实度。同时，压路机碾压遍数也会在一定程度上影响路基土的压实度。针对同一种土采用同一机械碾压时，开始的碾压遍数能在很大程度上影响土的干密度，而在逐渐增加碾压之后，也会逐渐减少干密度的增长率。而当碾压遍数达到一定数值并超过后，干密度也就不会再有所提升。因此，碾压土填筑的遍数与压实度的合理性必须依据试验结果确定。
2.3级配和土类的影响
不同类别的土应分别填筑，不得混填，优先选择级配较好的土作为填料。根据以往的施工经验来看，土壤的颗粒外形和颗粒直径对路基压实度有比较大的影响，当土类的情况不一致时，最大干密度和最佳含水量也有差异，对于分散性比较高的土壤来说，如果有相同的压实效果，最大干密度会比较低，最佳含水量会也会偏高。如果土壤有良好的级配，只需要稍微施加压力，就可以达到密实度的要求，而如果土壤的级配不好，将会对施工单位作业造成影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3公路路基压实度施工质量控制
3.1做好公路路基表面处理工作
在公路施工过程中，路基表面施工不仅是与下一阶段施工直接相关的环节，同时也是影响公路工程整体质量的重要层面，为此施工单位就需要做好公路路基表面处理工作。为了提高路基表面平整度以及清洁度，施工单位还需要做好杂质清理工作。应对路幅范围内的原地面表层腐殖土、表土、草皮进行清理、填方段还应按设计要求整平压实。在稻田、湖塘等地段，应按设计要求进行处理。如采用排水、清淤、晾晒、换填、加筋、外掺无机结合料等处理措施。从而保证公路路基施工质量。
3.2最大干密度和最佳含水量控制
路基压实施工中，土的含水量以及土的最大干密度是影响路基压实效果的关键因素。在路基施工前，选择土质良好的取土场，并对取土场进行取样，按现行试验规范进行标准击实试验，确定各个土样的最大干密度和最佳含水量，以便确定土体压实标准。在进行压实作业时，需要准确测定填土含水量，选择含水量接近最佳含水量时的土体进行压实操作。填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压，并保证含水量均匀。如果土的含水量过小，土体颗粒之间的摩擦力较大，不易压实；土的含水量过大，土的压缩性较大，强度就会降低；土的含水量适宜，能够促进土颗粒之间的粘合效应，在这一时期进行路基压实，可以保证路基具有较高的压实度，容易获取较好的压实质量。对于含水量过大的土我们可采取掺入适量石灰处理或晾晒的方法，对于干土我们可以采取增加压路机吨位、增加碾压遍数或洒水碾压的方法，使土体接近最佳含水量再碾压。另外，在进行压实过程中，可以事先在路基表面上进行喷水工作，增加土的粘性。这样将可以获得更好地压实效果。
3.3保证压实过程中路基平整度
平整度是评价公路工程质量的一个重要指标，而公路路基平整度取决于公路路基压实效果。为此，要想提高公路工程整体质量，相关人员在开展路基压实工作时，就需要加强对路基平整度的重视。在选择适合压实机具的基础上，驾驶人员应该通过控制驾驶路线、驾驶速度以及压实次数，保证压路机对路面每一处的作用力均相等。在制定驾驶路线时，施工单位需要保证公路路基不会出现部分被压实而部分区域没有经过压路机的问题；同时为了使驾驶速度、次数得到有效控制，在进行压实施工前，就应该为压路机驾驶员提供更专业的培训，促使其可以控制好压路机，保证压实平整度与压实质量。
3.4压实机械、碾压过程的控制
压实机具的选择，以及操作程序的合理与否会影响路基压实度的效果。根据土质条件的情况下可合理选定压实机具。在碾压时操作程序必须遵循“先轻后重先慢后快、先边后中相邻两轮道重合轮宽的三分之一”的原则。通过试验路段及工作经验，总结出压实规律及碾压程序。控制好松铺厚度，若填土过厚，越到下面压实度效果越差；路基填土过薄，碾压时路基会出现龟裂等不良影响，且压实度也达不到标准要求。一般施工时控制厚度30cm，以确保压实层的均匀性。为了有效保证压实度质量，碾压工作尽可能安排在白天，以防漏压、重复碾压等现象。在相邻区域碾压施工中，为保证衔接紧密，压实度合格，压路机应进退有序，碾压轮迹重叠，铺筑段落搭接超压应符合规范要求。边缘往往压实不到位，处于松散状态，雨后容易滑坡，故两侧采取宽填宽压，以确保路基压实质量。
3.5合理确定碾压遍数与速度
根据路基现场施工基本情况，落实施工技术，加强质量控制，确保碾压遍数合理，从而顺利完成路基施工任务，实现对质量缺陷的预防，让公路工程建设取得更好效果。同时，合理确定碾压遍数和碾压速度，还有利于更好规范和指导路基施工，有利于碾压施工顺利进行。一般采用18t振动压路机开展碾压施工，遵循先慢后快、先轻后重原则，首先完成路基边缘部位碾压任务，然后再进行中间部位施工，有利于加强质量控制。初压2～3遍，速度1.5～2.0km/h；复压3遍，速度3～4km/h；终压2～3遍，速度2～3km/h。整个碾压施工中必须严格加强质量控制，确保碾压速度和遍数合理，实现对路基压实度的控制。施工中控制压实机具碾压到边，并防止漏压。
结语
综上所述，我们不难看出路基压实工作在公路建设过程中的重要性。路基压实的质量，将直接影响到公路建设质量。因此相关质量检测部门制定了严格的监管体系对公路压实度进行质量控制，最大限度的避免公路压实度不达标而造成的质量问题。在路基施工中应严格按照路基压实标准，采取合理施工工艺，加强现场试验检测，这样才能提高路基的压实效果，充分发挥路基的稳定性和强度，保证公路施工质量。
参考文献
[1]司瑞雪.公路路基压实质量的控制措施研究[J].交通世界，2016（23）：22-23.
[2]张乐用.公路路基压实质量的控制措施[J].交通世界，2016（18）：48-49.
[3]徐涛.公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施研究[J].山东工业技术，2015（1）：86-87.
论文作者:梅春凤
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/9
标签：路基论文; 压实论文; 含水量论文; 公路论文; 质量论文; 压路机论文; 密度论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;